Штрихи до портрета. Volkswagen Touareg - нове обличчя

Престижний позашляховик від Volkswagen? Ще років тридцять тому таке поєднання слів здавалося чимось із області фантастики, причому навіть не наукової. А сьогодні це вже реальність!

Починаючи з 2002 року планетою розійшлося понад 300 тисяч екземплярів Volkswagen Touareg — найсправжнісіньких престижних позашляховиків.

Тепер же підтримати імідж і підстьобнути продажі має рестайлінг: легка «косметика» та свіжі технічні рішення.

У колишні часи мордочка Touareg сильно скидалася на Passat минулого покоління. Але змінилося покоління Пассатів — і Touareg намагається не відставати від віянь часу, приміряючи нову хромовану маску, що стала фірмовим знаком усіх моделей Volkswagen. Наскільки вона прикрашає строгий автомобіль — тут уже кожен вирішить по-своєму.

З корми відрізнити свіжий Touareg від дорестайлінгового можна лише за ліхтарями: вони потемнішали і замість звичайних лампочок отримали світлодіоди. Бампери торкнули зовсім трохи — довжина машини навіть не змінилася. А подовжений спойлер на п'ятих дверях і нове оформлення вихлопних труб роздивляться хіба що найуважніші.

Збільшений інформаційний дисплей вдало вписався в панель приладів	Екран камери заднього виду ($933) і навігації ($3044) тепер знайде застосування і в Росії	За зручну систему кріплення вантажів доведеться доплатити $459

Усередині й зовсім усе як і раніше: хіба що інформаційний дисплей у комбінації приладів став помітно більшим. У добре укомплектованих версій сидіння тепер «комфортні», запозичені в седана Phaeton. М'які, але з бездоганною геометрією та відмінною бічною підтримкою.

Шкода тільки, що низько розташовані підрульові перемикачі так і залишилися без змін…

У багажник тепер можна замовити систему кріплення вантажу, знайому за Audi Q7, — алюмінієву поперечину, що ковзає по напрямних. Є й ще одна корисна опція — «антипідставна» система Side Scan, яка дебютувала на Audi Q7 під ім'ям Side Assist. Пара радарів на частоті 24 ГГц, захованих по кутах заднього бампера, контролюють «сліпі» зони протяжністю 50 м і шириною 3,6 м з боків автомобіля — і при виявленні перешкоди запалюють у половину розжарення оранжеві світлодіодні смужки в зовнішніх дзеркалах. Увімкніть «поворотник», збираючись перебудуватися в цей бік, — світлодіоди почнуть блимати і світити втричі яскравіше. Мовляв, обережно — збоку перешкода!

Система Side Scan стежить за попутними автомобілями в «сліпих» зонах і попереджає водія, запалюючи світлодіоди в основах зовнішніх дзеркал	Радар активного круїз-контролю, який уміє тримати задану дистанцію навіть у заторі, працює на частоті 76,5 ГГц. «Дальнобійність» — 200 м

Дуже зручна штука.

З'явилася можливість побалувати себе й активним круїз-контролем. Вибрав потрібну ціль і дистанцію до неї (максимум 200 м), натиснув кнопку — і тільки підрулюй. Щоправда, кут огляду радара досить вузький (12°), а інтенсивність самостійного гальмування обмежена значенням 0,4 g. Зате навіть у вимкненому стані радарний круїз-контроль працює як система попередження зіткнень: при небезпечному зближенні видає неприємний писк і піднімає тиск у гальмівній магістралі, підводячи колодки до дисків для екстреного гальмування. Щоправда, підтягувати ремені та гальмувати в підлогу, як Honda Legend, Volkswagen поки що не навчився.

А головний «презент» від Audi Q7 — двигун V8 4.2 FSI (350 к.с.) з безпосереднім уприскуванням бензину. Він потужніший за колишню всефольксвагенівську «вісімку» того самого об'єму на 40 к.с. І хоча Touareg V8 із цим мотором додав у вазі 82 кг, розгін до сотні став швидшим: за паспортом — на 0,6 с.

Потужна «тролейбусна» тяга з 2000 об/хв і до самої відсічки на 7000 об/хв, моторна робота «автомата»… Відчуваєш себе господарем дороги!

Розкішний інтер'єр майже не змінився

Коробці навіть спортивний і ручний режими не потрібні. Передачі інтуїтивно вибираєш ногою. Їдеш на 80 км/год, відпустив газ — увімкнулася шоста. Злегка натиснув на акселератор — четверта. А натиснув як слід — коробка миттєво стрибає ще на дві сходинки вниз. Причому заводистий «металевий» голос мотора так і провокує повторювати це знову і знову.

Для порівняння я покатався на версії 3.6 FSI — цей мотор потужністю 280 к.с. з'явився під капотом Туарега ще минулого року. Звісно, того величезного запасу тяги вже не відчуваєш, і коробці доводиться частіше стрибати по передачах. Але все одно досить швидко!

