Олександр ДИВАКОВ, Павло КАРІН | Фото Степана ШУМАХЕРА
Придивіться до автомобільного потоку в місті. Зневіра! Майже всі машини не викликають у нас жодного інтересу, наче набридлі сендвічі. Начебто і хліб свіжий, і ковбаса апетитна, але... Лише окремі моделі виділяються в цій сірій масі як вишукані закуски — справжні дизайнерські канапе. Серед них — Honda Civic Type R, Mini Cooper S і Volvo C30 T5. Але хто з них зможе не просто розпалити, а по-справжньому втамувати наш голод?
Зіставляти в одному матеріалі автомобілі різних сегментів — заняття невдячне, погодьтеся? Однак свіжа Honda Civic Type R за $37800 помітно переросла побратимів по гольф-класу, яких ми вже встигли вивчити вздовж і впоперек. Куди Сівіку з його двомастами «конячками» проти, скажімо, 260-сильної Mazda 3 MPS? При тому що остання ще й на $6000 доступніша…
Саме тому ми вирішили зіткнути лобами новий Type R із парою потужних хетчбеків, які беруть дизайном, — це Mini Cooper S (175 к.с.) у другому поколінні та Volvo C30 T5 (220 к.с.), стартові цінники яких перебувають на позначці від $38400.
Honda Civic Type R: найгостріші реакції та мінімальні крени сусідять із відвертою недостатньою повертальністю — автомобіль уперто ковзає передньою віссю назовні віражу
Оновлений Mini, сучасне перевтілення легендарного творіння Алека Іссігоніса, у новому поколінні не зрадив своїм принципам. Лінія капота піднялася, «губи» фальшрадіаторної решітки трохи розтягнулися, «поворотники» переїхали у фари, а на місці решіток у передніх крилах з’явилися хромовані вставки. Утім, «ніздря» на капоті у Cooper S залишилася — ось тільки тепер вона чисто декоративна.
 |  |
| Футуристичний інтер’єр Сівіка доповнений яскравими деталями — підсвітка приладів, фірмова емблема та прострочка шкіряно-алькантарового оздоблення стали червоними | Багажник Хонди — із «підпіллям», але замість «запаски» тут лише ремонтний набір із балоном герметика |
Сісти всередину Cooper S — однаково що вдягнути фірмову бейсболку: дах нависає козирком над винесеними вперед стійками лобового скла. Ті, хто вже мав справу з першим новим Mini, розглядають звичний інтер’єр наче крізь збільшувальне скло: «тарілка» спідометра підросла з десертної до супової! Щоправда, у нашому випадку зі вбудованим у спідометр екраном навігації показання шкали, як і раніше, не розгледіти: стрілка гуляє десь по каймі декоративного приладу. Зате важельків-тумблерів тут повно не лише на центральній консолі, а навіть на стелі! Стильних і стилізованих деталей стільки, що створюється відчуття, ніби Cooper S смикає тебе за рукав: «Ну правда, я класний? Ну скажи, а?»
Класний, класний…
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
 |  |  |
| Найцікавіші прилади — у Хонди: гарні та інформативні. У «декораціях» Mini потрібно ще зуміти розібратися: показань величезного спідометра водієві не видно, але в «цифровому» вигляді швидкість можна вивести на дисплей тахометра. Прилади Volvo скромніші та чудово читаються | ||
Плюс ергономічний порядок: відмінні крісла з широкими діапазонами регулювань, приємна баранка. Вичавлюєш туге довгохідне зчеплення, заганяєш величезний — з апельсин! — набалдашник важеля коробки в першу передачу і…
Ні-ні, спочатку оглянемо Хонду та Volvo.
 |  |
| Хондовське кермо буквально втикане кнопками, але зі зручністю — жодних проблем | Регульовані за висотою та кутом нахилу «ковші» Хонди — найкращі. У зовнішніх боковинах крісел заховані подушки безпеки |
 |  |
| Ззаду Civic просторий і зручний навіть у тридверному варіанті | Щоб запустити двигун Хонди, потрібно спочатку повернути ключ праворуч від керма, а потім лівою рукою натиснути на червону кнопку — як у родстера S2000 |
Honda Civic Type R відносно попередниці — справжній прорив! Новий Type R шкіриться широким повітрозабірником у передньому бампері, щетиниться спойлером на «багажних» дверях, фірмові емблеми налиті кров’ю групи R… А замість ефектної «люстри» між фарами звичайних хетчбеків Civic у версії Type R — звична фальшрадіаторна решітка, щоб потужному мотору легше «дихалося».
Усередині — космос. Найгарніші «двоповерхові» прилади з вогненно-червоним підсвічуванням, обіймаючий водія аерокосмічний кокпіт. Плюс чудовий гоночний «ківш» спортивного крісла та кулька, що вінчає важіль коробки. Стиль, настрій, ергономіка — все супер! Щоправда, заточений стрілою передок візуально робить посадку вищою.
Красиво, але непрактично: задній спойлер погіршує «внутрішньосалонну» оглядовість, а «гнуте» скло збирає дорожній бруд. І «двірника» немає
Найновіша тридверка Volvo С30 спереду здається копією седана Volvo S40. Але ззаду — косо обрубана скляна кришка багажника. Красиво! Усередині панує шведський максі-мінімалізм: лаконічний інтер’єр доповнений розкішними світло-кремовими кріслами. Сидіти зручно, але де спортивність? Шкали приладів — найзвичайніші, а алюмінієва «паряча» консоль прикрашена легковажними дизайнерськими розводами. Жіночий автомобіль? Але тоді навіщо тут механічна коробка та 220-сильний п’ятициліндровий турбомотор? Причому Volvo C30 T5 у нашій трійці лідирує не лише за потужністю, а й за енергоозброєністю, тобто за співвідношенням кінських сил до спорядженої маси.
