Volvo S40. Від $ 34 928 (279 423 грн)

Ще зовсім нещодавно трансмісії без розриву потоку потужності були долею хіба що болідів «Формули-1». Тепер же їх все частіше ставлять на звичайні машини, а Volkswagen і зовсім зробив свою DSG майже масовою. Навесні до цього руху приєдналася і Volvo, представивши коробку Powershift для моделей C30, S40 і V50.

2008 Volvo S40
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо

На відміну від VW, створюючи свою першу подібну коробку, шведи не стали використовувати модну систему із сухим картером, а віддали перевагу дешевшій і перевіреній схемі з масляною ванною. Шестиступенева Powershift по суті об'єднує в собі дві паралельні трансмісії: одна муфта відповідає за непарні передачі та задній хід, інша — за парні. Поки одне зчеплення працює, друге, немов запасний гравець на лаві, вже готове вийти на поле. Електроніка за частки секунди вирішує, яку передачу підготувати: при розгоні — підвищувальну, при гальмуванні — знижувальну. Залишається лише перекинути момент з однієї муфти на іншу, а відпрацьоване зчеплення йде в холостий хід. Так електрогідравліка по черзі задіює обидві муфти, забезпечуючи безперервну передачу тяги без жодних провалів. Перемикання виходять плавними і майже непомітними, навіть коли йдеться про солідний крутний момент — у Volvo цей показник сягає 450 Нм.

Спочатку Powershift створювалася під дизельний мотор з великим крутним моментом. Але для Росії, куди дизельні Volvo середнього класу не постачаються, коробку адаптували під дволітрові бензинові двигуни. Порівняно зі звичайним «автоматом», витрата палива знижується на 8%. За плавністю перемикань Powershift лише трохи поступається DSG від VW.

2008 Volvo S40
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо

Вперше двозчеплену коробку, що працює без переривання тяги, поставили на серійний Volkswagen Golf R32 у 2003 році. А наприкінці 2007-го німецький концерн запустив у виробництво семиступеневу DSG. Порівняно з класичним автоматом з гідротрансформатором, вона дозволяє економити до 20% палива — це вище, ніж у шведської розробки. Зате стеля крутного моменту у Powershift помітно вища: 450 Нм проти 350 Нм у шестиступеневої DSG і 250 Нм у семиступеневої. Такий запас відкриває широкі можливості для встановлення коробки на потужні дизелі.

Безперервна тяга без провалів і втрат потужності йде автомобілю тільки на користь.

Салон
Звичний скандинавський мінімалізм з м'якими лініями. Нова коробка, природно, ніяк не вплинула на інтер'єр.

2008 Volvo S40
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо

• + Економія палива, м'які перемикання.
• - При вмиканні задньої передачі в коробці відчуваються помітні удари, що трохи напружує.

21 Серпня 2009р.
Автор: Володимир Маккавеєв
© 5 колесо