Volvo V70. Повітря.

Volvo V70. Повітря

Шведи все голосніше заявляють про свої претензії на місце в преміум-сегменті. Керівництво Volvo вже відкрито називає свої автомобілі представниками люкс-класу і періодично рапортує про перемоги над такими визнаними грандами, як Audi, BMW і Mercedes-Benz. І все це відбувається на тлі наполегливих розмов про можливий продаж компанії індійському концерну Tata. Щоправда, поки ці чутки залишаються лише чутками. Але факт залишається фактом: «дочірня» марка Ford навчилася створювати по-справжньому якісні машини. Настільки якісні, що покупці все частіше замислюються, чи варто переплачувати за розкручені бренди. Опинись я перед вибором повнорозмірного універсала, неодмінно зважив би всі «за» і «проти». А чому? Та тому що новий V70, з одного боку, коштує помітно дешевше за Audi A6 Avant або BMW п'ятої серії в кузові Touring, а з іншого — анітрохи не поступається їм ні в якості збірки, ні в їздових характеристиках.

У нас до універсалів ставлення прохолодне: їх сприймають виключно як засіб для перевезення врожаю з дачі. Однак світові автовиробники вже давно переорієнтували такі машини на зовсім інші завдання — на задоволення від водіння та комфорт. Коротше кажучи, коли ми вимовляємо «активний відпочинок», маємо на увазі «універсал», і навпаки.

Опоненти, звісно, можуть заперечити: а до чого тут Volvo? А до того, що саме ця компанія сьогодні випускає автомобілі, які, на мою думку, пропонують ідеальний баланс між ціною та якістю, а також між ціною та розмірами. Якщо поглянути на цей сегмент неупереджено, стає ясно: по-справжньому сильних гравців на ринку залишилося небагато. Сегмент D, хоч і виглядає насиченим, насправді таким не є. Взяти хоча б німців — з них тут представлений, мабуть, тільки Opel. Безсумнівно, Vectra Caravan — машина достойна, але вже морально застаріла. Французи? Peugeot і Citroen зараз зайняті зміною модельного ряду, а продукцію останнього ми, швидше за все, на нашому ринку не побачимо. Схожа доля, судячи з усього, чекає і на універсал Renault Laguna. Що залишається? Пафосний і дорогий Chrysler 300C або «сарай» 9-5 від Saab, який ледь дихає? Мабуть, єдині, хто може скласти V70 реальну конкуренцію, — це споріднені Ford Mondeo і Mazda 6. До речі, судячи з помітно збільшених габаритів, ці машини побудовані на доопрацьованій платформі Volvo S60. Щоправда, виробники такі подробиці не афішують і чутки не коментують.

Якби ці автомобілі були схожі зовні, питань би не виникло. Але, ймовірно, ми маємо справу з продуманою маркетинговою стратегією. Адже, незважаючи на тісні родинні зв'язки, бренди сьогодні розводять по різних «рингах», даючи кожному максимальну свободу маневру. Власне, зовнішність нового V70 це опосередковано підтверджує. Стилістично автомобіль нагадує попередника — це говорить про традиційну для марки спадкоємність поколінь. Елегантний кузов, схожий на витягнуту краплю, з високою «плечовою» лінією та великою площею скління. При цьому, як заявляє виробник, універсал тепер базується не на платформі S60, а на шасі флагманського седана S80. У підсумку машина підросла в усіх напрямках, а разом із габаритами збільшився і внутрішній простір. Затишний салон без жодних застережень вміщує п'ятьох. Діапазон регулювань передніх крісел, як і раніше, широкий, а заднім пасажирам просторо за будь-якого положення переднього ряду.

Над дизайном шведи попрацювали на славу. Зокрема, вони привели оформлення центральної консолі до «фірмового знаменника»: зі звичної деталі кокпіта вона перетворилася на парящий елемент інтер'єру, як на споріднених C30 або S40. Загалом архітектура передньої панелі запозичена швидше у S80 — принаймні, у солідності та строгості їй не відмовиш. Це підтверджує і панель приладів: два світні циферблати, навколо яких згруповані решта табло. На перший погляд, ця оригінальна деталь здається непрактичною, але враження оманливе. Усі ключові показники зчитуються легко і швидко. Щоправда, зізнаюся чесно: другорядну інформацію шукати, як і раніше, нудотно. Хоча, можливо, тут справа звички.

До речі, де від чого водіям, які пересідають на V70 з попередніх Volvo, доведеться відучуватися. По-перше, маленьких атмосферних моторів, які ставили на машини минулих поколінь, на новинку більше не встановлюють. Мабуть, конструктори вирішили остаточно прописати V70 у бізнес-класі. Мінімальний силовий агрегат, доступний для цього авто, — п'ятициліндровий, і видає він аж ніяк не «дитячі» 200 кінських сил. Наступний — нова 3,2-літрова «шістка» потужністю 238 к.с. (її ж можна побачити під капотом оновленого XC70). Замикає бензинову лінійку старий добрий рядний турбомотор з індексом T6: при об'ємі 3 літри він видає значні 285 «коней». До речі, у покупців V70 є можливість замовити і турбодизель. Але ми зупинимося на топовому варіанті — саме його і тестував ваш кореспондент.

Якщо чесно, нічого нового цей мотор у наше багаторічне знайомство з Volvo не привніс. Чудова тяга, чудова динаміка і рівне прискорення на середніх обертах… Головне — звикнути до налаштувань турбіни: спочатку вона трохи замислюється, а потім машина стартує так, що пасажирів буквально вдавлює в крісла. До шестиступінчастої АКПП претензій мінімум: насторожує лише пауза на кікдауні (баварці від цієї «хвороби» давно позбулися)…

Цей варіант V70, до речі, цікавий ще й тим, що він за замовчуванням оснащений фірмовою системою повного приводу і може бути укомплектований адаптивною підвіскою Four-C, успадкованою від «старшого брата». Суть системи постійного контролю шасі в тому, що електроніка сама відстежує якість покриття і переналаштовує жорсткість амортизаторів. Крім того, водій може вибрати один із трьох попередньо встановлених режимів: Comfort, Sport і Advanced. Завдяки цьому він вільний зробити універсал або чіпким і спортивним, або вальяжним і максимально комфортним.

В іншому ж новий V70 — повна копія попередника: швидкого, зручного, місткого і надійного. Такого, яким його і хочуть бачити шанувальники та потенційні покупці. А що стосується престижу, то тут поняття це ефемерне. До того ж іменитіші конкуренти привозять до нас свої люксові аналоги з великою неохотою. Виняток — хіба що Audi, але й ціни на її машини зовсім інші.

Технічні характеристики:

Журнал «Автогід» 15 лютого 2008 № 53

Джерело – AUTOMANIA.RU