На рівній дорозі Mini надзвичайно приємний в управлінні, але російські реалії його нервуют
А хто швидший насправді?
Mini!
Здавалося б, куди машинці з 1600-кубовим турбомотором проти наддувної «п’ятірки» Volvo об’ємом аж 2,5 л? А ось подивіться…
 |  |
| Інтер’єр Mini добротно зроблений, але дизайн місцями «переграний» | Кнопка Sport «загострює» привід акселератора та «обтяжує» кермо — баловство |
 |  |
| Шкіряні крісла спрофільовані відмінно | Ззаду Mini, на жаль, міні |
Недюжа тяга двигуна Mini відчувається із самих «низів» — турбокомпресор розвиває максимальні 0,8 атм надлишкового тиску вже за 1600 об/хв. А після 2500—3000 об/хв отримуєш поштовх у спину: за повного газу перепускний клапан турбіни відкривається трохи пізніше, що дає змогу короткочасно підняти «полицю» крутного моменту з 240 до 260 Нм (режим Overboost). Але високих обертів мотор не любить: після 5000 об/хв темп розгону стихає, і потрібно хапатися за «апельсин» важеля коробки. Благо працює привід шестиступеневої «механіки» як годинник.
У мотора Volvo C30 T5 характер рівний: якщо в розгоні Mini є азарт, то «шведські сірники» не займаються. Позначається і «розтягнута» трансмісія: друга передача «крутиться» до 108 км/год, третя — до 165 км/год. Та й перемикається шестиступенева коробка чітко, але буденно.
Порівнювати ці три автомобілі — завдання не для людей зі слабкими нервами. Кожен із них — зі своїм характером і температурою. Хонда — це вихлоп, що верещить на високих обертах, Mini — природжений гонщик, а Volvo — стриманий, але швидкий «швед». І хоча у всіх трьох «механіка» і заявлене слово «заряджений», насправді вони виявилися такими різними.
Почнемо з цифр. У розгоні до сотні Volvo і Mini показали практично ідентичний результат — 7,7–7,8 секунди. Причому Cooper S виявився швидшим на якусь десяту частку секунди. А ось Honda, на жаль, відстала — 8,6 секунди. Але списувати це тільки на слабкість мотора не варто. Минулого разу, коли ми заміряли цей самий Civic Type R місяць тому, він розганявся за 7,3 секунди. Тоді не було такої спеки. Видно, 34-градусна задуха — не найкращий друг атмосферного двигуна. Volvo цього разу теж трохи втомився, але програв самому собі всього 0,4 секунди, а ось Honda — майже півтори!
І все ж, якщо взяти середні показники обох сесій, то всі троє виявляться приблизно рівні. У руках більшості водіїв різниця між ними буде непомітна. Але Mini, повторюся, трішки, але швидший. І справа не тільки в двигуні.
Згадую, як на презентації передсерійної версії Cooper S він здався мені більш «цивільним», чи що. На щастя, німці прислухалися до критики журналістів, і серійна машина зберегла свій бойовий норов. Так, реакції стали трохи спокійнішими, ніж у попередника, але на рівному асфальті Mini, як і раніше, кермується як справжній карт. Варто лише трохи повернути тугий кермо — і машина миттєво, майже без крену, пірнає вбік. На швидкості це навіть лякає — надто гостра реакція. Зате на межі своїх можливостей, коли машина ось-ось зірветься в ковзання, Cooper S чудово збалансований. З вимкненою системою стабілізації можна легко вести його по межі зносу і заносу. Але при екстреному маневрі потрібно бути напоготові: спочатку машина ковзає передньою віссю, а потім різко зривається в занос. Система стабілізації втручається надто грубо і із запізненням, що не дозволило мені пройти переставку швидше 79 км/год.
Однак на розбитих дорогах Cooper S починає нервувати — його просто трясе. Жорстка підвіска не тільки знижує комфорт, але й погіршує керованість. Кермо виривається з рук, а точність реакцій зникає. Доводиться постійно підрулювати, щоб парирувати коливання кузова. У поворотах Mini танцює по траєкторії, а при потраплянні у велику вибоїну може взагалі відстрибнути вбік. Тому в номінації «Керованість» у Mini найнижча оцінка.
Volvo С30 T5 — автомобіль швидкий, але не заводний. Як вчив швед Карлсон: «Спокій, тільки спокій»!
Volvo C30 для «цивільного» автомобіля кермується просто чудово. Він впевнено тримає пряму, плавно і точно реагує на кермо. Підвіска без зайвого розгойдування ковтає хвилі на покритті, а жорсткі нерівності відчуваються в салоні набагато м'якше, ніж у Mini. Немає тут і тієї нервозності, що властива «гарячому» Ford Focus ST, з яким Volvo ділить платформу. На нерівностях кермо лише злегка похитується, а в поворотах машина надійно «впивається» в траєкторію.
Але варто додати швидкості, як неспортивна сутність С30 вилазить назовні. З'являються сильні крени, діагональне розгойдування, а реакції на дії кермом стають розтягнутими в часі. У граничному повороті Volvo ковзає передньою віссю. При об'їзді несподіваної перешкоди «шведка» підступна: за тривалим зносом слідує різкий і глибокий занос, на який система стабілізації реагує з великою затримкою. У підсумку — скошені конуси і найменша в тесті гранична швидкість виконання маневру — 77,6 км/год.
Найшвидше об'їхати «лося» вдалося на Хонді — 82,8 км/год. Але загалом від керованості «гарячого» Сівіка ми чекали більшого.
