Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН | Фото Степана ШУМАХЕРА
Присмотритесь к автомобильному потоку в городе. Уныние! Почти все машины не вызывают у нас никакого интереса, словно наскучившие сэндвичи. Вроде и хлеб свежий, и колбаса аппетитная, но... Лишь отдельные модели выделяются в этой серой массе как изысканные закуски — настоящие дизайнерские канапе. Среди них — Honda Civic Type R, Mini Cooper S и Volvo C30 T5. Но кто из них сможет не просто распалить, а по-настоящему удовлетворить наш голод?
Сопоставлять в одном материале автомобили разных сегментов — занятие неблагодарное, согласитесь? Однако свежая Honda Civic Type R за $37800 заметно переросла собратьев по гольф-классу, которых мы уже успели изучить вдоль и поперек. Куда Сивику с его двухстами «лошадками» против, скажем, 260-сильной Mazda 3 MPS? При том что последняя еще и на $6000 доступнее…
Именно поэтому мы решили столкнуть лбами новый Type R с парой мощных хэтчбеков, которые берут дизайном, — это Mini Cooper S (175 л.с.) во втором поколении и Volvo C30 T5 (220 л.с.), стартовые ценники которых находятся на отметке от $38400.
Honda Civic Type R: острейшие реакции и минимальные крены соседствуют с откровенной недостаточной поворачиваемостью — автомобиль упорно скользит передней осью наружу виража
Обновленный Mini, современное перевоплощение легендарного творения Алека Иссигониса, в новом поколении не изменил своим принципам. Линия капота приподнялась, «губы» фальшрадиаторной решетки слегка растянулись, «поворотники» переехали в фары, а на месте решеток в передних крыльях появились хромированные вставки. Впрочем, «ноздря» на капоте у Cooper S осталась — вот только теперь она чисто декоративная.
 |  |
| Футуристичный интерьер Сивика дополнен яркими деталями — подсветка приборов, фирменная эмблема и прострочка кожано-алькантаровой отделки стали красными | Багажник Хонды — с «подпольем», но вместо «запаски» здесь лишь ремонтный набор с баллоном герметика |
Сесть внутрь Cooper S — все равно что надеть фирменную бейсболку: крыша нависает козырьком над вынесенными вперед стойками лобового стекла. Те, кто уже имел дело с первым новым Mini, рассматривают привычный интерьер будто сквозь увеличительное стекло: «тарелка» спидометра подросла с десертной до суповой! Правда, в нашем случае со встроенным в спидометр экраном навигации показания шкалы по-прежнему не разглядеть: стрелка гуляет где-то по каемке декоративного прибора. Зато рычажков-тумблеров тут полно не только на центральной консоли, но даже на потолке! Стильных и стилизованных деталей столько, что создается ощущение, будто Cooper S теребит тебя за рукав: «Ну правда, я классный? Ну скажи, а?»
Классный, классный…
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
 |  |  |
| Самые интересные приборы — у Хонды: красивые и информативные. В «декорациях» Mini нужно еще суметь разобраться: показаний огромного спидометра водителю не видно, но в «цифровом» виде скорость можно вывести на дисплей тахометра. Приборы Volvo скромнее и отлично читаются | ||
Плюс эргономический порядок: отменные кресла с широкими диапазонами регулировок, приятная баранка. Выжимаешь тугое длинноходное сцепление, загоняешь огромный — с апельсин! — набалдашник рычага коробки в первую передачу и…
Нет-нет, сначала осмотрим Хонду и Volvo.
 |  |
| Хондовский руль буквально утыкан кнопками, но с удобством — никаких проблем | Регулируемые по высоте и углу наклона «ковши» Хонды — лучшие. Во внешних боковинах кресел спрятаны подушки безопасности |
 |  |
| Сзади Civic просторен и удобен даже в трехдверном варианте | Чтобы запустить двигатель Хонды, нужно сначала повернуть ключ справа от руля, а затем левой рукой нажать на красную кнопку — как у родстера S2000 |
Honda Civic Type R относительно предшественницы — настоящий прорыв! Новый Type R скалится широким воздухозаборником в переднем бампере, щетинится спойлером на «багажной» двери, фирменные эмблемы налиты кровью группы R… А вместо эффектной «люстры» между фарами обычных хэтчбеков Civic у версии Type R — привычная фальшрадиаторная решетка, чтобы мощному мотору легче «дышалось».
Внутри — космос. Красивейшие «двухэтажные» приборы с огненно-красной подсветкой, обнимающий водителя аэрокосмический кокпит. Плюс великолепный гоночный «ковш» спортивного кресла и шарик, венчающий рычаг коробки. Стиль, настроение, эргономика — все супер! Правда, заточенный стрелой передок зрительно делает посадку более высокой.
Красиво, но непрактично: задний спойлер ухудшает «внутрисалонную» обзорность, а «гнутое» стекло собирает дорожную грязь. И «дворника» нет
Новейшая трехдверка Volvo С30 спереди кажется копией седана Volvo S40. Но сзади — косо обрубленная стеклянная крышка багажника. Красиво! Внутри царит шведский макси-минимализм: лаконичный интерьер дополнен роскошными светло-кремовыми креслами. Сидеть удобно, но где спортивность? Шкалы приборов — самые обычные, а алюминиевая «парящая» консоль украшена легкомысленными дизайнерскими разводами. Женский автомобиль? Но тогда зачем здесь механическая коробка и 220-сильный пятицилиндровый турбомотор? Причем Volvo C30 T5 в нашей троице лидирует не только по мощности, но и по энерговооруженности, то есть по соотношению лошадиных сил к снаряженной массе.
