Кінетична енергія, що виділяється амортизаторами, у такому разі перетворюватиметься на електричну та передаватиметься окремому літій-іонному акумулятору. Audi називає нові амортизатори «електромеханічними обертовими демпферами». Вони з'єднуються з 48-вольтовою електричною системою, яка розташована на задній осі та до якої входить літій-іонний акумулятор ємністю 0,5 кіловат-години. Кінетична енергія через компактні редуктор і генератор перетворюється на електричну. Надалі її можна використовувати або для обертання електромотора в гібридній силовій установці, або для підживлення електричних компонентів автомобіля.
Таким чином, чим гіршою буде дорога, тим більше енергії система зможе віддавати акумулятору. Тести на німецьких дорогах показали, що це значення, залежно від якості покриття, може сягати від 3 до 613 ват. Рівень шкідливих викидів у такому разі може знизитися на три грами на кілометр. Крім того, нова конструкція завдяки своїй компактності дозволить збільшити багажний відсік.
Коли система eROT дебютує на серійних автомобілях, невідомо. В Audi її назвали прототипом, «що вселяє довіру». При цьому в німецькій компанії підкреслили, що головною умовою для роботи eROT є наявність окремої 48-вольтової системи — така, наприклад, дебютувала в березні 2016 року на серійному «зарядженому» позашляховику SQ7. Оновлена версія цієї системи має з'явитися в 2017 році на певній гібридній моделі.