З одного боку, у машини завидні інформативність керма, по-гоночному гострі реакції та мінімальні крени. З іншого — надмірна недостатня повертальність: варто трохи перевищити швидкість на вході в поворот, як Civic безпорадно ковзає носом до відбійника. Система стабілізації страхує Хонду тільки від заносів, але їх практично не буває. Трясе ж Civic Type R добряче: кузов докладно транслює в салон «осцилограму» дороги, періодично караючи сідоків відчутними поштовхами. І тільки саму «дрібницю» Honda проходить м'яко.
Але може, Civic реабілітується на треку? Адже Type R — від слова racing, «гонки»… І ми поїхали на трьох машинах на автодром АДМ у Мячково, запросивши як незалежного експерта відомого кільцевого гонщика Олега Кесельмана.
Однак на багатій на круті повороти підмосковній трасі всіх знову об'їхав Mini Cooper S!
Він розганяється швидше за конкурентів — заважає тільки відсутність блокування диференціала, через що на виході з повороту внутрішнє розвантажене колесо активно буксує. Але «самоблок» на Cooper S коштує всього 209 євро.
Точки гальмування можна сміливо вибирати на 15–20 метрів далі, ніж у двох інших машинах. Причому навіть після п'яти-шести кіл у «бойовому» режимі гальма не «пливуть».
І, нарешті, близька до нейтральної повертальність дозволяє легко входити в поворот і без проблем триматися на траєкторії. Помилки виправляються просто — Mini адекватно реагує і на доворот керма, і на зміну тяги. Захват!
Найпростіше користуватися кнопочками-рукоятками на центральній консолі Volvo, а найскладніше — у Mini. Кожна консоль — з прикрасою: у Хонди це плашка з «іменним» номером машини («наш» екземпляр — №006!), у Mini — стилізований під фірмову емблему «мікрокліматичний» блок, а «паряча» консоль Volvo розписана химерними візерунками. Тільки Mini Cooper S має чинну в Росії навігацію.
Важільні тумблери обрамлені «іграшковою» пластмасою і продубльовані на стелі. Один із стельових важільців змінює колір підсвічування салону.
Джойстик керування «телевізором».
Найприємніше тримати в руці металеву кульку Хонди, але в передачі найточніше потрапляєш «апельсином» Mini. А важіль Volvo — буденний.
Volvo C30: темний верх, світлий низ і розкішна біла шкіра на дверях і сидіннях.
Назад у Volvo C30 пробиратися незручно. Електропривід довго відсуває переднє крісло, а водійський ремінь потрібно виймати з розташованої на сидінні скоби.
Система BLIS, Blind Spot Information System: у корпуси бічних дзеркал вбудовані мініатюрні камери стеження: якщо в «сліпій» зоні опиняється переслідувач, лампочки спалахують червоним.
 |  |  |
| Між передніми кріслами Volvo — бокс з кришкою-ковпаком | Зручні крісла — для «дорожньої» машини | Вдвох на задньому дивані С30 зручніше за все, але вхід-вихід ускладнюють «тридверність» і дуже високі пороги |
Ми очікували, що на трасі Volvo C30 з його спокійним, суто «цивільним» норовом буде відверто пасувати, однак вийшло інакше. Ця м'яка і некваплива в реакціях тридверка несподівано порадувала простотою і впевненістю в керуванні. Усе впирається у вміння дозувати тягу. Трохи переборщиш на вході в поворот — і автомобіль починає виносити передок назовні. А якщо спочатку скинути газ, потім різко додати, можна провалитися в турбояму: нагнітачу потрібна пауза, щоб розкрутитися до потрібних обертів.
Гальма у Volvo працюють менш чіпко, ніж у Mini, та й педаль має надто довгий хід. Жодного азарту, але й приводів для тривоги немає.
А ось Honda на треку… Зізнатися, розчарувала.
М'які реакції, відчутні крени… Але кермується Volvo C30 надійно
Високообертовий двигун доводиться постійно тримати в тонусі — у зоні 5500–8000 об/хв, а це означає, що перемикатися потрібно дуже часто, іноді прямо в розпалі віражу. У тих місцях, де на Volvo (не кажучи вже про Mini!) я починав гальмувати, на Honda промахувався повз поворот. Педаль упирається, але сповільнення не відбувається. З кожним колом стає тільки гірше: гальма нагріваються і починають «плисти». Що до керованості, то видно, що шасі чудово налаштоване на плавні, швидкі дуги — пару таких віражів, де можна летіти за сотню, Civic Type R проскакує взагалі без зусиль. Але на крутих «шпильках» починаються проблеми. На виході здається, що машина зачепилася за траєкторію і готова рвонути в потрібний бік. Відкриваєш газ — і Civic плавно їде назовні, прямо на ретардер із шин. У підсумку за часом кола Honda поступилася навіть Volvo!
Але поки що трек-дні для нас лише мрія, і «гоночні» недоліки не такі вже й важливі. Наприклад, при разових екстрених гальмуваннях у звичайному житті Honda бездоганна: зупинний шлях зі 100 км/год у Type R склав 41,2 м, тоді як у Mini — 42,1 м, а у Volvo — 42,6 м. Зате Cooper S при гальмуванні «в підлогу» на нерівностях починає нишпорити і сповільнюється ривками.
Отже, що ми отримуємо в підсумку? За що з нас просять майже 40 тисяч доларів?
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
 |  |  |
| Багажник і можливості трансформації Хонди — поза конкуренцією. У Mini вантажний відсік просто малий, а у Volvo — ще й важкодоступний: щоб завантажити речі у «скляний» люк, їх потрібно піднімати занадто високо | ||
Новий Civic Type R — це більш згладжений характер мотора, гальма, придатні для міста, і «прямолінійна» керованість. Зате в нашій трійці Honda — найпрактичніша. Ні, ми не говоримо про заднє скло без «двірника» — тут якраз проблема. Але Civic просторіший не лише за «малюка» Mini, а й за C30. Ззаду можна вмоститися навіть втрьох, а в багажник без проблем поміститься не одна і не дві великі сумки. А якщо потрібно перевезти велосипед, салон Хонди найпростіше трансформувати: заднє сидіння складається частинами, або можна підняти лише половинку подушки. Саме це і стало формальним приводом для перемоги Сівіка за очками.
