Volvo XC90 D5. Дизельное пришествие

Volvo XC90 D5. Цена: 1 574 100 руб. В продаже: с октября 2007 года.

Volvo начинает продажи в России дизельных модификаций внедорожника XC90, а также универсалов XC70 и V70. Мы проверили сильные и слабые стороны XC90 D5 в ходе автопробега из Архангельска в Москву, приуроченного к появлению дизелей на нашем рынке.

2008 Volvo XC90 D5
© Фото: Volvo

Как и оба шведских универсала, дизельный XC90 получил рядную «пятерку» Volvo D5 объемом 2,4 литра. Алюминиевый агрегат благодаря новой электронике и усовершенствованной турбине с изменяемой геометрией развивает 185 л.с. Блок управления двигателем XC90 настроен так, чтобы выдавать максимум мощности при минимальном расходе: максимальные обороты искусственно снижены с 6000 (как на переднеприводных универсалах) до 5000 мин-1, а красная зона стартует уже на 4500 мин-1. Лишний диапазон отсечен, поэтому мотор работает в основном в промежутке от 1500 до 2700 мин-1, где достигается пиковый крутящий момент в 400 Нм.

По экологичности шведский дизель способен обойти многих соперников. Даже в начальной комплектации для России мотор оснащен необслуживаемым сажевым фильтром с каталитическим покрытием из драгоценных металлов, что позволяет всем дизельным D5, поставляемым к нам, отвечать жестким нормам Euro 4. К тому же почти все дизельные Volvo, начиная с базовой версии Optima, получат предпусковой подогреватель с таймером — в морозное утро эта опция заметно упростит жизнь водителя. Вообще, работе дизеля на морозе шведы уделили особое внимание. Расчет сечения топливопровода практически исключил кристаллизацию парафина. В сочетании с многоступенчатым подогревом фильтров и топливной магистрали это позволяет заводить мотор даже при –37°C.

2008 Volvo XC90 D5
© Фото: Volvo

К российскому дебюту дизелей в Volvo готовились без малого полтора года. Все это время моторы D5 обкатывали на отечественных дорогах, проверяя качество топлива. Время от времени «обрусевших шведов» отправляли на завод в Гетеборге на «диспансеризацию» и адаптацию к нашим условиям. В итоге качество российского горючего признали удовлетворительным, но инженеры вынесли неожиданный вердикт: заправляться лучше подальше от Москвы и области. Оказалось, чем ближе к столице, тем хуже становится местная солярка.

Автопробег «Из Архангельска в Архангельское» должен был показать, насколько неприхотливы двигатели Volvo к российскому топливу. Для чистоты эксперимента мы по пути в Москву специально заправлялись на станциях трех разных нефтяных компаний. И никаких претензий к горючему не возникло. Шведский мотор с удовольствием потребляет российскую солярку, но без зверского аппетита. При более спокойной езде 1300 км до Москвы можно было бы проехать всего на двух 65-литровых баках: паспортный расход в смешанном цикле у Volvo — 9 литров на 100 км, но мы большую часть пути шли со скоростью выше 120 км/ч, поэтому наш XC90 с шестиступенчатым «автоматом» в среднем тратил 11,4 л на сотню. Для сравнения, бензиновый XC90 2.5T, который взяли в пробег специально для сравнения, оказался в полтора раза прожорливее — более 17 л/100 км.

Холмогорская трасса — идеальное место для испытаний автомобилей. Создается ощущение, что попадаешь на многокилометровый полигон с самыми разными типами покрытия. Изредка встречаются участки гладкого, как стекло, свежего асфальта. Но в основном архангельский тракт — это наспех залатанные, кочковатые дороги, вытряхивающие душу, которые то и дело перемежаются неглубокими и почти безопасными для шин выбоинами. На таком покрытии подвеска Volvo кажется слегка жестковатой, и, несмотря на широкую колею, короткий XC90 приходится постоянно подруливать. Хотя, справедливости ради, на скорости за 150 км/ч по такой дороге кроме как на тестах никто и не ездит.

Путь Ломоносова

2008 Volvo XC90 D5
© Фото: Volvo

На старт в Архангельске вышло девять автомобилей. Кроме семи дизельных в путешествие взяли два бензиновых Volvo: XC90 2.5T и XC70 3.2. На следующий день, преодолев более 1300 км, все девять машин благополучно финишировали в подмосковной усадьбе Архангельское. Средний расход у дизелей составил 11 литров на 100 км, у бензиновых — 17.

Любопытно, что маршрут пробега через Холмогоры, Вельск, Вологду и Ярославль почти точно повторил путь, которым в 1730 году шел в Москву Михайло Ломоносов. И вдвойне символично, что в преддверии 300-летия великого русского ученого этот путь проделали именно за рулем шведских машин! Ведь именно Шведская королевская академия в 1760 году первой в Европе удостоила Ломоносова степени академика. Так два с половиной века назад шведы первыми признали талант русского ученого. А спустя 250 лет его родные Холмогоры стали отправной точкой для признания в России шведских дизельных автомобилей.

Вождение
Руль, как и у большинства внедорожников, несколько пустоват, зато к работе автоматической трансмиссии претензий нет. Никаких лишних переключений или рывков — все четко и логично.

Салон
Дизайн несколько устарел, но остается практичным, а в январе 2008 года его дополнят выдвижным монитором навигации в верхней части центральной консоли.

Комфорт
Легкие вибрации на руле и педалях, свойственные дизелям, конечно, ощущаются, но в целом мотор работает мягко и довольно тихо.

Безопасность
Автомобиль уже далеко не нов, однако пассивная безопасность остается на традиционно высоком для Volvo уровне.

Цена
Дизельный XC90 в среднем (от 1 444 800 руб.) на $1500 дешевле бензинового в аналогичной комплектации, не говоря уже о существенной экономии на топливе.

Достоинства и недостатки
+ Низкий расход топлива, высокая экологичность и широкий диапазон оборотов с максимальным крутящим моментом.
- Педаль акселератора имеет заметный холостой ход.

Наше мнение

Солидная внешность и низкий расход топлива в сочетании с неплохими эксплуатационными характеристиками делают дизельный Volvo XC90 настоящей находкой для российского рынка, особенно в регионах. Автомобиль, безусловно, оправдывает свою цену.