На ровной дороге Mini чертовски приятен в управлении, но российские реалии его нервируют
А кто быстрее на самом деле?
Mini!
Казалось бы, куда машинке с 1600-кубовым турбомотором против наддувной «пятерки» Volvo объемом аж 2,5 л? А вот поди ж ты…
 |  |
| Интерьер Mini добротно сделан, но дизайн местами «переигран» | Кнопка Sport «обостряет» привод акселератора и «утяжеляет» руль — баловство |
 |  |
| Кожаные кресла спрофилированы отменно | Сзади Mini, увы, мини |
Недюжинная тяга двигателя Mini ощущается с самых «низов» — турбокомпрессор развивает максимальные 0,8 атм избыточного давления уже при 1600 об/мин. А после 2500—3000 об/мин получаешь толчок в спину: при полном газе перепускной клапан турбины открывается чуть позже, что позволяет кратковременно поднять «полку» крутящего момента с 240 до 260 Нм (режим Overboost). Но высоких оборотов мотор не любит: после 5000 об/мин темп разгона стихает и нужно хвататься за «апельсин» рычага коробки. Благо работает привод шестиступенчатой «механики» как часы.
У мотора Volvo C30 T5 характер ровный: если в разгоне Mini есть азарт, то «шведские спички» не зажигают. Сказывается и «растянутая» трансмиссия: вторая передача «крутится» до 108 км/ч, третья — до 165 км/ч. Да и переключается шестиступенчатая коробка четко, но обыденно.
Сравнивать эти три автомобиля — задача не для слабонервных. Каждый из них — со своим характером и температурой. Хонда — это выхлоп, визжащий на высоких оборотах, Mini — прирожденный гонщик, а Volvo — сдержанный, но быстрый «швед». И хотя у всех троих «механика» и заявленное слово «заряженный», на деле они оказались такими разными.
Начнем с цифр. В разгоне до сотни Volvo и Mini показали практически идентичный результат — 7,7–7,8 секунды. Причем Cooper S оказался быстрее на какую-то десятую долю секунды. А вот Honda, увы, отстала — 8,6 секунды. Но списывать это только на слабость мотора не стоит. В прошлый раз, когда мы замеряли этот же Civic Type R месяц назад, он разгонялся за 7,3 секунды. Тогда стояла не такая жара. Видимо, 34-градусная духота — не лучший друг атмосферного двигателя. Volvo в этот раз тоже слегка подустал, но проиграл самому себе всего 0,4 секунды, а вот Honda — почти полторы!
И все же, если взять средние показатели обеих сессий, то все трое окажутся примерно равны. В руках большинства водителей разница между ними будет незаметна. Но Mini, повторюсь, чуть-чуть, но быстрее. И дело не только в двигателе.
Вспоминаю, как на презентации предсерийной версии Cooper S он показался мне более «гражданским», что ли. К счастью, немцы прислушались к критике журналистов, и серийная машина сохранила свой боевой нрав. Да, реакции стали чуть спокойнее, чем у предшественника, но на ровном асфальте Mini по-прежнему рулится как настоящий карт. Стоит лишь слегка повернуть тугой руль — и машина мгновенно, почти без крена, ныряет в сторону. На скорости это даже пугает — слишком острая реакция. Зато на пределе своих возможностей, когда машина вот-вот сорвется в скольжение, Cooper S отлично сбалансирован. С отключенной системой стабилизации можно легко вести его по грани сноса и заноса. Но при экстренном маневре нужно быть начеку: сначала машина скользит передней осью, а затем резко срывается в занос. Система стабилизации вмешивается слишком грубо и с опозданием, что не позволило мне пройти переставку быстрее 79 км/ч.
Однако на разбитых дорогах Cooper S начинает нервничать — его просто трясет. Жесткая подвеска не только снижает комфорт, но и ухудшает управляемость. Руль вырывается из рук, а точность реакций исчезает. Приходится постоянно подруливать, чтобы парировать колебания кузова. В поворотах Mini пляшет по траектории, а при попадании в крупную выбоину может и вовсе отпрыгнуть в сторону. Поэтому в номинации «Управляемость» у Mini самая низкая оценка.
Volvo С30 T5 — автомобиль быстрый, но не заводной. Как учил швед Карлсон: «Спокойствие, только спокойствие»!
Volvo C30 для «гражданского» автомобиля управляется просто отлично. Он уверенно держит прямую, плавно и точно реагирует на руль. Подвеска без лишней раскачки проглатывает волны на покрытии, а жесткие неровности ощущаются в салоне гораздо мягче, чем в Mini. Нет здесь и той нервозности, что свойственна «горячему» Ford Focus ST, с которым Volvo делит платформу. На неровностях руль лишь слегка покачивается, а в поворотах машина надежно «впивается» в траекторию.
Но стоит прибавить скорости, как неспортивная сущность С30 вылезает наружу. Появляются сильные крены, диагональная раскачка, а реакции на действия рулем становятся растянутыми во времени. В предельном повороте Volvo скользит передней осью. При объезде неожиданного препятствия «шведка» коварна: за продолжительным сносом следует резкий и глубокий занос, на который система стабилизации реагирует с большой задержкой. В итоге — скошенные конусы и наименьшая в тесте предельная скорость выполнения маневра — 77,6 км/ч.
