Поліцейська історія. Volkswagen Touran - сам собі паркувальник

Знайомство з рестайлінговим компактвеном Volkswagen Touran почалося з курйозу. Замість похмурого нуля за вікном Рим зустрів мене літнім теплом — плюс 21! Я швидко знайшов на парковці свою машину, завантажив у багажник фотокамери і рушив за наміченим маршрутом. Однак уже за десять кілометрів у дзеркалах заднього виду я помітив поліцейський «фіатик», який явно їхав за мною.

— У чому справа? — поцікавився я у колеги на пасажирському сидінні.

Тієї ж секунди на патрульній машині спалахнули проблискові маячки. Довелося зупинитися. А за кілька хвилин переді мною вишикувався цілий загін стражів порядку. Схоже, приїхали. Що я накоїв? Виходжу з автомобіля…

Перший Touran з'явився три роки тому — з помітним запізненням щодо конкурентів по класу, чиї щорічні продажі в Європі вже тоді перевищили 1,2 мільйона екземплярів. Але новачок, хоч його одразу охрестили чи не найнепомітнішим автомобілем на континенті, завзято взявся надолужувати згаяне — тираж перевищив 640 тисяч. Тепер на сцену вийшов оновлений Touran.

Хоча на етапі розробки першої генерації маркетологи Volkswagen з'ясували, що покупці насамперед цінують практичність — простір, трансформацію салону, оснащення — а зовнішність у списку пріоритетів опинилася лише на шостій позиції, саме екстер'єр чіпляє погляд насамперед. Touran примружив фари в стилі купе-кабріолета Eos, а решітка радіатора, слідуючи останній моді марки, розтягнулася до нижньої кромки бампера. Виглядає брутально! Але одним лише фейсліфтингом справа не обмежилася.

Двигун 1.4 TSI доступний у двох виконаннях — на 140 або 170 к.с.	Салон залишився таким же практичним, а кермо тепер запозичене у Гольфа

Головні зміни ховаються під капотом, і вони, як водиться, і радують, і засмучують. Засмучення одне: новітній 170-сильний турбодизель 2.0 TDI до Росії постачати не будуть — вітчизняним шанувальникам дизелів дістануться два колишні агрегати: 1.9 TDI (105 к.с.) і 2.0 TDI (140 к.с.). Мотори непогані, але… Обираючи машину для тесту, я без вагань узяв версію з бензиновим 1.4 TSI. І жодного разу про це не пошкодував — на всьому протязі маршруту в околицях містечка Брачіано!

Секрет у тому, що колишній атмосферник об'ємом 2,0 л (150 к.с.) поступився місцем тому самому Twincharger, який дебютував на «зарядженому» хетчбеку Golf GT. На цьому 1400-кубовому агрегаті з безпосереднім уприскуванням встановлені послідовно механічний нагнітач і турбокомпресор. Доступні дві версії — 140 або 170 к.с. Примітно, що паспортна витрата палива у потужнішого «двонаддувного» варіанта на п'ять відсотків нижча, ніж у 2.0 FSI. А якщо порівнювати його з атмосферником аналогічної віддачі (це чотирициліндровий мотор об'ємом близько 2,3 л), то «малюк» виявиться економнішим на цілих 20 відсотків! Найприємніше, що обидві модифікації 1.4 TSI з'являться і в нас. Мені дісталася потужніша, причому у зв'язці з DSG.

