Актуальний E-Class випускається з 2016 року і встиг примелькатися, але ще не застарів. При цьому оновлення вийшло зовсім не формальним — окрім техніки сильно змінилася зовнішність, і це дозволило візуально дистанціювати E-Class від флагманського S-Class. І седан, і універсал вийдуть на європейські ринки влітку 2020 року. Обіцяна і версія з подовженою колісною базою для Китаю, а також купе і кабріолет, які дебютують пізніше.
Решітка радіатора стала ширшою і набула форми трапеції, фари тепер мають мигдалеподібну форму та одинарні світлодіодні галочки денного світла. Як опція доступні матричні світлодіодні фари. Ліхтарі розтягнулися вшир і тепер поділяються на дві частини, одна з яких — на кришці багажника. А варіант підвищеної прохідності All-Terrain отримав ще більш розвинений захисний обвіс і бампер з нефарбованою нижньою частиною, що зробило його більш схожим на кросовер.
Найголовніша зміна інтер'єру — поява медіасистеми MBUX, як на всіх інших моделях марки. Це два великих екрани приладів і медіасистеми розмірністю 10,25 дюйма або 12,3 дюйма, візуально об'єднаних в одну панель. У стандартній комплектації є інтелектуальна система голосового управління та функція доповненої реальності, яка накладає навігаційні підказки на зображення з передньої камери.
Крім того, з'явилася функція ENERGIZING, яка допомагає змінювати налаштування підсвітки, музичного супроводу та налаштувань крісел залежно від настрою, а також можливість зміни схем електроживлення для машин з гібридними установками.
Консоль позбулася фізичних кнопок, а площадка для опори руки біля сенсорної панелі стала більшою. Нарешті, змінилося кермо — усічене «бублик» неправильної форми формально є триспицевим, але бічні спиці тепер розділені надвоє, і кожна з частин має власний набір кнопок управління.
Оновлена лінійка двигунів у Європі включає набір бензинових моторів потужністю від 156 до 376 к.с., а також дизелів від 160 до 330 сил. Усі — з технологією м'якого гібрида та інтегрованим стартер-генератором потужністю 15 кВт, який живиться від 48-вольтової електричної системи і може допомагати двигуну при розгоні.
Найновішими є дволітрова 272-сильна «турбочетвірка» та шестициліндровий бензиновий мотор потужністю 376 сил, також діючий за схемою м'якого гібрида. Коробка передач — «автомат» 9G-TRONIC.
Оновлений набір систем-помічників включає круїз-контроль з регулюванням швидкості за даними системи навігації або дорожніх знаків. Крім того, круїз-контроль навчився зупиняти і рушати з місця машину в заторі, а кермо тепер вміє активно втручатися в управління, утримуючи автомобіль у смузі. Система автотальмування доповнена функцією здійснення маневру для уникнення зіткнення, а електроніка контролю мертвих зон тепер попередить пасажирів, якщо ті почнуть відчиняти двері при транспорті, що проїжджає повз.
За доплату пропонується паркувальний пакет з набором панорамних камер і набором паркувальних алгоритмів, який може поставити машину не тільки паралельно і перпендикулярно, але й на вибраній водієм ділянці.
Одночасно зі стандартними версіями світ побачили швидкі седан і універсал E 53 4Matic. Зовні машини стали злішими, а оновлена AMG-решітка візуально зробила їх більш приземкуватими. Більш мускулистою стала корма, причому більшою мірою це торкнулося седана. Колеса — розмірністю 19 і 20 дюймів. Також з'явився додатковий стайлінг-пакет AMG Night Package з переднім спліттером, затемненою облицюванням радіатора і набором зовнішніх елементів під чорний глянець. У салоні з'явилося нове кермо, а меню медіасистеми MBUX поповнилося набором специфічних «гоночних» функцій.
3-літровий двигун з подвійним наддувом і додатковою електричною турбіною видає 435 к.с. і 520 Нм, але це не все. Стартер-генератор, що працює від 48-вольтової електросистеми, може при розгоні додати ще 16 кВт і 250 Нм крутного моменту. Силовий агрегат працює з 9-ступінчастим «автоматом» AMG Speedshift 9G і повним приводом. У підсумку першу «сотню» E 53 набирає за 4,5 с, а максималка досягає 250 або 270 км/год залежно від встановленого пакета обмежень.