Друге місце — у Volvo. Це теж не спортивний автомобіль. Але він і не вдає з себе «гонщика». Його призначення — викликати гордість своїм дизайном, а за кермом слухати не мотор, а потужну аудіосистему з динаміками Dynaudio і 650-ватним цифровим підсилювачем Alpine. Хоча про практичність говорити не доводиться. Ззаду зручно, але тільки двом. А багажник — одне назвисько: вузький лаз, величезна висота завантаження і незручний м'який чохол на розтяжках замість жорсткої полиці.
У Mini ззаду тісно навіть удвох, а маленький багажник підійде хіба що для дамського шопінгу в бутиках. Тому за балами Cooper S поступився всім суперникам. Але він залишив найяскравіші враження! Нехай він тряский і погано поводиться на нерівних дорогах, але в одному-єдиному повороті з гладким асфальтом Mini подарує стільки задоволення, що його вистачить на цілий день.
Тож розпалювати апетит уміє вся трійця. Але вгамувати його здатен лише один із неї — Mini Cooper S.
| Експертні оцінки Авторевю | ||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | ||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | ||
| Дизайн | 180 | 170 | 165 | 160 |
| Зовнішність | 90 | 85 | 85 | 80 |
| Інтер'єр | 90 | 85 | 80 | 80 |
| Ергономіка | 190 | 175 | 160 | 155 |
| Робоче місце водія | 100 | 95 | 85 | 85 |
| Оглядовість | 90 | 80 | 75 | 70 |
| Динаміка | 300 | 250 | 255 | 250 |
| Розгінна динаміка | 100 | 85 | 90 | 85 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 85 | 90 | 85 |
| Керованість | 100 | 80 | 75 | 80 |
| Їздовий комфорт | 200 | 150 | 130 | 165 |
| Плавність ходу, віброзахист | 70 | 45 | 40 | 55 |
| Акустичний комфорт | 70 | 55 | 45 | 55 |
| Мікроклімат | 60 | 50 | 45 | 55 |
| Комфорт салону | 130 | 110 | 75 | 90 |
| Пасажирські місця | 50 | 40 | 30 | 40 |
| Багажник | 50 | 45 | 25 | 30 |
| Трансформація салону | 30 | 25 | 20 | 20 |
| Сумарний бал | 1000 | 855 | 785 | 820 |
Прогноз читачів Авторевю
Перед початком тесту на сайті www.autoreview.ru ми запитали відвідувачів, який із трьох автомобілів вони б обрали.
Голоси розподілилися так:
Honda Civic Type R 53,72%
Mini Cooper S 26,05%
Volvo C30 T5 20,23%
Усього проголосували 5551 особа
Підсумкові оцінки Авторевю
Слово гонщику
 |
| Олег Кесельман пілот команди Dreamcar Racing у Кубку Porsche |
Мій фаворит — Mini Cooper S. За характером він дуже схожий на попередника, хоча й трохи погладшав. Насамперед Cooper S підкорив мене гальмами — їх можна сміливо ставити і на набагато спортивнішу машину. Мотор теж чудовий — здається, що він дволітровий, а не 1600-кубовий. У поворотах допомагає коротка база та чудово налаштована задня «багатоважілька». А антураж такий, ніби сидиш у ретроспорткарі! Бракує тільки блокування переднього диференціала: на виході з поворотів Mini верещить внутрішнім колесом.
 |
| «Цивільні» шини Dunlop (Mini) для їзди спортивною трасою не годяться — на 34-градусній спеці протектор почав втрачати гуму шматками |
Volvo C30 T5 залишила по собі виключно позитивні емоції — мабуть, це найзрозуміліший і «людяний» автомобіль у цій трійці. Жодної спортивної злості, зате шасі налаштоване чудово: машина їде дуже зібрано і збалансовано. Єдине, що трохи засмутило, — це двигун: незважаючи на більший об'єм і потужність, суб'єктивно він не дає того приросту, який очікуєш, і різниця з менш потужним Mini майже не відчувається. Гальма теж викликали питання — Mini сповільнюється помітно ефективніше. І ще один неприємний момент: схоже, система brake Assist на Volvo зіграла зі мною злий жарт і вкрала пару секунд на колі. Я вже відпустив педаль, а електроніка, перестраховуючись, продовжувала утримувати колеса!
Civic Type R, навпаки, дуже розчарував. Головна претензія — посадка: вона стала ще вищою, і машина все більше нагадує «гоночний мінівен». У русі Honda відчувається набагато важчою, ніж раніше, — споряджена маса зросла на центнер до 1301 кг, і 200 сил ніби розчинилися. Складається враження, що сидиш за кермом дволітрової Мазди 3. Якщо старий Civic підхоплював із 6000 об/хв, то новий оживає тільки в діапазоні з семи до восьми тисяч — і це дуже вузька полиця! До того ж бракує задньої багатоважільної підвіски: на вході в поворот машина вперто штовхається назовні передньою віссю, і щоб змусити її їхати по дузі всіма чотирма колесами, потрібно серйозно попітніти. Гальма — окрема біда: їхнього запасу вистачає лише на пару швидких кіл, а гальмувати доводиться починати метрів на двадцять-тридцять раніше, ніж на інших машинах. У міру прогріву зусилля на педалі зростає вдвічі — непідготовлений водій просто розгубиться і пролетить повз поворот!
