Volvo XC90 D5. Дизельне пришестя

Volvo XC90 D5. Ціна: 1 574 100 руб. У продажу: з жовтня 2007 року.

Volvo починає продажі в Росії дизельних модифікацій позашляховика XC90, а також універсалів XC70 і V70. Ми перевірили сильні та слабкі сторони XC90 D5 під час автопробігу з Архангельська до Москви, приуроченого до появи дизелів на нашому ринку.

2008 Volvo XC90 D5
© Фото: Volvo

Як і обидва шведські універсали, дизельний XC90 отримав рядну «п'ятірку» Volvo D5 об'ємом 2,4 літра. Алюмінієвий агрегат завдяки новій електроніці та вдосконаленій турбіні зі змінною геометрією розвиває 185 к.с. Блок керування двигуном XC90 налаштований так, щоб видавати максимум потужності за мінімальної витрати: максимальні оберти штучно знижені з 6000 (як на передньопривідних універсалах) до 5000 хв-1, а червона зона стартує вже на 4500 хв-1. Зайвий діапазон відсічений, тому мотор працює в основному в проміжку від 1500 до 2700 хв-1, де досягається піковий крутний момент у 400 Нм.

За екологічністю шведський дизель здатен обійти багатьох суперників. Навіть у початковій комплектації для Росії мотор оснащений необслуговуваним сажовим фільтром із каталітичним покриттям із дорогоцінних металів, що дозволяє всім дизельним D5, які постачаються до нас, відповідати жорстким нормам Euro 4. До того ж майже всі дизельні Volvo, починаючи з базової версії Optima, отримають передпусковий підігрівач із таймером — у морозний ранок ця опція помітно спростить життя водія. Загалом, роботі дизеля на морозі шведи приділили особливу увагу. Розрахунок перерізу паливопроводу практично виключив кристалізацію парафіну. У поєднанні з багатоступеневим підігрівом фільтрів і паливної магістралі це дозволяє заводити мотор навіть при –37°C.

2008 Volvo XC90 D5
© Фото: Volvo

До російського дебюту дизелів у Volvo готувалися без малого півтора року. Весь цей час мотори D5 обкатували на вітчизняних дорогах, перевіряючи якість палива. Час від часу «обрусілих шведів» відправляли на завод у Гетеборзі на «диспансеризацію» та адаптацію до наших умов. У підсумку якість російського пального визнали задовільною, але інженери винесли несподіваний вердикт: заправлятися краще подалі від Москви та області. Виявилося, що чим ближче до столиці, тим гіршою стає місцева солярка.

Автопробіг «З Архангельська в Архангельське» мав показати, наскільки невибагливі двигуни Volvo до російського палива. Для чистоти експерименту ми по дорозі до Москви спеціально заправлялися на станціях трьох різних нафтових компаній. І жодних претензій до пального не виникло. Шведський мотор із задоволенням споживає російську солярку, але без звірячого апетиту. За спокійнішої їзди 1300 км до Москви можна було б проїхати лише на двох 65-літрових баках: паспортна витрата в змішаному циклі у Volvo — 9 літрів на 100 км, але ми більшу частину шляху йшли зі швидкістю понад 120 км/год, тому наш XC90 із шестиступінчастим «автоматом» у середньому витрачав 11,4 л на сотню. Для порівняння, бензиновий XC90 2.5T, який взяли в пробіг спеціально для порівняння, виявився в півтора раза ненажерливішим — понад 17 л/100 км.

Холмогорська траса — ідеальне місце для випробувань автомобілів. Створюється відчуття, що потрапляєш на багатокілометровий полігон із найрізноманітнішими типами покриття. Зрідка трапляються ділянки гладкого, як скло, свіжого асфальту. Але в основному архангельський тракт — це нашвидкуруч залатані, купинисті дороги, що витрушують душу, які то й діло перемежовуються неглибокими та майже безпечними для шин вибоїнами. На такому покритті підвіска Volvo здається дещо жорсткуватою, і, попри широку колію, короткий XC90 доводиться постійно підрулювати. Хоча, справедливості заради, на швидкості за 150 км/год такою дорогою, окрім як на тестах, ніхто й не їздить.

Шлях Ломоносова

2008 Volvo XC90 D5
© Фото: Volvo

На старт в Архангельську вийшло дев'ять автомобілів. Окрім семи дизельних, у подорож узяли два бензинові Volvo: XC90 2.5T і XC70 3.2. Наступного дня, подолавши понад 1300 км, усі дев'ять машин благополучно фінішували в підмосковній садибі Архангельське. Середня витрата в дизелів становила 11 літрів на 100 км, у бензинових — 17.

Цікаво, що маршрут пробігу через Холмогори, Вельськ, Вологду та Ярославль майже точно повторив шлях, яким у 1730 році йшов до Москви Михайло Ломоносов. І подвійно символічно, що напередодні 300-річчя великого російського вченого цей шлях проробили саме за кермом шведських машин! Адже саме Шведська королівська академія 1760 року першою в Європі удостоїла Ломоносова ступеня академіка. Так два з половиною століття тому шведи першими визнали талант російського вченого. А через 250 років його рідні Холмогори стали відправною точкою для визнання в Росії шведських дизельних автомобілів.

Керування
Кермо, як і в більшості позашляховиків, дещо порожнє, зате до роботи автоматичної трансмісії претензій немає. Жодних зайвих перемикань чи ривків — усе чітко та логічно.

Салон
Дизайн дещо застарів, але залишається практичним, а в січні 2008 року його доповнять висувним монітором навігації у верхній частині центральної консолі.

Комфорт
Легкі вібрації на кермі та педалях, властиві дизелям, звісно, відчуваються, але загалом мотор працює м'яко та досить тихо.

Безпека
Автомобіль уже далеко не новий, однак пасивна безпека залишається на традиційно високому для Volvo рівні.

Ціна
Дизельний XC90 у середньому (від 1 444 800 руб.) на $1500 дешевший за бензиновий в аналогічній комплектації, не кажучи вже про суттєву економію на паливі.

Переваги та недоліки
+ Низька витрата палива, висока екологічність і широкий діапазон обертів із максимальним крутним моментом.
- Педаль акселератора має помітний холостий хід.

Наша думка

Солідна зовнішність і низька витрата палива в поєднанні з непоганими експлуатаційними характеристиками роблять дизельний Volvo XC90 справжньою знахідкою для російського ринку, особливо в регіонах. Автомобіль, безсумнівно, виправдовує свою ціну.