Крісла з регулюванням по висоті дуже зручні, на стелі — відкидні ящички для дрібниць і дисплей розважальної системи	Ззаду — складані, зсувні та знімні по частинах сидіння	Крісла другого ряду демонтуються за лічені секунди

Захват! Щільне, заливисте прискорення у всьому діапазоні обертів — такому позаздрять багато дволітрових моторів, навіть турбованих. Величезний для робочого об'єму 1390 см³ крутний момент (240 Нм) доступний у діапазоні від 1500 до 4750 об/хв. Тяги вистачає завжди і всюди — чи то блискавичний обгін, чи то затяжний поворот гірської дороги. З колегою з Пітера (він, до речі, учасник чемпіонату Росії з ралі) ми знайшли звивисту ділянку і разів п'ятнадцять промчали по ній в обидва боки. Чесно кажучи, ми не збиралися ганяти на компактвені, але Touran спровокував: чудове налаштування шасі, чіпка керованість, мінімальні крени, «прозоре» кермо, шикарний мотор і «скорострільна» коробка. А звук… Ні дати ні взяти «гарячий» хетч... компактвен!

З мінусів — хіба що «в'язке» зусилля на педалях газу і гальма, що заважає точному дозуванню, і «пригальмовуючий» при швидкому обертанні електропідсилювач керма. До того ж по-спортивному щільна підвіска змушує кузов здригатися на дрібних нерівностях. Зате розкачування відсутнє повністю.

Навіщо сімейному компактвену стільки драйву? Не знаю, але мені сподобалося.

А як щодо «сімейних цінностей»?

Вони не змінилися: три ряди сидінь (третій — опція, яку замовляють 40% покупців) рухаються і складаються по частинах, передбачено безліч відділень для дрібниць, а на стелі нашої версії (Highline) — ще й кольоровий дисплей для задніх пасажирів. Зі змін у салоні впадає в око хіба що кермо: тепер воно не від Polo, а від Гольфа. В решті інтер'єр, як і раніше, відчувається дуже добротним — і за матеріалами, і за якістю підгонки панелей. Мабуть, тільки на другому і третьому рядах тіснувато — вирушаючи в дорогу великою компанією, доведеться домовлятися, кому де сидіти. А з курйозних недоліків — «ручник», який зачіпає висунутий уперед підлокітник.

Щоб потрапити на третій ряд, потрібно відкинути крісло другого. На гальорці місця небагато, але двом поміститися можна	Поліцейські не пустили нас у закрите з нагоди урочистості місто. Зате ми знайшли об'їзну звивисту трасу, де відірвалися на повну!	Задні ліхтарі стали виразнішими. У «підпіллі», як і раніше, — місця для дрібниць

Ще Touran здивував тим, що тепер уміє паркуватися сам. Майже сам. Принаймні, робити це з ним помітно простіше, ніж із новітнім купе Mercedes CL, теж оснащеним «паркувальним» асистентом. Якщо водієві Мерседеса доводиться стежити за картинкою на приладовій панелі й обертанням керма поєднувати фактичну «траєкторію» з бажаною, то фольксвагенівська система Park Assist сама обертає кермо! Під'їхавши до місця стоянки, потрібно натиснути кнопку поруч із важелем КПП, потім, побачивши дозвільний сигнал на дисплеї, увімкнути задню передачу, а далі… взагалі відпустити кермо! Усе, що залишиться водієві, — працювати педалями «на слух»: за звуком, що попереджає про небезпечне зближення. «Самостійний» Touran займає місце у два прийоми і максимум за 15 секунд. Нічого спільного з метушнею на експериментальному Сітроєні С3 (див. АР №15, 2005). Шкода, звісно, що вволю «познущатися» над Park Assist не вистачило часу: наприклад, поставити припарковані автомобілі під різними кутами або сховати між ними «непомітні» перешкоди… Але навіть якщо система виявиться дієздатною лише в тепличних умовах — це чудова підмога.

Ми все одно проведемо «паркувальний» тест — уже в Москві, куди оновлений Touran прибуде наприкінці зими. Тоді ж остаточно з'ясується з цінами. Поки ж пошлемося на представників концерну Volkswagen: вони запевняють, що на машини зі «старими» турбодизелями ціни зміняться незначно (зараз — від $29000 за Touran 1.9 TDI), а Touran зі 170-сильним двигуном 1.4 TSI може виявитися дешевшим за нинішню версію з мотором 2.0 FSI (тобто менш ніж $33000), причому для нього буде доступна роботизована коробка DSG. У Німеччині, наприклад, Touran 1.4 TSI в базовому виконанні коштує $29300. А невдовзі з'явиться стилізований під кросовер Cross Touran, але тільки з переднім приводом: у версії 4Motion компактвен випускатися не буде.