| Найкращий час кола на трасі AДM | |||
| Автомобіль | Пілоти | ||
| Олег Кесельман | Олег Растегаєв | Ярослав Ципленков | |
| Honda Civic Type R | 2.07.29 | 2.09.42 | 2.10.03 |
| Mini Cooper S | 2.04.51 | 2.07.05 | 2.09.03 |
| Volvo C30 T5 | 2.06.82 | 2.08.50 | 2.10.09 |
| «Телеметрія» Олега Растегаєва | |||
| Параметри | Автомобілі | ||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | |
| Макс. швидкість на колі, км/год | 145,7 | 151,0 | 154,5 |
| Макс. бічне перевантаження, g | 1,22 | 1,09 | 1,06 |
| Макс. сповільнення, g | 0,91 | 1,11 | 0,91 |
Об'їзд перешкоди
Здавалося б, кожна з цих машин має легко пройти «лосиний тест». Але реальність виявилася складнішою.
Нагадаю методику: спочатку п'ять водіїв вже знайомляться з машинами у звичайному режимі і на швидкості 65 км/год з першої спроби намагаються об'їхати раптову перешкоду і повернутися у свою смугу. Потім уже випробувач серією заїздів з'ясовує максимальну швидкість маневру. Цього разу ми ускладнили завдання, додавши елемент несподіванки — світлофори (деталі — на стор. 38).
Найкращий результат показала Honda — 82,8 км/год. Їй допомогло дуже гостре та інформативне рульове керування, але заважала виражена недостатня повертальність. З п'яти добровольців впоралися лише троє — решта послалися на раптовість маневру.
Mini Cooper S спрацював бездоганно — всі п'ятеро водіїв виконали завдання. Щоправда, всі відзначали, що машина занадто різко реагує на кермо і сильно «шарахається», але через миттєві реакції кожен встигав підправити траєкторію. А от випробувачу довелося нелегко: на вході передні колеса ковзали, а в другому коридорі Mini так і норовив розвернутися боком — потрібна була корекція кермом на частки секунди. До того ж заважала груба і занадто довга робота системи стабілізації. Підсумок — 79,0 км/год.
Але найбільш норовливим на «переставці» виявився Volvo C30. Чисто виконали маневр лише двоє водіїв: решта скаржилися на оманливі габарити, недостатню чутливість керма і сходинку за зусиллям при різкому обертанні баранки. Ці ж фактори підвели і випробувача. Після зносу Volvo, як і Mini, норовить піти у глибокий занос — тут тільки встигай обертати кермом. Швидше за 77,6 км/год ніяк не виходить.
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобілі | Швидкість |
| Honda Civic Type R | 82,8 |
| Mini Cooper S | 79,0 |
| Volvo C30 T5 | 77,6 |
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год | |
| Автомобілі | Маневр виконали |
| Honda Civic Type R | 3 водії з 5 |
| Mini Cooper S | 5 водіїв з 5 |
| Volvo C30 T5 | 2 водії з 5 |
Деякі результати вимірювань Авторевю
| Паспортні дані | |||
| Параметри | Автомобілі | ||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | |
| Тип кузова | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек |
| Число місць | 5 | 4 | 4 |
| Об'єм багажника, л | 485—1352* | 160—680* | 364—1010* |
| Споряджена маса, кг | 1301 | 1130 | 1347 |
| Повна маса, кг | 1750 | 1580 | 1860 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом | бензиновий, з розподіленим уприскуванням і турбонаддувом |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 5, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1998 | 1598 | 2521 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 86,0/86,0 | 77,0/85,8 | 83,0/93,2 |
| Ступінь стиснення | 11,0:1 | 10,5:1 | 9,0:1 |
| Число клапанів | 16 | 16 | 20 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 201/148/7800 | 175/128/5500 | 220/162/5000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 193/5600 | 240/1600—5000 (260/1700—4500)** | 320/1500—4800 |
| Коробка передач | механічна, 6-ступінчаста | механічна, 6-ступінчаста | механічна, 6-ступінчаста |
| Передавальні числа | |||
| I | 3,27 | 3,31 | 3,39 |
| II | 2,13 | 2,13 | 1,91 |
| III | 1,52 | 1,48 | 1,27 |
| IV | 1,15 | 1,14 | 0,95 |
| V | 0,92 | 0,95 | 0,78 |
| VI | 0,74 | 0,84 | 0,65 |
| задній хід | 3,58 | 3,23 | 3,20 |
| головна передача | 5,06 | 3,65 | 3,77 |
| Привід | передній | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Діаметр дисків, мм | 300 | 294 | 300 |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові, вентильовані |
| Діаметр дисків, мм | 260 | 259 | 280 |
| Шини | 225/40 R18 | 195/55 R16 | 205/55 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 235 | 225 | 240 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 6,6 | 7,1 | 6,7 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 12,7 | 8,9 | 12,5 |
| заміський цикл | 7,0 | 5,7 | 6,5 |
| змішаний цикл | 9,1 | 6,9 | 8,7 |
| Ємність паливного бака, л | 50 | 50 | 62 |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-91—95 | бензин АІ-91—98 |
| * Зі складеними задніми сидіннями | |||
| ** Дані в дужках — у режимі Оverboost | |||
| Точність показань спідометра | ||||||||||
| Автомобілі | Показання спідометра, км/год | |||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 220 | |
| Істинна швидкість, км/год | ||||||||||
| Honda Civic Type R | 37 | 56 | 75 | 95 | 114 | 133 | 152 | 172 | 192 | 211 |
| Mini Cooper S | 38 | 56 | 76 | 96 | 116 | 136 | 155 | 174 | 193 | 212 |
| Volvo C30 T5 | 42 | 64 | 84 | 106 | 125 | 145 | 165 | 188 | 208 | 228 |