Сидіння від седана Phaeton комфортніші за колишні жорсткі крісла	Ззаду — жодних змін

До речі, із гамми моторів зникне старий двигун V6 3.2 (247 к.с.), а всі бензинові Туареги будуть оснащувати виключно «автоматами»: механіка залишиться тільки для дизелів.

Шасі не чіпали — їде Touareg чудово. Причому і на пружинній підвісці, і на регульованій пневматичній. Хіба що кермо стало трохи «важчим», але при цьому не втратило жодного грама інформативної «прозорості».

А завдяки новим алгоритмам системи стабілізації Touareg став ще безпечнішим. Як і раніше, ESP відстежує початок зносу або замету. Але тепер вона вміє розпізнавати й небезпечні крени — за допомогою датчиків прискорень і кутового положення кузова. Щойно крен досягає 80% від того рівня, який електроніка вважає гранично допустимим, ESP починає гасити швидкість, підгальмовуючи обидва зовнішні колеса.

Швидко проходити повороти це анітрохи не заважає — машина все одно починає ковзати раніше. Але підстраховка «про всяк випадок» не шкодить, особливо під час їзди по косогорах і при маневрах на кшталт «переставки». На моїх очах колеги зі Словенії, рятуючи життя невідомо звідки вискочившому на трасу собаці, здійснили «собачий тест». Крени при екстреному об'їзді були чималими...

Опційне блокування заднього диференціала та регульована пневмопідвіска наділяють Touareg неабияким позашляховим потенціалом	Нове «серце» Туарега V8 4.2 FSI від Audi Q7 — дефорсована з 420 до 350 к.с. «вісімка» від безкомпромісного Audi RS4

Ось де стали б у пригоді активні стабілізатори PDCC, як у спорідненого Porsche Cayenne (див. АР №2, 2007)! Але Touareg їх позбавлений — за задумом творців, ідеологія ультимативної керованості йому ні до чого.

Що ж стосується комфорту, то тут Touareg на пневмопідвісці поза конкуренцією. Причому я волів би їздити тільки в «комфортному» режимі — мізерне зменшення кренів і затримок у режимі Sport не компенсує посиленого трясіння. Плавність ходу на пружинній підвісці, як і раніше, займає проміжне положення між двома режимами «пневматики».

Але доплачувати за пневмостійки зайві $3300 варто не через комфорт, а через прохідність. Триста міліметрів максимального дорожнього просвіту — це щось! Щоправда, у Росії не пропонують опцію у вигляді недешевих відключуваних стабілізаторів поперечної стійкості за $2433. Немає попиту — ніхто не збирається використовувати свій Touareg для штурму косогорів, де потрібні великі кути перехрещення осей… Але блокування заднього міжколісного диференціала за $900, як і раніше, в списку є. І з нею Touareg готовий дертися дюнами і барханами не гірше за кочівників з однойменного африканського племені!

А допомагати йому спускатися з них покликаний новий алгоритм роботи АБС. Річ у тім, що на пухких ґрунтах гальмівний шлях на повністю заблокованих колесах набагато коротший — вони нагрібають перед собою «бруствер». Але при цьому машина ковзає строго прямо, не слухаючись керма. Нова система ABSplus враховує обидва ці моменти. При уповільненні від 0,4 до 0,65 g, що відповідає гальмуванню на пухкому ґрунті, на піску і, можливо, на снігу, ABSplus дає колесам блокуватися на 0,1—0,2 секунди. За цей час вони встигають нагребти перед собою «буртик», і гальмівний шлях порівняно зі стандартним алгоритмом скорочується на 20%.

Завдяки тому, що блокування працює в імпульсному режимі, оновлений позашляховик чудово слухається керма і без проблем маневрує навіть на пухкому піску — це я перевірив на пляжах Тунісу. При цьому ABSplus анітрохи не погіршує ефективність гальмування на мокрому асфальті: уповільнення залишилося таким же впевненим, як і раніше. Секрет у тому, що на льоду або на твердому покритті, коли зчеплення коліс з дорогою змінюється, система АБС сама перемикається у звичний режим роботи.

Однак в оновленого Touareg є і мінус — він подорожчав. Якщо брати версії з колишніми двигунами, надбавка до ціни склала в середньому 4 відсотки. Стартовий цінник на дизельну модифікацію R5 — від 54 040 доларів. А ось супердизель V10 TDi на нашому ринку поки не з'явиться: за словами представників Volkswagen, в усьому винні проблеми з сажовим фільтром. Найпотужніший бензиновий варіант W12, у свою чергу, дістанеться покупцям тільки через рік — він ще не готовий. Тож поки флагманом за кінськими силами залишається новий Touareg V8 FSI. За додаткові 40 «коней» доведеться викласти 6 600 доларів зверху. Втім, підсумковий цінник цілком адекватний — від 85 500 доларів. Це на 20 тисяч дешевше, ніж аналогічний Audi Q7.

Але тут уже нічого не поробиш — усередині корпорації панує сувора ієрархія…