Ну а чим закінчилася історія з поліцейськими? Порушувати правила я не встиг. Виявляється, на шляху прокладеного організаторами маршруту того дня співало і танцювало весілля Тома Круза, і місцеві поліцейські від гріха подалі відправляли простих смертних в об'їзд. Навіть прикро.

Турбо — компресор

Схема, у якій турбонагнітач працює в парі з механічним компресором, — велика рідкість для автомобільної індустрії. Першою такий агрегат застосувала заводська команда Lancia в ралійній моделі S4 ще в середині 80-х. Зараз ж, окрім концерну Volkswagen, подвійний послідовний наддув у серії використовує BMW, але тільки на дизельних моторах, та й там стоять два турбокомпресори. У Фольксвагена ж схема комбінована.

Поки двигун 1.4 TSI працює на малих обертах, надлишковий тиск створює роторний компресор Roots, який приводить у дію колінвал. Цей агрегат, створений спільно зі спеціалістами з Eaton, вже на 1500 об/хв видає максимальні 2,5 атм. Далі, з 2400 обертів, до нього підключається турбіна, а після 3500 об/хв вона вже працює самостійно. В результаті мотор, об'єм якого всього 1390 кубічних сантиметрів, видає 170 кінських сил і крутний момент 240 Нм — порівняно з атмосферним двигуном на 2,3 літра!

Щоб маленький мотор справлявся з серйозними навантаженнями через високий тиск наддуву та чималий ступінь стиснення (10:1), блок циліндрів відлито з чавуну, а колінвал зробили посиленим. Паливо подається в циліндри під тиском до 150 атмосфер. Для Турана заявлена середня витрата — не більше 7,6 літра на сотню. Зараз версію на 170 сил ставлять на Golf GT і Touran, причому для мінівена доступний і менш потужний Twincharger на 140 к.с. Інженери компанії, задоволені успіхом 1.4 TSI (він двічі перемагав у конкурсі «Двигун року-2006»), збираються й далі зменшувати робочий об'єм: цілком можливо, подібна система Twincharger з'явиться і на моторах об'ємом 1,2 літра.

Тільки без рук!

В основі системи Park Assist, розробленої у Фольксвагені, лежать чотири ультразвукові датчики (по два спереду і ззаду) та керуючий модуль. Крім цього, до неї входить звичайний парктронік і система Hill Hold Control, яка допомагає рушати на підйомі.

Електронний помічник уміє паркувати автомобіль тільки паралельно, заднім ходом, причому як на своєму боці дороги, так і на зустрічній. Вільного місця йому потрібно щонайменше 1,4 метра.

Кермо крутиться саме — дуже незвично!	Ця індикація означає, що Touran відшукав у ряду припаркованих машин вільне місце і готовий розпочати «самостійне» паркування

Під'їжджаючи до місця паркування, треба натиснути кнопку на центральному тунелі та їхати вздовж ряду припаркованих машин на швидкості не вище 30 км/год і на відстані не більше півтора метра. Коли датчики знайдуть відповідний проміжок, на дисплеї з'явиться вказівка ввімкнути задню передачу. Далі кермо можна відпускати — воно само повертатиметься електропідсилювачем. Від водія потрібно лише слухати сигнали парктроніка, працювати педалями газу та гальма. Щоправда, повністю зупиняти машину система не вміє, а ще вона не береться за паркування біля дерев, стовпів та інших нестандартних перешкод. Якщо водій сам схопиться за кермо або швидкість перевищить 7 км/год, паркувальник одразу вимкнеться.