Фахівці встановили, що вбудоване програмне забезпечення здатне за певних умов відключати клапан рециркуляції відпрацьованих газів, через що обсяг шкідливих викидів суттєво зростає. Механізм активується за температури від 15 до 33 градусів та на висоті понад 1000 метрів над рівнем моря.
Представники Volkswagen стверджують, що така логіка роботи ПЗ застосовувалася для продовження терміну служби силового агрегату, а зовсім не для підтасовування екологічних показників. Цей клапан відповідає за подачу вихлопних газів у впускний тракт, що призводить до зниження частки кисню в повітрі та уповільнення процесу горіння. У результаті температура згоряння падає, а рівень шкідливих викидів знижується.
Суд Європейського союзу не прийняв такі пояснення, оскільки це рішення нагадує алгоритм керування дизельними двигунами, який раніше став причиною гучного скандалу, відомого як «дизельгейт».
Генеральний прокурор Суду ЄС Атанасіос Рантос зазначив, що захист мотора не може слугувати виправданням для використання подібного софту.
