Volvo S40. От $ 34 928 (279 423 грн) / Тест-драйвы Volvo

Еще совсем недавно трансмиссии без разрыва потока мощности были уделом разве что болидов «Формулы-1». Теперь же их все чаще ставят на обычные машины, а Volkswagen и вовсе сделал свою DSG почти массовой. Весной к этому движению присоединилась и Volvo, представив коробку Powershift для моделей C30, S40 и V50.

2008 Volvo S40
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

В отличие от VW, создавая свою первую подобную коробку, шведы не стали использовать модную систему с сухим картером, а предпочли более дешевую и проверенную схему с масляной ванной. Шестиступенчатая Powershift по сути объединяет в себе две параллельные трансмиссии: одна муфта отвечает за нечетные передачи и задний ход, другая — за четные. Пока одно сцепление трудится, второе, словно запасной игрок на скамейке, уже готово выйти на поле. Электроника за доли секунды решает, какую передачу подготовить: при разгоне — повышающую, при торможении — понижающую. Остается лишь перебросить момент с одной муфты на другую, а отработавшее сцепление уходит в холостой ход. Так электрогидравлика поочередно задействует обе муфты, обеспечивая непрерывную передачу тяги без каких-либо провалов. Переключения выходят плавными и почти незаметными, даже когда речь идет о солидном крутящем моменте — у Volvo этот показатель достигает 450 Нм.

Изначально Powershift создавалась под дизельный мотор с большим крутящим моментом. Но для России, куда дизельные Volvo среднего класса не поставляются, коробку адаптировали под двухлитровые бензиновые двигатели. По сравнению с обычным «автоматом», расход топлива снижается на 8%. По плавности переключений Powershift лишь немного уступает DSG от VW.

POWERSHIFT vs DSG

2008 Volvo S40
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Впервые двухсцепленчатую коробку, работающую без прерывания тяги, поставили на серийный Volkswagen Golf R32 в 2003 году. А в конце 2007-го немецкий концерн запустил в производство семиступенчатую DSG. По сравнению с классическим автоматом с гидротрансформатором, она позволяет экономить до 20% топлива — это выше, чем у шведской разработки. Зато потолок крутящего момента у Powershift заметно выше: 450 Нм против 350 Нм у шестиступенчатой DSG и 250 Нм у семиступенчатой. Такой запас открывает широкие возможности для установки коробки на мощные дизели.

Вождение

Непрерывная тяга без провалов и потерь мощности идет автомобилю только на пользу.

Салон
Привычный скандинавский минимализм с мягкими линиями. Новая коробка, естественно, никак не повлияла на интерьер.

Комфорт
Мягкие, почти незаметные переключения добавили Volvo с Powershift еще немного комфорта. Безопасность
Как и всегда, для Volvo это главный приоритет. Цена
Машина с Powershift на 1 351 доллар (10 800 грн) дешевле 140-сильного S40 с 2,4-литровым мотором и традиционным автоматом. Достоинства и недостатки

+ Экономия топлива, мягкие переключения.
- При включении задней передачи в коробке ощущаются заметные удары, что немного напрягает.

Технические характеристики Марка и модель — Volvo S40 Powershift
Габариты — 4476x1806x1454 мм
Двигатель — бензиновый, 1999 см³, 145 л.с./6000 об/мин
Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика — max 205 км/ч
Конкуренты — VW Golf, Seat Leon