Полицейская история. Volkswagen Touran - сам себе парковщик

Знакомство с рестайлинговым компактвэном Volkswagen Touran началось с курьеза. Вместо хмурого нуля за окном Рим встретил меня летним теплом — плюс 21! Я быстро нашел на парковке свою машину, загрузил в багажник фотокамеры и тронулся по намеченному маршруту. Однако уже через десять километров в зеркалах заднего вида я заметил полицейский «фиатик», который явно ехал за мной.

— В чем дело? — поинтересовался я у коллеги на пассажирском сиденье.

В ту же секунду на патрульной машине вспыхнули проблесковые маячки. Пришлось остановиться. А спустя пару минут передо мной выстроился целый отряд стражей порядка. Похоже, приехали. Что я натворил? Выхожу из автомобиля…

Первый Touran появился три года назад — с заметным опозданием относительно конкурентов по классу, чьи ежегодные продажи в Европе уже тогда перевалили за 1,2 миллиона экземпляров. Но новичок, хотя его тут же окрестили едва ли не самым незаметным автомобилем на континенте, рьяно взялся наверстывать упущенное — тираж перевалил за 640 тысяч. Теперь на сцену вышел обновленный Touran.

Хотя на этапе разработки первой генерации маркетологи Volkswagen выяснили, что покупатели в первую очередь ценят практичность — простор, трансформацию салона, оснащение — а внешность в списке приоритетов оказалась лишь на шестой позиции, именно экстерьер цепляет взгляд в первую очередь. Touran прищурил фары в стиле купе-кабриолета Eos, а решетка радиатора, следуя последней моде марки, растянулась до нижней кромки бампера. Выглядит брутально! Но одним лишь фейслифтингом дело не ограничилось.

Двигатель 1.4 TSI доступен в двух исполнениях — на 140 или 170 л.с.	Салон остался столь же практичным, а руль теперь позаимствован у Гольфа

Главные изменения скрываются под капотом, и они, как водится, и радуют, и огорчают. Огорчение одно: новейший 170-сильный турбодизель 2.0 TDI в Россию поставлять не будут — отечественным поклонникам дизелей достанутся два прежних агрегата: 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Моторы неплохие, но… Выбирая машину для теста, я без колебаний взял версию с бензиновым 1.4 TSI. И ни разу об этом не пожалел — на всем протяжении маршрута в окрестностях городка Брачиано!

Секрет в том, что прежний атмосферник объемом 2,0 л (150 л.с.) уступил место тому самому Twincharger, который дебютировал на «заряженном» хэтчбеке Golf GT. На этом 1400-кубовом агрегате с непосредственным впрыском установлены последовательно механический нагнетатель и турбокомпрессор. Доступны две версии — 140 или 170 л.с. Примечательно, что паспортный расход топлива у более мощного «двухнаддувного» варианта на пять процентов ниже, чем у 2.0 FSI. А если сравнивать его с атмосферником аналогичной отдачи (это четырехцилиндровый мотор объемом около 2,3 л), то «малыш» окажется экономичнее на целых 20 процентов! Самое приятное, что обе модификации 1.4 TSI появятся и у нас. Мне досталась более мощная, причем в связке с DSG.

Кресла с регулировкой по высоте очень удобны, на потолке — откидные ящички для мелочей и дисплей развлекательной системы	Сзади — складываемые, сдвигаемые и съемные по частям сиденья	Кресла второго ряда демонтируются за считанные секунды

Восторг! Плотное, заливистое ускорение во всем диапазоне оборотов — такому позавидуют многие двухлитровые моторы, даже турбированные. Огромный для рабочего объема 1390 см³ крутящий момент (240 Нм) доступен в диапазоне от 1500 до 4750 об/мин. Тяги хватает всегда и везде — будь то молниеносный обгон или затяжной поворот горной дороги. С коллегой из Питера (он, к слову, участник чемпионата России по ралли) мы отыскали извилистый участок и раз пятнадцать промчались по нему в обе стороны. Честно говоря, мы не собирались гонять на компактвэне, но Touran спровоцировал: отличная настройка шасси, цепкая управляемость, минимальные крены, «прозрачный» руль, шикарный мотор и «скорострельная» коробка. А звук… Ни дать ни взять «горячий» хэт... компактвэн!

Из минусов — разве что «вязкое» усилие на педалях газа и тормоза, мешающее точной дозировке, и «подтормаживающий» при быстром вращении электроусилитель руля. К тому же по-спортивному плотная подвеска заставляет кузов вздрагивать на мелких неровностях. Зато раскачка отсутствует полностью.

Зачем семейному компактвэну столько драйва? Не знаю, но мне понравилось.

А как насчет «семейных ценностей»?

Они не изменились: три ряда сидений (третий — опция, которую заказывают 40% покупателей) двигаются и складываются по частям, предусмотрено множество отделений для мелочей, а на потолке нашей версии (Highline) — еще и цветной дисплей для задних пассажиров. Из изменений в салоне бросается в глаза разве что руль: теперь он не от Polo, а от Гольфа. В остальном интерьер, как и раньше, ощущается очень добротным — и по материалам, и по качеству подгонки панелей. Пожалуй, только на втором и третьем рядах тесновато — отправляясь в путь большой компанией, придется договариваться, кому где сидеть. А из курьезных недочетов — «ручник», который задевает выдвинутый вперед подлокотник.