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||||
| Параметри | Автомобілі | |||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 224,0 | 226,5 | 230,7 | |
| Час розгону, с | 0—50 км/год | 2,9/3,7 | 2,9/2,9 | 2,7/3,0 |
| 0—100 км/год | 8,6/9,7 | 7,7/7,8 | 7,8/8,2 | |
| 0—150 км/год | 17,5/18,6 | 16,8/17,3 | 16,5/16,9 | |
| 0—200 км/год | 36,8/37,3 | 35,8/36,3 | 35,1/35,3 | |
| на шляху 400 м | 16,1/16,9 | 15,7/15,7 | 15,7/16,0 | |
| на шляху 1000 м | 29,0/30,0 | 28,5/28,7 | 28,5/28,9 | |
| 60—100 км/год (III) | 5,3 | 4,6 | 5,2 | |
| 60—100 км/год (IV) | 6,8 | 6,0 | 7,2 | |
| 80—120 км/год (V) | 9,5 | 7,8 | 9,5 | |
| 80—120 км/год (VI) | 13,2 | 9,1 | 12,2 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 673 | 679 | 760 |
| 130—80 км/год | 1091 | 979 | 1125 | |
| 160—80 км/год | 1641 | 1469 | 1686 | |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | шлях, м | 41,2 | 42,1 | 42,6 |
| сповільнення, м/с² | 9,4 | 9,2 | 9,1 | |
| Гальмування зі швидкості 150 км/год | шлях, м | 91,9 | 92,7 | 95,4 |
| сповільнення, м/с² | 9,4 | 9,4 | 9,1 | |
| * ESP вимкнена/ESP увімкнена | ||||
| Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті | |||
| Оснащення | Автомобілі | ||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | |
| Ціна базової версії, $ | 37800 | 38340 | 38400 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки передні | + | + | + |
| Надувні «шторки» | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Протибуксувальна система | + | + | + |
| Система динамічної стабілізації | + | + | + |
| Підсилювач кермового керування | + | + | + |
| Мультифункціональне кермове колесо | + | + | О |
| Регульована кермова колонка по висоті та вильоту | + | + | + |
| Оздоблення кермового колеса шкірою | + | + | О |
| Електрообігрів лобового скла | – | + | – |
| Електрорегулювання передніх сидінь | – | – | О |
| Пам'ять регулювань передніх сидінь | – | – | О |
| Електрообігрів передніх сидінь | – | + | О |
| Регулювання передніх сидінь із задніх місць | – | – | О |
| Внутрішнє дзеркало заднього виду з автозатемненням | – | + | О |
| Вбудований телефон | – | – | + |
| Центральний замок (дистанційний) | + | + | + |
| Система доступу без ключа | – | О | О |
| Протиугінна сигналізація | – | + | О |
| Клімат-контроль моно | – | + | – |
| Клімат-контроль роздільний | + | – | О |
| Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + | + |
| Електропривід складання зовнішніх дзеркал | + | – | О |
| BLIS (камери бічного огляду) | – | – | О |
| Електросклопідйомники | + | + | + |
| Спинки задніх сидінь, що складаються частинами | + | + | + |
| Підлокітник задніх сидінь | – | – | + |
| CD-аудіосистема | + | + | + |
| CD-чейнджер | – | О | О |
| DVD | – | О | – |
| Система навігації | + | О | – |
| Запуск двигуна кнопкою | + | + | – |
| Датчик освітлення | + | + | – |
| Датчик дощу | + | + | О |
| Склоочисник задній | – | + | + |
| Контроль тиску в шинах | – | + | – |
| Маршрутний комп'ютер | + | + | + |
| Круїз-контроль | + | О | О |
| Парктронік задній | – | + | О |
| Задні підголівники | + | + | + |
| Оздоблення салону шкірою | – | О | О |
| Дистанційний замок лючка бензобака | + | – | + |
| Ксенонові фари ближнього світла | – | + | О |
| Біксенонові фари | – | + | О |
| Протитуманні фари | + | + | О |
| Омивач фар | + | + | О |
| Легкосплавні колеса | + | + | О |
| Повнорозмірне запасне колесо | –** | – | –*** |
| Металевий захист моторного відсіку | – | – | – |
| Фарбування «металік» | О | О | О |
| Ціна тестованого автомобіля, $ | 38100 | 52371 | 48200 |
| * Клавіші на спинках передніх сидінь | |||
| ** Компресор, герметик | |||
| *** «Докатка» | |||
| (+) Комплектація базової версії | |||
| (–) У базовій комплектації відсутнє | |||
| (О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті | |||
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
Графіки розгону
Оглядовість
Найкраще огляд організовано в Honda: стійки тут тонкі, зовнішні дзеркала великі та інформативні. Щоправда, у салонне дзеркало видно лише власний спойлер. Mini посідає другу позицію — через внутрішньосалонне дзеркало проглядається майже все заднє скло, а сумарний кут огляду сягає 281,5°, що є найбільшим показником. Однак бічні дзеркальця у Mini дрібні, мають сильну діоптрію та зсунуті назад. Volvo рятує система BLIS, адже праве бічне дзеркало наполовину перекрите «підвіконням», а отвір заднього скла стиснутий. До того ж у C30 передні стійки — наймасивніші.
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Honda Civic Type R | 236,5 | 123,5 |
| Mini Cooper S | 281,5 | 78,5 |
| Volvo C30 T5 | 250 | 110 |
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
 |  |  |
Світлосила
Зйомка автомобілів вночі з однієї точки дозволяє оцінити, наскільки добре працюють фари. У нашому випадку у Mini та Volvo ближнє світло — ксенонове, у Хонди — звичайне галогенне. Найкраще освітлює дорогу Mini: з 80 метрів людину, що стоїть на узбіччі, видно чітко. У Volvo світло трохи «коротше», але ширше, а Honda, хоч і освітлює в основному простір перед собою, пішохода теж помічає. Дальнє світло у Civic та Mini — відмінне, але у Volvo воно ще краще.
