Основою силових установок обох «Ку-сьомих» з шильдиком TFSI e є 3,0-літровий турбомотор, що видає 340 кінських сил та 450 Нм крутного моменту. Його доповнюють встановлений між двигуном і коробкою передач електромотор (94 кіловати; 350 Нм) та батарея на 17,3 кіловат-години, що складається з 14 модулів зі 168 призматичними комірками в кожному. Різниця в сумарній віддачі системи: у Q7 60 TFSI e — 456 сил (700 Нм), у Q7 55 TFSI e — 356 сил (600 Нм).
З місця до сотні версія 60 TFSI e розганяється за 5,7 секунди, а 55 TFSI e потрібно на 0,2 секунди більше. Запас ходу на електротязі — 43 кілометри для обох машин. Порт зарядки знаходиться на задній лівій частині кузова. Позашляховик можна підключити до громадських зарядок або через фірмовий сервіс Charging Service отримати доступ до 110 000 терміналів по всій Європі.
За оптимальною витратою заряду батареї стежить асистент ефективності PEA. Алгоритм перемикання між ДВЗ та електромотором орієнтується на особливості прокладеного маршруту: швидкісні обмеження, типи покриття та рельєф місцевості. Крім того, PEA дивиться на близькість інших машин і вирішує, коли, наприклад, краще використовувати рух накатом і рекуперувати енергію. Також водієві доступний режим збереження заряду Hold та примусове перемикання на електротягу.
Як на e-tron, усі сповільнення до -0,3 g виконуються електромотором. При різких гальмуваннях підключаються звичайні механізми. Потужність рекуперації гібридних Q7 становить 80 кіловат. Рухаючись накатом, кросовер може повернути в батарею до 25 кіловат електроенергії.
Audi вже почала приймати замовлення на Q7 60 TFSI e та Q7 55 TFSI e в Німеччині. Перший коштує 89 500 євро, другий — 74 800 євро.