Чтобы попасть на третий ряд, нужно откинуть кресло второго. На галерке места немного, но двоим поместиться можно	Полицейские не пустили нас в закрытый по случаю торжества город. Зато мы нашли объездную извилистую трассу, где оторвались по полной!	Задние фонари стали выразительнее. В «подполье», как и прежде, — места для мелочей

Еще Touran удивил тем, что теперь умеет парковаться сам. Почти сам. Во всяком случае, делать это с ним заметно проще, чем с новейшим купе Mercedes CL, тоже оснащенным «парковочным» ассистентом. Если водителю Мерседеса приходится следить за картинкой на приборной панели и вращением руля совмещать фактическую «траекторию» с желаемой, то фольксвагеновская система Park Assist сама вращает руль! Подъехав к месту стоянки, нужно нажать кнопку рядом с рычагом КПП, затем, увидев разрешающий сигнал на дисплее, включить заднюю передачу, а дальше… вообще отпустить руль! Все, что останется водителю, — работать педалями «на слух»: по звуку, предупреждающему об опасном сближении. «Самостоятельный» Touran занимает место в два приема и максимум за 15 секунд. Ничего общего с ерзанием на экспериментальном Ситроене С3 (см. АР №15, 2005). Жаль, конечно, что вволю «поиздеваться» над Park Assist не хватило времени: например, поставить припаркованные автомобили под разными углами или спрятать между ними «незаметные» помехи… Но даже если система окажется дееспособной только в тепличных условиях — это отличное подспорье.

Мы все равно проведем «парковочный» тест — уже в Москве, куда обновленный Touran прибудет в конце зимы. Тогда же станет окончательно ясно с ценами. Пока же сошлемся на представителей концерна Volkswagen: они уверяют, что на машины со «старыми» турбодизелями цены изменятся незначительно (сейчас — от $29000 за Touran 1.9 TDI), а Touran со 170-сильным двигателем 1.4 TSI может оказаться дешевле нынешней версии с мотором 2.0 FSI (то есть менее $33000), причем для него будет доступна роботизированная коробка DSG. В Германии, например, Touran 1.4 TSI в базовом исполнении стоит $29300. А вскоре появится стилизованный под кроссовер Cross Touran, но только с передним приводом: в версии 4Motion компактвэн выпускаться не будет.

Ну а чем закончилась история с полицейскими? Нарушить правила я не успел. Оказывается, на пути проложенного организаторами маршрута в тот день пела и плясала свадьба Тома Круза, и местные полицейские от греха подальше отправляли простых смертных в объезд. Даже обидно.

Турбо — компрессор

Схема, в которой турбонагнетатель работает в паре с механическим компрессором, — большая редкость для автомобильной индустрии. Первой такой агрегат применила заводская команда Lancia в раллийной модели S4 еще в середине 80-х. Сейчас же, кроме концерна Volkswagen, двойной последовательный наддув в серии использует BMW, но только на дизельных моторах, да и там стоят два турбокомпрессора. У Фольксвагена же схема комбинированная.

Пока двигатель 1.4 TSI работает на малых оборотах, избыточное давление создает роторный компрессор Roots, который приводит в действие коленвал. Этот агрегат, созданный совместно со специалистами из Eaton, уже на 1500 об/мин выдает максимальные 2,5 атм. Дальше, с 2400 оборотов, к нему подключается турбина, а после 3500 об/мин она уже трудится самостоятельно. В результате мотор, объем которого всего 1390 кубических сантиметров, выдает 170 лошадиных сил и крутящий момент 240 Нм — сравнимо с атмосферным двигателем на 2,3 литра!

Чтобы маленький мотор справлялся с серьезными нагрузками из-за высокого давления наддува и немалой степени сжатия (10:1), блок цилиндров отлит из чугуна, а коленвал сделали усиленным. Топливо подается в цилиндры под давлением до 150 атмосфер. Для Турана заявленный средний расход — не больше 7,6 литра на сотню. Сейчас версию на 170 сил ставят на Golf GT и Touran, причем для минивэна доступен и менее мощный Twincharger на 140 л.с. Инженеры компании, довольные успехом 1.4 TSI (он дважды побеждал в конкурсе «Двигатель года-2006»), собираются и дальше уменьшать рабочий объем: вполне возможно, похожая система Twincharger появится и на моторах объемом 1,2 литра.

Только без рук!

В основе системы Park Assist, разработанной в Фольксвагене, лежат четыре ультразвуковых датчика (по два спереди и сзади) и управляющий модуль. Помимо этого, в нее входит обычный парктроник и система Hill Hold Control, которая помогает трогаться на подъеме.

Электронный помощник умеет парковать автомобиль только параллельно, задним ходом, причем как на своей стороне дороги, так и на встречной. Свободного места ему нужно как минимум 1,4 метра.

Руль крутится сам — очень непривычно!	Эта индикация означает, что Touran отыскал в ряду стоящих машин свободное место и готов приступить к «самостоятельной» парковке

Подъезжая к месту парковки, надо нажать кнопку на центральном тоннеле и ехать вдоль ряда припаркованных машин на скорости не выше 30 км/ч и на расстоянии не более полутора метров. Когда датчики найдут подходящий промежуток, на дисплее появится указание включить заднюю передачу. Дальше руль можно отпускать — он сам будет поворачиваться электроусилителем. От водителя требуется только слушать сигналы парктроника, работать педалями газа и тормоза. Правда, полностью останавливать машину система не умеет, а еще она не берется за парковку возле деревьев, столбов и прочих нестандартных препятствий. Если водитель сам схватится за руль или скорость превысит 7 км/ч, парковщик сразу отключится.