На момент фотофіксації в автомобілях був лише водій, коректори ксенонових фар працювали в автоматичному режимі, у Хонди стояли в нульовому положенні.
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі за 80 м від автомобіля | ||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
| Дальнє світло. Пішохід стоїть на середині дороги за 160 м від автомобіля | ||
Наскільки вони безпечні?
З точки зору безпеки всі три автомобілі в повному порядку. До стандартного оснащення входять АБС, Brake Assist, системи розподілу гальмівних зусиль та стабілізації, а також шість подушок безпеки — фронтальні, бічні та «шторки». Кріплення Isofix у базовій комплектації є лише у Хонди та Mini, для Volvo C30 їх пропонують за $30.
 | Honda Civic | ★★★★☆ |
| Загальний рейтинг | 30 | |
| Фронтальний краш-тест | 11 (69%) | |
| Бічні краш-тести | 16 (89%) | |
| СНРБ* | 3 | |
| Захист пасажирів-дітей | 38 (78%) | |
| Захист пішоходів | 24 (67%) | |
| Споряджена маса | 1251 кг | |
| * Сигналізація про непристебнуті ремені безпеки | ||
Всі три машини випробовувалися за методикою EuroNCAP. П'ятидверний хетчбек Civic отримав чотири зірки з п'яти. При фронтальному ударі кузов показав себе чудово, ремені та подушки надійно утримали пасажирів, однак підсумкову оцінку знизили через травмонебезпечний фіксатор рульової колонки та зміщення педалі газу, яке перевищило норму на 4 мм. Ще два бали зняли за підвищені навантаження на верхню частину торса манекена при боковому ударі. Захист дітей-пасажирів хороший — чотири зірки з п'яти. Рівень «пішохідної» безпеки теж високий — три зірки з чотирьох.
 | Mini Cooper | ★★★★★ |
| Загальний рейтинг | 33 | |
| Фронтальний краш-тест | 13 (81%) | |
| Бокові краш-тести | 16 (89%) | |
| СНРБ* | 3 | |
| Захист пасажирів-дітей | 29 (59%) | |
| Захист пішоходів | 14 (39%) | |
| Споряджена маса | 1140 кг | |
| * Сигналізація про непристебнуті ремені безпеки | ||
Mini показав себе краще — п'ять зірок, хоча фахівці EuroNCAP все ж відзначили, що передня панель і рульова колонка можуть бути травмонебезпечними, а педаль гальма зсунулася назад на 92 мм, що майже досягло небезпечної стоміліметрової межі. Захист дітей оцінено на «трієчку»: при боковому ударі дитячі крісла розвернулися в бік удару, і півторарічна «дитина» вдарилася головою об оббивку. «Пішохідна» безпека середня — бампер і кромка капота занадто жорсткі.
 | Volvo C30 | ★★★★★ |
| Загальний рейтинг | 34 | |
| Фронтальний краш-тест | 15 (94%) | |
| Бокові краш-тести | 17 (94%) | |
| СНРБ* | 2 | |
| Захист пасажирів-дітей | 38 (78%) | |
| Захист пішоходів | 9 (25%) | |
| Споряджена маса | 1352 кг | |
| * Сигналізація про непристебнуті ремені безпеки | ||
Volvo C30 також удостоєний п'яти зірок. Щоправда, при фронтальному ударі один бал зняли за потенційну травмонебезпечність передньої панелі для колін водія, а в боковому краш-тесті дитяче крісло завадило повністю розкритися надувній «занавісці». Зате захист дітей оцінено на «четвірку». А ось пішоходів Volvo C30 не жаліє — всього одна зірка з чотирьох.
Скільки це коштує?
Honda Civic Type R (2,0 л, 201 к.с.) доступна в єдиній комплектації за ціною $37800. В оснащення входять шість подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, CD-магнітола, датчик дощу, обігрів дзеркал і система курсової стійкості VSA. Додатково можна замовити фарбування «металік» за $300, CD-чейнджер за $780 та аеродинамічні накладки на бампери за $850. Очікування Civic Type R займе не менше півроку, а менш потужна тридверка Type S в Росію офіційно не постачається. Оплата здійснюється за поточним курсом ЦБ РФ.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Honda займаються 32 дилери в 16 містах Росії.
Mini Cooper S (1,6 л, 175 к.с.) у базовій комплектації Drive коштує 28400 євро ($38340*). У список обладнання входять шість подушок безпеки, кондиціонер, підігрів передніх сидінь, CD-магнітола, система стабілізації, задній парктронік, датчики світла та дощу. Версія Chili за 30900 євро ($41720*) оснащена багатше — клімат-контроль, біксенонові фари, спортивна підвіска та шкіряний салон. Замість «механіки» на Mini Cooper S можна встановити шестиступінчастий «автомат» — це додасть 2000 євро ($2700*). Самоблокувальний диференціал обійдеться в 208 євро ($281). Є й менш потужні версії — Mini Cooper (1,6 л, 120 к.с.) від 23400 євро ($31590*) та Mini One (1,4 л, 95 к.с.) від 19900 євро ($26870*). Дилери приймають оплату за курсом ЦБ РФ. Чекати замовлений автомобіль доведеться близько чотирьох місяців. До речі, у дилерів ще залишилося кілька «старих» Mini в екстремальній версії GP (1,6 л, 218 к.с.), випущеної тиражем всього 2000 екземплярів, — від 39900 євро ($53870*).
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів Mini займаються 8 дилерів у 6 містах Росії.