Быстрее всего объехать «лося» удалось на Хонде — 82,8 км/ч. Но в целом от управляемости «горячего» Сивика мы ждали большего.
С одной стороны, у машины завидная информативность руля, по-гоночному острые реакции и минимальные крены. С другой — чрезмерная недостаточная поворачиваемость: стоит чуть превысить скорость на входе в поворот, как Civic беспомощно скользит носом к отбойнику. Система стабилизации страхует Хонду только от заносов, но их практически не бывает. Трясет же Civic Type R изрядно: кузов подробно транслирует в салон «осциллограмму» дороги, периодически наказывая седоков ощутимыми тычками. И только самую «мелочь» Honda проходит мягко.
Но может быть, Civic реабилитируется на треке? Ведь Type R — от слова racing, «гонки»… И мы поехали на трех машинах на автодром АДМ в Мячково, в качестве независимого эксперта пригласив известного кольцевого гонщика Олега Кесельмана.
Однако на изобилующей крутыми поворотами подмосковной трассе всех вновь объехал Mini Cooper S!
Он разгоняется быстрее конкурентов — мешает только отсутствие блокировки дифференциала, из-за чего на выходе из поворота внутреннее разгруженное колесо активно буксует. Но «самоблок» на Cooper S стоит всего 209 евро.
Точки торможения можно смело выбирать на 15–20 метров дальше, чем в двух других машинах. Причем даже после пяти-шести кругов в «боевом» режиме тормоза не «плывут».
И, наконец, близкая к нейтральной поворачиваемость позволяет легко входить в поворот и без проблем держаться на траектории. Ошибки исправляются просто — Mini адекватно реагирует и на доворот руля, и на изменение тяги. Восторг!
Проще всего пользоваться кнопочками-рукоятками на центральной консоли Volvo, а сложнее всего — у Mini. Каждая консоль — с украшением: у Хонды это плашка с «именным» номером машины («наш» экземпляр — №006!), у Mini — стилизованный под фирменную эмблему «микроклиматический» блок, а «парящая» консоль Volvo расписана витиеватыми узорами. Только Mini Cooper S располагает действующей в России навигацией.
Рычажные тумблеры обрамлены «игрушечной» пластмассой и продублированы на потолке. Один из потолочных рычажков меняет цвет подсветки салона.
Джойстик управления «телевизором».
Приятнее всего держать в руке металлический шарик Хонды, но в передачи точнее всего попадаешь «апельсином» Mini. А рычаг Volvo — обыденный.
Volvo C30: темный верх, светлый низ и роскошная белая кожа на дверях и сиденьях.
Назад в Volvo C30 пробираться неудобно. Электропривод долго отодвигает переднее кресло, а водительский ремень нужно вынимать из расположенной на сиденье скобы.
Система BLIS, Blind Spot Information System: в корпуса боковых зеркал встроены миниатюрные камеры слежения: если в «слепой» зоне оказывается преследователь, лампочки вспыхивают красным.
 |  |  |
| Между передними креслами Volvo — бокс с крышкой-колпаком | Удобные кресла — для «дорожной» машины | Вдвоем на заднем диване С30 удобнее всего, но вход-выход осложняют «трехдверность» и очень высокие пороги |
Мы ожидали, что на трассе Volvo C30 с его спокойным, сугубо «гражданским» нравом будет откровенно пасовать, однако вышло иначе. Эта мягкая и неторопливая в реакциях трехдверка неожиданно порадовала простотой и уверенностью в управлении. Всё упирается в умение дозировать тягу. Чуть переборщишь на входе в поворот — и автомобиль начинает выносить передок наружу. А если сначала сбросить газ, потом резко добавить, можно провалиться в турбояму: нагнетателю требуется пауза, чтобы раскрутиться до нужных оборотов.
Тормоза у Volvo работают менее цепко, чем у Mini, да и педаль имеет чересчур длинный ход. Никакого азарта, но и поводов для тревоги нет.
А вот Honda на треке… Признаться, разочаровала.
Мягкие реакции, ощутимые крены… Но управляется Volvo C30 надежно
Высокооборотный двигатель приходится постоянно держать в тонусе — в зоне 5500–8000 об/мин, а это значит, что переключаться нужно очень часто, иногда прямо в самом разгаре виража. В тех местах, где на Volvo (не говоря уже о Mini!) я начинал тормозить, на Honda промахивался мимо поворота. Педаль упирается, но замедления не происходит. С каждым кругом становится только хуже: тормоза нагреваются и начинают «плыть». Что до управляемости, то видно, что шасси отлично настроено на плавные, быстрые дуги — пару таких виражей, где можно лететь за сотню, Civic Type R проскакивает вообще без усилий. Но на крутых «шпильках» начинаются проблемы. На выходе кажется, что машина зацепилась за траекторию и готова рвануть в нужную сторону. Открываешь газ — и Civic плавно уезжает наружу, прямо на ретардер из шин. В итоге по времени круга Honda уступила даже Volvo!
Но пока что трек-дни для нас лишь мечта, и «гоночные» недостатки не так уж важны. Например, при разовых экстренных торможениях в обычной жизни Honda безупречна: остановочный путь со 100 км/ч у Type R составил 41,2 м, тогда как у Mini — 42,1 м, а у Volvo — 42,6 м. Зато Cooper S при торможении «в пол» на неровностях начинает рыскать и замедляется рывками.
Итак, что мы получаем в итоге? За что с нас просят почти 40 тысяч долларов?
