Специалисты установили, что встроенное программное обеспечение способно в определённых условиях отключать клапан рециркуляции отработавших газов, из-за чего объём вредных выбросов существенно возрастает. Механизм активируется при температуре от 15 до 33 градусов и на высоте свыше 1000 метров над уровнем моря.
Представители Volkswagen утверждают, что такая логика работы ПО применялась для продления срока службы силового агрегата, а вовсе не для подтасовки экологических показателей. Этот клапан отвечает за подачу выхлопных газов во впускной тракт, что приводит к снижению доли кислорода в воздухе и замедлению процесса горения. В результате температура сгорания падает, а уровень вредных выбросов снижается.
Суд Европейского союза не принял такие объяснения, поскольку данное решение напоминает алгоритм управления дизельными двигателями, который ранее стал причиной громкого скандала, известного как «дизельгейт».
Генеральный прокурор Суда ЕС Атанасиос Рантос отметил, что защита мотора не может служить оправданием для использования подобного софта.
