Volvo XC70. Майстер на всі руки
Автомобілі, які за радянських часів охрестили б універсалами підвищеної прохідності, — штучний товар. Вони не вписуються в жодну зі звичних категорій, залишаючись осторонь мейнстриму. Це не типові кросовери, а машини, побудовані за принципом «краще з двох світів». Від позашляховиків їм дісталися місткість, впевненість на бездоріжжі та комфорт, від звичайних легковиків — живий характер і презентабельний вигляд. Поєднати такі різні якості в одному кузові — завдання не з простих, тому братися за нього наважуються лише одиниці виробників. Саме тому клас таких машин залишається вкрай вузьким: і сьогодні, як і десятиліття тому, у ньому всього три представники — колись улюбленець вітчизняних багатіїв і викрадачів Audi Allroad, культовий Subaru Legacy Outback і менш пафосний, але не менш шанований Volvo XC70, який за звичкою досі називають Cross Country.
До речі, саме людська поголоска грає з цим автомобілем злий жарт. Його досі сприймають як транспорт для зразкового сім'янина, який щовихідних штурмує розбиті путівці по дорозі на дачу. Можливо, перший Cross Country, який дебютував ще 1997-го, справді був таким. Але шведи послідовно й наполегливо боролися з цим стереотипом, і нинішній XC70 вони вже позиціонували як преміальний автомобіль з усіма технічними та стилістичними рішеннями, що з цього випливають. Нове покоління моделі тільки підтвердило ці наміри.
Кардинально міняти вигляд своїх моделей у Volvo ніколи не любили. Хіба що в період, коли марка перейшла під крило Ford, який витягнув тоді збиткового виробника і перетворив його на серйозного гравця, здатного скласти конкуренцію не лише прямим суперникам, а й люксовим брендам. Тож нинішнє оновлення модельного ряду з погляду дизайну — радше формальність, чергове підтвердження консерватизму, притаманного марці. І це зрозуміло: навіщо міняти те, що й так працює, тим більше що в дружній європейській родині шведи завжди намагалися зберігати свою індивідуальність, зокрема й в автомобілебудуванні.
Загалом, докладно розписувати зовнішність нового XC70 сенсу немає. По-перше, він дуже скидається на попередника, а по-друге, практично ідентичний універсалу V70. Головне, що відрізняє його від «сімдесятки», — підкреслена позашляхова натура. І хоча в компанії справедливо не називають XC70 повноцінним позашляховиком, вони зробили все, щоб модель максимально наблизилася до цього класу. Кузов отримав масивні пластикові накладки на бампері, колісних арках і порогах — вони додали обличчю ґрунтовності й суворості.
Змінилася і технічна начинка. Як і V70, Cross Country тепер побудований на платформі флагманського седана S80. Порівняно з попередником збільшилися габарити та колісна база. Оновилася й трансмісія — щоправда, назвати це революцією язик не повернеться. Роботи над шасі звелися до встановлення електронних помічників, покликаних зробити поїздку комфортнішою для водія та пасажирів. Водія, до речі, ще більше відсторонили від процесу керування. У базовій версії з'явилася система контролю швидкості на спуску, яка утримує автомобіль на швидкості 10 км/год. Опційно пропонується вже знайоме за попередніми поколіннями вольвівських седанів активне шасі, яке змінює жорсткість амортизаторів — автоматично або за бажанням водія. За розподіл тяги між осями, як і раніше, відповідає електроннокерована муфта Haldex. Ще одна приємна дрібниця — дорожній просвіт, що зріс до 210 мм (у попередніх версій було 209 мм).
Коли сідаєш у салон, схожість із флагманом стає зовсім очевидною. Машини фактично ідентичні: те саме приємне на вигляд і на дотик оздоблення, та сама дворівнева передня панель і вигнута до корми центральна консоль. Але навряд чи це варто вважати недоліком — усі сильні сторони попередніх поколінь збереглися, а деякі навіть посилилися. Інтер'єр «сімдесятки» буквально огортає своїх мешканців — настільки він затишний. Сидіння, діапазони регулювань, допоміжні системи... Жодних проблем із розміщенням пасажирів немає й бути не може. У другому ряду, як і раніше, передбачені фірмові дитячі крісла, які являють собою підйомні подушки заднього дивана. Напевно покупцям припаде до душі й автоматична система вентиляції салону, яка вмикається за температури вище 10