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
 |  |  |
| Багажник и возможности трансформации Хонды — вне конкуренции. В Mini грузовой отсек просто мал, а в Volvo — еще и труднодоступен: чтобы загрузить вещи в «стеклянный» люк, их нужно поднимать слишком высоко | ||
Новый Civic Type R — это более сглаженный характер мотора, тормоза, пригодные для города, и «прямолинейная» управляемость. Зато в нашей тройке Honda — самая практичная. Нет, мы не говорим о заднем стекле без «дворника» — тут как раз проблема. Но Civic просторнее не только «малыша» Mini, но и C30. Сзади можно усесться даже втроем, а в багажник без проблем поместится не одна и не две больших сумки. А если нужно перевезти велосипед, салон Хонды проще всего трансформировать: заднее сиденье складывается частями, либо можно поднять лишь половинку подушки. Именно это и стало формальным поводом для победы Сивика по очкам.
Второе место — у Volvo. Это тоже не спортивный автомобиль. Но он и не притворяется «гонщиком». Его предназначение — вызывать гордость своим дизайном, а за рулем слушать не мотор, а мощную аудиосистему с динамиками Dynaudio и 650-ваттным цифровым усилителем Alpine. Хотя о практичности говорить не приходится. Сзади удобно, но только двоим. А багажник — одно название: узкий лаз, огромная погрузочная высота и неудобный мягкий чехол на растяжках вместо жесткой полки.
В Mini сзади тесно даже вдвоем, а маленький багажник подойдет разве что для дамского шопинга в бутиках. Поэтому по баллам Cooper S уступил всем соперникам. Но он оставил самые яркие впечатления! Пусть он тряский и плохо ведет себя на неровных дорогах, но в одном-единственном повороте с гладким асфальтом Mini подарит столько удовольствия, что его хватит на целый день.
Так что разжигать аппетит умеет вся троица. Но утолить его способен только один из нее — Mini Cooper S.
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | ||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | ||
| Дизайн | 180 | 170 | 165 | 160 |
| Внешность | 90 | 85 | 85 | 80 |
| Интерьер | 90 | 85 | 80 | 80 |
| Эргономика | 190 | 175 | 160 | 155 |
| Рабочее место водителя | 100 | 95 | 85 | 85 |
| Обзорность | 90 | 80 | 75 | 70 |
| Динамика | 300 | 250 | 255 | 250 |
| Разгонная динамика | 100 | 85 | 90 | 85 |
| Тормозная динамика | 100 | 85 | 90 | 85 |
| Управляемость | 100 | 80 | 75 | 80 |
| Ездовой комфорт | 200 | 150 | 130 | 165 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 45 | 40 | 55 |
| Акустический комфорт | 70 | 55 | 45 | 55 |
| Микроклимат | 60 | 50 | 45 | 55 |
| Комфорт салона | 130 | 110 | 75 | 90 |
| Пассажирские места | 50 | 40 | 30 | 40 |
| Багажник | 50 | 45 | 25 | 30 |
| Трансформация салона | 30 | 25 | 20 | 20 |
| Суммарный балл | 1000 | 855 | 785 | 820 |
Прогноз читателей Авторевю
Перед началом теста на сайте www.autoreview.ru мы спросили посетителей, какой из трех автомобилей они бы выбрали.
Голоса распределились так:
Honda Civic Type R 53,72%
Mini Cooper S 26,05%
Volvo C30 T5 20,23%
Всего проголосовали 5551 человек
Итоговые оценки Авторевю
Слово гонщику
 |
| Олег Кесельман пилот команды Dreamcar Racing в Кубке Porsche |
Мой фаворит — Mini Cooper S. По характеру он очень похож на предшественника, хотя и немного располнел. Прежде всего Cooper S покорил меня тормозами — их можно смело ставить и на гораздо более спортивную машину. Мотор тоже отличный — кажется, что он двухлитровый, а не 1600-кубовый. В поворотах помогает короткая база и отлично настроенная задняя «многорычажка». А антураж такой, будто сидишь в ретроспорткаре! Не хватает только блокировки переднего дифференциала: на выходе из поворотов Mini визжит внутренним колесом.
 |
| «Гражданские» шины Dunlop (Mini) для езды по спортивной трассе не годятся — на 34-градусной жаре протектор стал терять резину кусками |
Volvo C30 T5 оставила после себя исключительно положительные эмоции — пожалуй, это самый понятный и «человечный» автомобиль в этой тройке. Никакой спортивной злости, зато шасси настроено великолепно: машина едет очень собранно и сбалансированно. Единственное, что немного огорчило, — это двигатель: несмотря на больший объем и мощность, субъективно он не даёт того прироста, который ожидаешь, и разница с менее мощным Mini почти не чувствуется. Тормоза тоже вызвали вопросы — Mini замедляется заметно эффективнее. И ещё один неприятный момент: похоже, система brake Assist на Volvo сыграла со мной злую шутку и украла пару секунд на круге. Я уже отпустил педаль, а электроника, перестраховываясь, продолжала удерживать колёса!
