Volvo XC70. Мастер на все руки
Автомобили, которые в советские времена окрестили бы универсалами повышенной проходимости, — штучный товар. Они не вписываются ни в одну из привычных категорий, оставаясь в стороне от мейнстрима. Это не типичные кроссоверы, а машины, построенные по принципу «лучшее из двух миров». От внедорожников им досталась вместительность, уверенность на бездорожье и комфорт, от обычных легковушек — живой характер и презентабельный вид. Соединить такие разные качества в одном кузове — задача не из простых, поэтому браться за неё решаются лишь единицы производителей. Именно поэтому класс таких машин остаётся крайне узким: и сегодня, как и десятилетие назад, в нём всего три представителя — некогда любимец отечественных богачей и угонщиков Audi Allroad, культовый Subaru Legacy Outback и менее пафосный, но не менее уважаемый Volvo XC70, который по привычке до сих пор зовут Cross Country.
Кстати, именно людская молва играет с этим автомобилем злую шутку. Его до сих пор воспринимают как транспорт для образцового семьянина, что каждые выходные штурмует разбитые просёлки по дороге на дачу. Возможно, первый Cross Country, дебютировавший ещё в 1997-м, действительно был таким. Но шведы последовательно и упорно боролись с этим стереотипом, и нынешний XC70 они уже позиционировали как премиальный автомобиль со всеми вытекающими из этого техническими и стилистическими решениями. Новое поколение модели только подтвердило эти намерения.
Кардинально менять облик своих моделей в Volvo никогда не любили. Разве что в период, когда марка перешла под крыло Ford, который вытащил тогда убыточного производителя и превратил его в серьёзного игрока, способного составить конкуренцию не только прямым соперникам, но и люксовым брендам. Так что нынешнее обновление модельного ряда с точки зрения дизайна — скорее формальность, очередное подтверждение консерватизма, присущего марке. И это объяснимо: зачем менять то, что и так работает, тем более что в дружной европейской семье шведы всегда старались сохранять свою индивидуальность, в том числе и в автомобилестроении.
В общем, подробно расписывать внешность нового XC70 смысла нет. Во-первых, он сильно смахивает на предшественника, а во-вторых, практически идентичен универсалу V70. Главное, что отличает его от «семьдесятки», — подчёркнутая внедорожная натура. И хотя в компании справедливо не называют XC70 полноценным внедорожником, они сделали всё, чтобы модель максимально приблизилась к этому классу. Кузов получил массивные пластиковые накладки на бампере, колёсных арках и порогах — они добавили облику основательности и суровости.
Изменилась и техническая начинка. Как и V70, Cross Country теперь построен на платформе флагманского седана S80. По сравнению с предшественником увеличились габариты и колёсная база. Обновилась и трансмиссия — правда, назвать это революцией язык не повернётся. Работы над шасси свелись к установке электронных помощников, призванных сделать поездку комфортнее для водителя и пассажиров. Водителя, кстати, ещё больше отстранили от процесса управления. В базовой версии появилась система контроля скорости на спуске, которая удерживает автомобиль на скорости 10 км/ч. Опционально предлагается уже знакомое по прошлым поколениям вольвовских седанов активное шасси, которое меняет жёсткость амортизаторов — автоматически или по желанию водителя. За распределение тяги между осями, как и прежде, отвечает электронно-управляемая муфта Haldex. Ещё одна приятная мелочь — дорожный просвет, выросший до 210 мм (у прежних версий было 209 мм).
Когда садишься в салон, сходство с флагманом становится совсем очевидным. Машины фактически идентичны: та же приятная на вид и на ощупь отделка, та же двухъярусная передняя панель и уходящая к корме изогнутая центральная консоль. Но вряд ли это стоит считать недостатком — все сильные стороны прежних поколений сохранились, а некоторые даже усилились. Интерьер «семьдесятки» буквально окутывает своих обитателей — настолько он уютный. Сиденья, диапазоны регулировок, вспомогательные системы... Никаких проблем с размещением пассажиров нет и быть не может. Во втором ряду, как и раньше, предусмотрены фирменные детские кресла, которые представляют собой поднимающиеся подушки заднего дивана. Наверняка покупателям придётся по душе и автоматическая система вентиляции салона, которая включается при температуре выше 10