Volvo V70. Воздух.

Volvo V70. Воздух

Шведы всё громче заявляют о своих претензиях на место в премиум-сегменте. Руководство Volvo уже открыто называет свои автомобили представителями люкс-класса и периодически рапортует о победах над такими признанными грандами, как Audi, BMW и Mercedes-Benz. И всё это происходит на фоне упорных разговоров о возможной продаже компании индийскому концерну Tata. Правда, пока эти слухи остаются лишь слухами. Но факт остаётся фактом: «дочерняя» марка Ford научилась создавать по-настоящему качественные машины. Настолько качественные, что покупатели всё чаще задумываются, стоит ли переплачивать за раскрученные бренды. Окажись я перед выбором полноразмерного универсала, непременно взвесил бы все «за» и «против». А почему? Да потому что новый V70, с одной стороны, стоит заметно дешевле Audi A6 Avant или BMW пятой серии в кузове Touring, а с другой — ничуть не уступает им ни в качестве сборки, ни в ездовых характеристиках.

У нас к универсалам отношение прохладное: их воспринимают исключительно как средство для перевозки урожая с дачи. Однако мировые автопроизводители уже давно переориентировали такие машины на совершенно иные задачи — на удовольствие от вождения и комфорт. Короче говоря, когда мы произносим «активный отдых», подразумеваем «универсал», и наоборот.

Оппоненты, конечно, могут возразить: а при чём здесь Volvo? А при том, что именно эта компания сегодня выпускает автомобили, которые, на мой взгляд, предлагают идеальный баланс между ценой и качеством, а также между ценой и размерами. Если взглянуть на этот сегмент непредвзято, становится ясно: по-настоящему сильных игроков на рынке осталось немного. Сегмент D, хоть и выглядит насыщенным, на деле таковым не является. Взять хотя бы немцев — из них здесь представлен, пожалуй, только Opel. Бесспорно, Vectra Caravan — машина достойная, но уже морально устаревшая. Французы? Peugeot и Citroen сейчас заняты сменой модельного ряда, а продукцию последнего мы, скорее всего, на нашем рынке не увидим. Похожая участь, судя по всему, ждёт и универсал Renault Laguna. Что остаётся? Пафосный и дорогой Chrysler 300C или «сарай» 9-5 от Saab, который еле дышит? Пожалуй, единственные, кто может составить V70 реальную конкуренцию, — это родственные Ford Mondeo и Mazda 6. Кстати, судя по заметно выросшим габаритам, эти машины построены на доработанной платформе Volvo S60. Правда, производители такие подробности не афишируют и слухи не комментируют.

Если бы эти автомобили были похожи внешне, вопросов бы не возникло. Но, вероятно, мы имеем дело с продуманной маркетинговой стратегией. Ведь, несмотря на тесные родственные узы, бренды сегодня разводят по разным «рингам», давая каждому максимальную свободу манёвра. Собственно, внешность нового V70 это косвенно подтверждает. Стилистически автомобиль напоминает предшественника — это говорит о традиционной для марки преемственности поколений. Элегантный кузов, похожий на вытянутую каплю, с высокой «плечевой» линией и большой площадью остекления. При этом, как заявляет производитель, универсал теперь базируется не на платформе S60, а на шасси флагманского седана S80. В итоге машина подросла во всех направлениях, а вместе с габаритами увеличилось и внутреннее пространство. Уютный салон без каких-либо оговорок вмещает пятерых. Диапазон регулировок передних кресел по-прежнему широк, а задним пассажирам просторно при любом положении переднего ряда.

Над дизайном шведы потрудились на славу. В частности, они привели оформление центральной консоли к «фирменному знаменателю»: из привычной детали кокпита она превратилась в парящий элемент интерьера, как на родственных C30 или S40. В целом архитектура передней панели позаимствована скорее у S80 — по крайней мере, в солидности и строгости ей не откажешь. Это подтверждает и панель приборов: два светящихся циферблата, вокруг которых сгруппированы остальные табло. На первый взгляд, эта оригинальная деталь кажется непрактичной, но впечатление обманчиво. Все ключевые показатели считываются легко и быстро. Правда, признаюсь честно: второстепенную информацию искать по-прежнему муторно. Хотя, возможно, тут дело привычки.

Кстати, кое от чего водителям, пересаживающимся на V70 с прежних Volvo, придётся отвыкать. Во-первых, маленьких атмосферных моторов, которые ставили на машины прошлых поколений, на новинку больше не устанавливают. Видимо, конструкторы решили окончательно прописать V70 в бизнес-классе. Минимальный силовой агрегат, доступный для этого авто, — пятицилиндровый, и выдаёт он отнюдь не «детские» 200 лошадиных сил. Следующий — новая 3,2-литровая «шестёрка» мощностью 238 л.с. (её же можно увидеть под капотом обновлённого XC70). Замыкает бензиновую линейку старый добрый рядный турбомотор с индексом T6: при объёме 3 литра он выдаёт внушительные 285 «лошадей». К слову, у покупателей V70 есть возможность заказать и турбодизель. Но мы остановимся на топовом варианте — именно его и тестировал ваш корреспондент.

Если честно, ничего нового этот мотор в наше многолетнее знакомство с Volvo не привнёс. Отличная тяга, великолепная динамика и ровное ускорение на средних оборотах… Главное — привыкнуть к настройкам турбины: сначала она слегка задумывается, а потом машина стартует так, что пассажиров буквально вдавливает в кресла. К шестиступенчатой АКПП претензий минимум: настораживает лишь пауза на кикдауне (баварцы от этой «болезни» давно избавились)…

Этот вариант V70, кстати, интересен ещё и тем, что он по умолчанию оснащён фирменной системой полного привода и может быть укомплектован адаптивной подвеской Four-C, унаследованной от «старшего брата». Суть системы постоянного контроля шасси в том, что электроника сама отслеживает качество покрытия и перенастраивает жёсткость амортизаторов. Кроме того, водитель может выбрать один из трёх предустановленных режимов: Comfort, Sport и Advanced. Благодаря этому он волен сделать универсал либо цепким и спортивным, либо вальяжным и максимально комфортным.

В остальном же новый V70 — полная копия предшественника: быстрого, удобного, вместительного и надёжного. Такого, каким его и хотят видеть поклонники и потенциальные покупатели. А что касается престижа, то здесь понятие это эфемерное. К тому же более именитые конкуренты привозят к нам свои люксовые аналоги с большой неохотой. Исключение — разве что Audi, но и цены на её машины совсем другие.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 15 февраля 2008 № 53

Источник – AUTOMANIA.RU