Civic Type R, напротив, здорово разочаровал. Главная претензия — посадка: она стала ещё выше, и машина всё больше напоминает «гоночный минивэн». В движении Honda ощущается намного тяжелее, чем раньше, — снаряженная масса выросла на центнер до 1301 кг, и 200 сил словно растворились. Создаётся впечатление, что сидишь за рулём двухлитровой Мазды 3. Если старый Civic подхватывал с 6000 об/мин, то новый оживает только в диапазоне с семи до восьми тысяч — и это очень узкая полка! Вдобавок не хватает задней многорычажки: на входе в поворот машина упорно толкается наружу передней осью, и чтобы заставить её ехать по дуге всеми четырьмя колёсами, нужно серьёзно попотеть. Тормоза — отдельная беда: их запаса хватает лишь на пару быстрых кругов, а тормозить приходится начинать метров на двадцать-тридцать раньше, чем на других машинах. По мере прогрева усилие на педали вырастает в два раза — неподготовленный водитель просто растеряется и промчится мимо поворота!
| Лучшее время круга на трассе AДM | |||
| Автомобиль | Пилоты | ||
| Олег Кесельман | Олег Растегаев | Ярослав Цыпленков | |
| Honda Civic Type R | 2.07.29 | 2.09.42 | 2.10.03 |
| Mini Cooper S | 2.04.51 | 2.07.05 | 2.09.03 |
| Volvo C30 T5 | 2.06.82 | 2.08.50 | 2.10.09 |
| «Телеметрия» Олега Растегаева | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | |
| Макс. скорость на круге, км/ч | 145,7 | 151,0 | 154,5 |
| Макс. боковая перегрузка, g | 1,22 | 1,09 | 1,06 |
| Макс. замедление, g | 0,91 | 1,11 | 0,91 |
Объезд препятствия
Казалось бы, каждая из этих машин должна легко пройти «лосиный тест». Но реальность оказалась сложнее.
Напомню методику: сначала пять водителей уже знакомятся с машинами в обычном режиме и на скорости 65 км/ч с первой попытки пытаются объехать внезапное препятствие и вернуться в свою полосу. Затем уже испытатель серией заездов выясняет максимальную скорость манёвра. В этот раз мы усложнили задачу, добавив элемент неожиданности — светофоры (детали — на стр. 38).
Лучший результат показала Honda — 82,8 км/ч. Ей помогло очень острое и информативное рулевое управление, но мешала выраженная недостаточная поворачиваемость. Из пяти добровольцев справились только трое — остальные сослались на внезапность манёвра.
Mini Cooper S сработал безупречно — все пятеро водителей выполнили задание. Правда, все отмечали, что машина слишком резко реагирует на руль и сильно «шарахается», но из-за мгновенных реакций каждый успевал подправить траекторию. А вот испытателю пришлось нелегко: на входе передние колёса скользили, а во втором коридоре Mini так и норовил развернуться боком — требовалась коррекция рулём в доли секунды. Вдобавок мешала грубая и слишком долгая работа системы стабилизации. Итог — 79,0 км/ч.
Но самым строптивым на «переставке» оказался Volvo C30. Чисто выполнили манёвр лишь двое водителей: остальные жаловались на обманчивые габариты, недостаточную чувствительность руля и ступеньку по усилию при резком вращении баранки. Эти же факторы подвели и испытателя. После сноса Volvo, как и Mini, норовит уйти в глубокий занос — тут только успевай вращать рулём. Быстрее 77,6 км/ч никак не получается.
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобили | Скорость |
| Honda Civic Type R | 82,8 |
| Mini Cooper S | 79,0 |
| Volvo C30 T5 | 77,6 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобили | Маневр выполнили |
| Honda Civic Type R | 3 водителя из 5 |
| Mini Cooper S | 5 водителей из 5 |
| Volvo C30 T5 | 2 водителя из 5 |
Некоторые результаты измерений Авторевю
| Паспортные данные | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек | 3-дверный хэтчбек | 3-дверный хэтчбек |
| Число мест | 5 | 4 | 4 |
| Объем багажника, л | 485—1352* | 160—680* | 364—1010* |
| Снаряженная масса, кг | 1301 | 1130 | 1347 |
| Полная масса, кг | 1750 | 1580 | 1860 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 5, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1998 | 1598 | 2521 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 86,0/86,0 | 77,0/85,8 | 83,0/93,2 |
| Степень сжатия | 11,0:1 | 10,5:1 | 9,0:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 20 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 201/148/7800 | 175/128/5500 | 220/162/5000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 193/5600 | 240/1600—5000 (260/1700—4500)** | 320/1500—4800 |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные числа | |||
| I | 3,27 | 3,31 | 3,39 |
| II | 2,13 | 2,13 | 1,91 |
| III | 1,52 | 1,48 | 1,27 |
| IV | 1,15 | 1,14 | 0,95 |
| V | 0,92 | 0,95 | 0,78 |
| VI | 0,74 | 0,84 | 0,65 |
| задний ход | 3,58 | 3,23 | 3,20 |
| главная передача | 5,06 | 3,65 | 3,77 |
| Привод | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Диаметр дисков, мм | 300 | 294 | 300 |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые, вентилируемые |
| Диаметр дисков, мм | 260 | 259 | 280 |
| Шины | 225/40 R18 | 195/55 R16 | 205/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 235 | 225 | 240 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 6,6 | 7,1 | 6,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 12,7 | 8,9 | 12,5 |
| загородный цикл | 7,0 | 5,7 | 6,5 |
| смешанный цикл | 9,1 | 6,9 | 8,7 |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 | 62 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-91—95 | бензин АИ-91—98 |