Ціни на Volvo C30 T5 (2,5 л, 220 к.с.) стартують з $38400. Базова комплектація тут найскромніша — шість подушок безпеки, кондиціонер, CD-магнітола та система стабілізації. Люк у даху коштує $1000, клімат-контроль — $800, підігрів передніх сидінь — $250. Доплата за п'ятиступінчастий «автомат» — $2000.
Volvo C30 1.6 (100 к.с.) оцінюється в $22900, версія з двигуном 2.0 (145 к.с.) — $26900, а C30 2.4i (170 к.с.) — $29900. Оплата — за курсом ЦБ РФ. Замовлення виконується за два-три місяці.
Гарантія — 2 роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Volvo займаються 55 дилерів у 47 містах Росії.
* За курсом 1 євро=$1,35
| Вартість регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами* | ||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | ||
| Вартість нормогодини | 58 | 88 | 65 | |
| Пробіг, км | 10000 | — | — | — |
| 15000 | 288 | 270 | 354 | |
| 20000 | — | — | — | |
| 30000 | — | 405 | 921 | |
| 40000 | — | — | — | |
| 45000 | 327 | 270 | 354 | |
| 50000 | — | — | — | |
| 60000 | 550 | 581 | 967 | |
| 70000 | — | — | — | |
| 75000 | 238 | 270 | 354 | |
| 80000 | — | — | — | |
| 90000 | 692 | 405 | 894 | |
| Разом | — | 2201 | 3844 | |
| * Ціни вказані в доларах США | ||||
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у московських дилерів* | |||
| Запчастини | Автомобілі | ||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | |
| Фільтр масляний | 13 | 174 | 29 |
| Фільтр паливний | 37 | 83 | 70 |
| Фільтр повітряний | 30 | 35 | 52 |
| Фільтр салонний | 21 | 48 | 64 |
| Свічка запалювання | 38 | 32 | 26 |
| Колодки передні | 180 | 232 | 169 |
| Колодки задні | 136 | 174 | 149 |
| Амортизатор передній | 135 | 211 | 324 |
| Амортизатор задній | 285 | 144 | 229 |
| Фара передня | 221 | 417 | 580 |
| Ліхтар задній | 212 | 174 | 342 |
| Крило переднє | 273 | 38** | 414 |
| Бампер передній | 1005 | 339 | 979 |
| Капот | 367 | 598 | 692 |
| Лобове скло | 382 | 702 | 462 |
| * Ціни вказані в доларах США | |||
| ** Окантовка колісної арки | |||
Що ще?
Якщо говорити про інші «заряджені» хетчбеки, то більшість з них обійдеться дешевше, ніж наша трійка. Найвигідніший за ціною за «конячку» — п'ятидверна Mazda 3 MPS: під капотом турбований 2.3 DISI потужністю 260 к.с., а старт продаж — від $31900. Цікаво, що самоблокувальний диференціал у «Мазди» стоїть вже в базовій комплектації, тоді як за Mini Cooper S його доведеться доплачувати. Шасі теж на рівні: машина впевнено тримає високу швидкість і радує точною керованістю. Деталі — в АР №23, 2006.
Ford Focus ST у тридверному виконанні коштує $30450, за п'ятидверний кузов доведеться віддати на $1000 більше. Під капотом — п'ятициліндровий турбомотор на 225 к.с., такий самий, як у Volvo C30 T5. «Заряджений» Focus при цьому дивує тишею в салоні та цілком прийнятною плавністю ходу — це, по суті, «цивільний» автомобіль, який при цьому вміє «запалювати». Докладніше — в АР №10, 2006 та АР №23, 2006.
| Mazda 3 MPS | Ford Focus ST | Volkswagen Golf GTI |
 |  |  |
Volkswagen Golf GTI з турбомотором 2.0 TFSI (200 к.с.) стартує від $30930. З усієї компанії тільки у нього є альтернатива шестиступінчастій «механіці» — роботизована коробка DSG, яка коштує додатково $1700. П'ятидверна версія — ще плюс $800. Родоначальник «гарячих» хетчбеків непогано розганяється, але враження зіпсувала надмірно жорстка, «автобанна» підвіска. Подробиці — в АР №10, 2006.
Такий самий двохсотсильний мотор стоїть і під капотом п'ятидверної Skoda Octavia RS. Щоправда, на відміну від «Гольфа», у «Шкоди» тільки механічна коробка. Ціна — від $33690 за хетчбек, універсал — $34790. Octavia RS вдало поєднує хорошу динаміку з комфортом сімейного авто. Детальніше — в АР №10, 2006.
Opel Astra OPC з дволітровим турбомотором (240 к.с.) доступний лише в тридверному кузові за ціною від $31490. Це найбільш безкомпромісний у класі: жорстка підвіска, вузькі спортивні крісла… Деталі — в АР №23, 2006.
У хетчбека Citroen C4 VTS — стильна зовнішність і ціна від 22290 євро ($30090*). Але керованість у нього звичайна, а дволітровий мотор (180 к.с.) відносно слабкуватий. Подробиці — в АР №10, 2006.
| Skoda Octavia RS | Opel Astra OPC |
 |  |
| Citroen C4 VTS | Audi A3 |
 |  |
Преміум-сегмент, як водиться, дорожчий. Audi A3 2.0 TFSI зі 200-сильним мотором коштує від $40980, причому за повний привід потрібно доплатити $3770. Подробиці — в АР №15, 2005.
Або BMW 130i (від $43600 за тридверку і від $44550 за п'ятидверну версію): «…задоволення від класичного голосу рядної «шістки», чіпкості гальм, надійного профілю нових спортивних крісел». Подробиці — в АР №17, 2005.
* За курсом 1 євро=$1,35