Є на нашому ринку й рідні електромобілі, придбані в салонах офіційних дилерів. Так само, як і аналогічні моделі з ДВЗ. AUTO-Consulting з'ясував, як ті й інші з віком втрачають у ціні на вітчизняному ринку.
Зрозуміло, що “аналогічні” моделі з ДВЗ в електромобілів є не завжди. Тому порівняння в деяких випадках виходить досить умовним. Особливо з огляду на те, що у вживаних автомобілях велике значення мають стан, пробіг, комплектація, участь у ДТП та наявність чистих документів. Тим не менш – воно показове. Особливо, коли в нас продається і електрична модель, і вона ж із ДВЗ. Ось деякі приклади.
Найвідоміший електрокар. Принаймні, в Україні, який першим почали завозити до нас з інших ринків, – Nissan Leaf. Модель 2012 р.в. сьогодні пропонується за $5 тис. Хоча за деякі моделі 2011 р.в. просять і $8500. Тут уже починає відігравати роль уміння продавця й покупця торгуватися. За п'ятирічний “Ліф” середнього віку 2016 р.в. просять уже від $11400. А нова модель з автосалону коштує від $30 тис. Виходить, що за 10 років Nissan Leaf втрачає в ціні близько $25 тис. Або – більше 80% своєї вартості. Водночас Nissan Tiida з ДВЗ, яку, звісно, досить умовно можна назвати аналогом “Ліфа”, втрачає в ціні не так стрімко. Наприклад, не бита модель 2008 р.в. пропонується за $4500. А авто 2012 р.в. – за $10300. Тобто за 4 роки ця модель стала дешевшою приблизно на 40%.
Якщо не брати варіанти автомобілів “у хорошому стані, але без батареї”, то ціни на перший офіційний електрокар у нашій країні – Renault ZOE, стартують із $8300 на авто 2013 р.в. Моделі 2019 р.в. пропонуються від $18500, хоча деякі просять дорожче за авто 2018 р.в. Виходить, що за 5-6 років електрокар втрачає трохи більше 50% своєї вартості. Умовний аналог – бюджетний хетчбек Renault Sandero 2009-2010 р.в. пропонують сьогодні від $4000, а моделі 2021 р.в. – від $15300. Виходить, що більш ніж за 10 років автомобіль втрачає близько 75% своєї вартості.
Міський кросовер Hyundai Kona Electric є майже ідеальною моделлю для порівняння, оскільки має й аналог із ДВЗ. Електрична “Кона” модель 2021 р.в. пропонується від $37345. А найраніші електричні моделі, які є на нашому ринку, 2018 р.в. – від $27500. Тобто за 3 роки електрична “Кона” втрачає в ціні близько $10 тис., або близько 18% вартості. Водночас Hyundai Kona з ДВЗ 2018 р.в. можна знайти від $15300, а модель 2021 р.в. пропонується – від $24500. Тобто – за ті ж 3 роки автомобіль із ДВЗ втрачає в ціні майже вдвічі більше – 38%.
Популярний преміальний електрокар BMW i3 продається в нас досить давно, тому сьогодні моделі 2014-2015 р.в. можна знайти від $13 тис. Водночас практично нові моделі цього електрокара 2019-2020 р.в. майже без пробігу пропонуються від $41 тис. Виходить, що дана модель за 5 років втрачає до 70% своєї вартості. Дуже приблизний аналог даного електрокара – передньопривідний BMW X2. За моделі 2018 р.в. просять від $18 тис., а за авто 2020 р.в. – від $37500. На повнопривідну версію ціни вищі, але все одно Х2 за 2-3 роки втрачає більше 40% ціни.
Пресловута Tesla Model 3 у небитому (як пишуть) стані 2019 р.в. пропонується від $30 тис., а за моделі 2021 р.в. просять $65 тис. Тобто – американський електрокар за 2-3 роки втрачає більше половини ціни. Умовний аналог – BMW 3-ї серії 2019 р.в. пропонується від $30 тис., а 2020 р.в. – від $33 тис. Таким чином “трійка” з ДВЗ практично не втрачає в ціні. І тут, мабуть, велику роль відіграє не тип силового агрегату, а покупка в офіційного імпортера.
Електричний Jaguar I-Pace 2018 року випуску в нас пропонується трохи більше, ніж за 50 тис. доларів. І це – автомобіль, пригнаний до нас із ЄС. Ціна на нову аналогічну модель 2021 р.в. стартує з 80 тис. доларів. Тобто фактично за 3 роки Jaguar I-Pace втрачає близько 30 тис. доларів. По 10 тис. доларів на рік. Або – більше 37% вартості за три роки. Водночас аналог – Jaguar Е-Pace з 2-літровим бензиновим мотором має дещо інше співвідношення цін. Модель 2018 р.в. пропонується від $32500, а нова модель 2021 р.в. коштує від $64 тис. Виходить, що за 3 роки Е-Расе з ДВЗ втратив чи не половину ціни.
Audi e-Tron 2019 р.в. можна знайти від $60 тис. На моделі 2021 р.в. ціни можуть сягати $102 тис. Умовна втрата вартості за 2 роки – більше 50%. Аналог із ДВЗ – Audi Q8 пропонується 2019 р.в. – від $70 тис., 2021 р.в. – $118 тис. Втрата в ціні за 2 роки – близько 40%.
Перший масовий (умовно) електричний спорткар Porsche Taycan з'явився в нас зовсім нещодавно – лише пару років тому. Крім того, пропозиція таких моделей обмежена. Сьогодні Porsche Taycan 2020 р.в. пропонують від $116 тис., а за аналогічну модель (408 к.с.) 2021 р.в. просять майже стільки ж – від $117500. Хоча потужніші версії цього електрокара можуть коштувати вдвічі дорожче.
Якщо підбити підсумок, виходить (неймовірно, але факт), що деякі моделі автомобілів із ДВЗ втрачають у ціні більше за свої електричні аналоги. Але все залежить від популярності моделі та від того, преміальна це марка чи ні. Преміум у перші роки дешевшає швидше. І тут ще раз треба повторитися, що в кожному конкретному випадку дуже багато залежить від стану автомобіля, його реального пробігу, комплектації, ємності акумулятора/потужності двигуна, участі в ДТП та наявності чистих документів. Тим не менш, тенденція, що електрокари знецінюються трохи повільніше за авто з ДВЗ – наявна.