| * Со сложенными задними сиденьями | |||
| ** Данные в скобках — в режиме Оverboost | |||
| Точность показаний спидометра | ||||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 220 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||||
| Honda Civic Type R | 37 | 56 | 75 | 95 | 114 | 133 | 152 | 172 | 192 | 211 |
| Mini Cooper S | 38 | 56 | 76 | 96 | 116 | 136 | 155 | 174 | 193 | 212 |
| Volvo C30 T5 | 42 | 64 | 84 | 106 | 125 | 145 | 165 | 188 | 208 | 228 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 224,0 | 226,5 | 230,7 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 2,9/3,7 | 2,9/2,9 | 2,7/3,0 |
| 0—100 км/ч | 8,6/9,7 | 7,7/7,8 | 7,8/8,2 | |
| 0—150 км/ч | 17,5/18,6 | 16,8/17,3 | 16,5/16,9 | |
| 0—200 км/ч | 36,8/37,3 | 35,8/36,3 | 35,1/35,3 | |
| на пути 400 м | 16,1/16,9 | 15,7/15,7 | 15,7/16,0 | |
| на пути 1000 м | 29,0/30,0 | 28,5/28,7 | 28,5/28,9 | |
| 60—100 км/ч (III) | 5,3 | 4,6 | 5,2 | |
| 60—100 км/ч (IV) | 6,8 | 6,0 | 7,2 | |
| 80—120 км/ч (V) | 9,5 | 7,8 | 9,5 | |
| 80—120 км/ч (VI) | 13,2 | 9,1 | 12,2 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 673 | 679 | 760 |
| 130—80 км/ч | 1091 | 979 | 1125 | |
| 160—80 км/ч | 1641 | 1469 | 1686 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 41,2 | 42,1 | 42,6 |
| замедление, м/с² | 9,4 | 9,2 | 9,1 | |
| Торможение со скорости 150 км/ч | путь, м | 91,9 | 92,7 | 95,4 |
| замедление, м/с² | 9,4 | 9,4 | 9,1 | |
| * ESP выключена/ESP включена | ||||
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||
| Оснащение | Автомобили | ||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | |
| Цена базовой версии, $ | 37800 | 38340 | 38400 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности передние | + | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | О |
| Регулируемая рулевая колонка по высоте и вылету | + | + | + |
| Отделка рулевого колеса кожей | + | + | О |
| Электрообогрев лобового стекла | – | + | – |
| Электрорегулировка передних сидений | – | – | О |
| Память регулировок передних сидений | – | – | О |
| Электрообогрев передних сидений | – | + | О |
| Регулировка передних сидений с задних мест | – | – | О |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | – | + | О |
| Встроенный телефон | – | – | + |
| Центральный замок (дистанционный) | + | + | + |
| Система доступа без ключа | – | О | О |
| Противоугонная сигнализация | – | + | О |
| Климат-контроль моно | – | + | – |
| Климат-контроль раздельный | + | – | О |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | + | – | О |
| BLIS (камеры бокового обзора) | – | – | О |
| Электростеклоподъемники | + | + | + |
| Складывающиеся по частям спинки задних сидений | + | + | + |
| Подлокотник задних сидений | – | – | + |
| CD-аудиосистема | + | + | + |
| CD-чейнджер | – | О | О |
| DVD | – | О | – |
| Система навигации | + | О | – |
| Запуск двигателя кнопкой | + | + | – |
| Датчик освещения | + | + | – |
| Датчик дождя | + | + | О |
| Стеклоочиститель задний | – | + | + |
| Контроль давления в шинах | – | + | – |
| Маршрутный компьютер | + | + | + |
| Круиз-контроль | + | О | О |
| Парктроник задний | – | + | О |
| Задние подголовники | + | + | + |
| Отделка салона кожей | – | О | О |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | – | + |
| Ксеноновые фары ближнего света | – | + | О |
| Биксеноновые фары | – | + | О |
| Противотуманные фары | + | + | О |
| Омыватель фар | + | + | О |
| Легкосплавные колеса | + | + | О |
| Полноразмерное запасное колесо | –** | – | –*** |
| Металлическая защита моторного отсека | – | – | – |
| Окраска «металлик» | О | О | О |
| Цена тестируемого автомобиля, $ | 38100 | 52371 | 48200 |
| * Клавиши на спинках передних сидений | |||
| ** Компрессор, герметик | |||
| *** «Докатка» | |||
| (+) Комплектация базовой версии | |||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | |||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | |||
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Графики разгона
Обзорность
Лучше всех обзор организован в Honda: стойки тут тонкие, наружные зеркала большие и информативные. Правда, в салонное зеркало видно только собственный спойлер. Mini занимает вторую позицию — через внутрисалонное зеркало просматривается почти всё заднее стекло, а суммарный угол обзора достигает 281,5°, что является наибольшим показателем. Однако боковые зеркальца у Mini мелкие, обладают сильной диоптрией и сдвинуты назад. Volvo выручает система BLIS, ведь правое боковое зеркало наполовину перекрыто «подоконником», а проем заднего стекла сдавлен. Вдобавок у C30 передние стойки — самые массивные.
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Honda Civic Type R | 236,5 | 123,5 |
| Mini Cooper S | 281,5 | 78,5 |
| Volvo C30 T5 | 250 | 110 |
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
 |  |  |
Светосила
Съёмка машин ночью с одной точки позволяет оценить, насколько хорошо работают фары. В нашем случае у Mini и Volvo ближний свет — ксеноновый, у Хонды — обычный галогенный. Лучше всех освещает дорогу Mini: с 80 метров человека, стоящего на обочине, видно отчётливо. У Volvo свет чуть «короче», но шире, а Honda, хоть и освещает в основном пространство перед собой, пешехода тоже замечает. Дальний свет у Civic и Mini — отличный, но у Volvo он ещё лучше.
На момент фотосъёмки в автомобилях был только водитель, корректоры ксеноновых фар работали в автоматическом режиме, у Хонды стояли в нулевом положении.
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 м от автомобиля | ||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
| Дальний свет. Пешеход стоит на середине дороги в 160 м от автомобиля | ||
Насколько они безопасны?
С точки зрения безопасности все три автомобиля в полном порядке. В стандартное оснащение входят АБС, Brake Assist, системы распределения тормозных усилий и стабилизации, а также шесть подушек безопасности — фронтальные, боковые и «занавески». Крепления Isofix в базовой комплектации есть только у Хонды и Mini, для Volvo C30 их предлагают за $30.
 | Honda Civic | ★★★★☆ |
| Общий рейтинг | 30 | |
| Фронтальный краш-тест | 11 (69%) | |
| Боковые краш-тесты | 16 (89%) | |
| СНРБ* | 3 | |
| Защита пассажиров-детей | 38 (78%) | |
| Защита пешеходов | 24 (67%) | |
| Снаряженная масса | 1251 кг | |
| * Сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности | ||
Все три машины испытывались по методике EuroNCAP. Пятидверный хэтчбек Civic получил четыре звезды из пяти. При фронтальном ударе кузов показал себя отлично, ремни и подушки надёжно удержали пассажиров, однако итоговую оценку снизили из-за травмоопасного фиксатора рулевой колонки и смещения педали газа, которое превысило норму на 4 мм. Ещё два балла сняли за повышенные нагрузки на верхнюю часть торса манекена при боковом ударе. Защита детей-пассажиров хорошая — четыре звезды из пяти. Уровень «пешеходной» безопасности тоже высокий — три звезды из четырёх.
 | Mini Cooper | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 33 | |
| Фронтальный краш-тест | 13 (81%) | |
| Боковые краш-тесты | 16 (89%) | |
| СНРБ* | 3 | |
| Защита пассажиров-детей | 29 (59%) | |
| Защита пешеходов | 14 (39%) | |
| Снаряженная масса | 1140 кг | |
| * Сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности | ||
Mini показал себя лучше — пять звёзд, хотя специалисты EuroNCAP всё же отметили, что передняя панель и рулевая колонка могут быть травмоопасными, а педаль тормоза сдвинулась назад на 92 мм, что почти достигло опасной стомиллиметровой границы. Защита детей оценена на «троечку»: при боковом ударе детские кресла развернулись в сторону удара, и полуторагодовалый «ребёнок» ударился головой об обивку. «Пешеходная» безопасность средняя — бампер и кромка капота слишком жёсткие.
 | Volvo C30 | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 34 | |
| Фронтальный краш-тест | 15 (94%) | |
| Боковые краш-тесты | 17 (94%) | |
| СНРБ* | 2 | |
| Защита пассажиров-детей | 38 (78%) | |
| Защита пешеходов | 9 (25%) | |
| Снаряженная масса | 1352 кг | |
| * Сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности | ||
Volvo C30 также удостоился пяти звёзд. Правда, при фронтальном ударе один балл сняли за потенциальную травмоопасность передней панели для коленей водителя, а в боковом краш-тесте детское кресло помешало полностью раскрыться надувной «занавеске». Зато защита детей оценена на «четвёрку». А вот пешеходов Volvo C30 не жалеет — всего одна звезда из четырёх.
Сколько это стоит?
Honda Civic Type R (2,0 л, 201 л.с.) доступна в единственной комплектации по цене $37800. В оснащение входят шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, CD-магнитола, датчик дождя, обогрев зеркал и система курсовой устойчивости VSA. Дополнительно можно заказать окраску «металлик» за $300, CD-чейнджер за $780 и аэродинамические накладки на бамперы за $850. Ожидание Civic Type R займёт не менее полугода, а менее мощная трёхдверка Type S в Россию официально не поставляется. Оплата производится по текущему курсу ЦБ РФ.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Honda занимаются 32 дилера в 16 городах России.
Mini Cooper S (1,6 л, 175 л.с.) в базовой комплектации Drive стоит 28400 евро ($38340*). В список оборудования входят шесть подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, CD-магнитола, система стабилизации, задний парктроник, датчики света и дождя. Версия Chili за 30900 евро ($41720*) оснащена богаче — климат-контроль, биксеноновые фары, спортивная подвеска и кожаный салон. Вместо «механики» на Mini Cooper S можно установить шестиступенчатый «автомат» — это добавит 2000 евро ($2700*). Самоблокирующийся дифференциал обойдётся в 208 евро ($281). Есть и менее мощные версии — Mini Cooper (1,6 л, 120 л.с.) от 23400 евро ($31590*) и Mini One (1,4 л, 95 л.с.) от 19900 евро ($26870*). Дилеры принимают оплату по курсу ЦБ РФ. Ждать заказанный автомобиль придётся около четырёх месяцев. Кстати, у дилеров ещё осталось несколько «старых» Mini в экстремальной версии GP (1,6 л, 218 л.с.), выпущенной тиражом всего 2000 экземпляров, — от 39900 евро ($53870*).
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Mini занимаются 8 дилеров в 6 городах России.
Цены на Volvo C30 T5 (2,5 л, 220 л.с.) стартуют с $38400. Базовая комплектация здесь самая скромная — шесть подушек безопасности, кондиционер, CD-магнитола и система стабилизации. Люк в крыше стоит $1000, климат-контроль — $800, подогрев передних сидений — $250. Доплата за пятиступенчатый «автомат» — $2000.
Volvo C30 1.6 (100 л.с.) оценивается в $22900, версия с двигателем 2.0 (145 л.с.) — $26900, а C30 2.4i (170 л.с.) — $29900. Оплата — по курсу ЦБ РФ. Заказ выполняется за два-три месяца.
Гарантия — 2 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Volvo занимаются 55 дилеров в 47 городах России.
* По курсу 1 евро=$1,35
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями* | ||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | ||
| Стоимость нормочаса | 58 | 88 | 65 | |
| Пробег, км | 10000 | — | — | — |
| 15000 | 288 | 270 | 354 | |
| 20000 | — | — | — | |
| 30000 | — | 405 | 921 | |
| 40000 | — | — | — | |
| 45000 | 327 | 270 | 354 | |
| 50000 | — | — | — | |
| 60000 | 550 | 581 | 967 | |
| 70000 | — | — | — | |
| 75000 | 238 | 270 | 354 | |
| 80000 | — | — | — | |
| 90000 | 692 | 405 | 894 | |
| Итого | — | 2201 | 3844 | |
| * Цены указаны в долларах США | ||||
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров* | |||
| Запчасти | Автомобили | ||
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 | |
| Фильтр масляный | 13 | 174 | 29 |
| Фильтр топливный | 37 | 83 | 70 |
| Фильтр воздушный | 30 | 35 | 52 |
| Фильтр салонный | 21 | 48 | 64 |
| Свеча зажигания | 38 | 32 | 26 |
| Колодки передние | 180 | 232 | 169 |
| Колодки задние | 136 | 174 | 149 |
| Амортизатор передний | 135 | 211 | 324 |
| Амортизатор задний | 285 | 144 | 229 |
| Фара передняя | 221 | 417 | 580 |
| Фонарь задний | 212 | 174 | 342 |
| Крыло переднее | 273 | 38** | 414 |
| Бампер передний | 1005 | 339 | 979 |
| Капот | 367 | 598 | 692 |
| Лобовое стекло | 382 | 702 | 462 |
| * Цены указаны в долларах США | |||
| ** Окантовка колесной арки | |||
Что еще?
Если говорить о других «заряженных» хэтчбеках, то большинство из них обойдется дешевле, чем наша тройка. Самый выгодный по цене за «лошадку» — пятидверная Mazda 3 MPS: под капотом турбированный 2.3 DISI мощностью 260 л.с., а старт продаж — от $31900. Интересно, что самоблокирующийся дифференциал у «Мазды» стоит уже в базовой комплектации, тогда как за Mini Cooper S его придется доплачивать. Шасси тоже на уровне: машина уверенно держит высокую скорость и радует точной управляемостью. Детали — в АР №23, 2006.
Ford Focus ST в трехдверном исполнении стоит $30450, за пятидверный кузов придется отдать на $1000 больше. Под капотом — пятицилиндровый турбомотор на 225 л.с., такой же, как у Volvo C30 T5. «Заряженный» Focus при этом удивляет тишиной в салоне и вполне приемлемой плавностью хода — это, по сути, «гражданский» автомобиль, который при этом умеет «зажигать». Подробнее — в АР №10, 2006 и АР №23, 2006.
| Mazda 3 MPS | Ford Focus ST | Volkswagen Golf GTI |
 |  |  |
Volkswagen Golf GTI с турбомотором 2.0 TFSI (200 л.с.) стартует от $30930. Из всей компании только у него есть альтернатива шестиступенчатой «механике» — роботизированная коробка DSG, которая стоит дополнительно $1700. Пятидверная версия — еще плюс $800. Родоначальник «горячих» хэтчбеков неплохо разгоняется, но впечатление подпортила излишне жесткая, «автобанная» подвеска. Подробности — в АР №10, 2006.
Такой же двухсотсильный мотор стоит и под капотом пятидверной Skoda Octavia RS. Правда, в отличие от «Гольфа», у «Шкоды» только механическая коробка. Цена — от $33690 за хэтчбек, универсал — $34790. Octavia RS удачно совмещает хорошую динамику с комфортом семейного авто. Подробнее — в АР №10, 2006.
Opel Astra OPC с двухлитровым турбомотором (240 л.с.) доступен лишь в трехдверном кузове по цене от $31490. Это самый бескомпромиссный в классе: жесткая подвеска, узкие спортивные кресла… Детали — в АР №23, 2006.
У хэтчбека Citroen C4 VTS — стильная внешность и цена от 22290 евро ($30090*). Но управляемость у него обыденная, а двухлитровый мотор (180 л.с.) относительно слабоват. Подробности — в АР №10, 2006.
| Skoda Octavia RS | Opel Astra OPC |
 |  |
| Citroen C4 VTS | Audi A3 |
 |  |
Премиум-сегмент, как водится, дороже. Audi A3 2.0 TFSI со 200-сильным мотором стоит от $40980, причем за полный привод нужно доплатить $3770. Подробности — в АР №15, 2005.
Или BMW 130i (от $43600 за трехдверку и от $44550 за пятидверную версию): «…удовольствие от классического голоса рядной «шестерки», цепкости тормозов, надежного профиля новых спортивных кресел». Подробности — в АР №17, 2005.
* По курсу 1 евро=$1,35