Штрихи к портрету. Volkswagen Touareg - новое лицо

Престижный внедорожник от Volkswagen? Еще лет тридцать назад такое сочетание слов казалось чем-то из области фантастики, причем даже не научной. А сегодня это уже реальность!

Начиная с 2002 года по планете разошлось более 300 тысяч экземпляров Volkswagen Touareg — самых настоящих престижных внедорожников.

Теперь же поддержать имидж и подстегнуть продажи должен рестайлинг: легкая «косметика» и свежие технические решения.

В прежние времена мордочка Touareg сильно смахивала на Passat прошлого поколения. Но сменилось поколение Пассатов — и Touareg старается не отставать от веяний времени, примеряя новую хромированную маску, ставшую фирменным знаком всех моделей Volkswagen. Насколько она украшает строгий автомобиль — тут уже каждый решит по-своему.

С кормы отличить свежий Touareg от дорестайлингового можно лишь по фонарям: они потемнели и вместо обычных лампочек получили светодиоды. Бамперы тронули совсем слегка — длина машины даже не изменилась. А удлиненный спойлер на пятой двери и новое оформление выхлопных труб разглядят разве что самые внимательные.

Увеличенный информационный дисплей удачно вписался в приборную панель	Экран камеры заднего вида ($933) и навигации ($3044) теперь найдет применение и в России	За удобную систему крепления грузов придется доплатить $459

Внутри и вовсе все по-прежнему: разве что информационный дисплей в комбинации приборов стал заметно крупнее. У хорошо укомплектованных версий сиденья теперь «комфортные», позаимствованные у седана Phaeton. Мягкие, но с безупречной геометрией и отличной боковой поддержкой.

Жаль только, что низко расположенные подрулевые переключатели так и остались без изменений…

В багажник теперь можно заказать систему крепления груза, знакомую по Audi Q7, — алюминиевую поперечину, скользящую по направляющим. Есть и еще одна полезная опция — «антиподставная» система Side Scan, которая дебютировала на Audi Q7 под именем Side Assist. Пара радаров на частоте 24 ГГц, спрятанных по углам заднего бампера, контролируют «слепые» зоны протяженностью 50 м и шириной 3,6 м по бокам автомобиля — и при обнаружении помехи зажигают вполнакала оранжевые светодиодные полоски в наружных зеркалах. Включите «поворотник», собираясь перестроиться в эту сторону, — светодиоды начнут мигать и светить втрое ярче. Мол, осторожно — сбоку препятствие!

Система Side Scan следит за попутными автомобилями в «слепых» зонах и предупреждает водителя, зажигая светодиоды в основаниях наружных зеркал	Радар активного круиз-контроля, который умеет держать заданную дистанцию даже в пробке, работает на частоте 76,5 ГГц. «Дальнобойность» — 200 м

Очень удобная штука.

Появилась возможность побаловать себя и активным круиз-контролем. Выбрал нужную цель и дистанцию до нее (максимум 200 м), нажал кнопку — и только подруливай. Правда, угол обзора радара довольно узкий (12°), а интенсивность самостоятельного торможения ограничена значением 0,4 g. Зато даже в выключенном состоянии радарный круиз-контроль работает как система предупреждения столкновений: при опасном сближении издает противный писк и поднимает давление в тормозной магистрали, подводя колодки к дискам для экстренного торможения. Правда, подтягивать ремни и тормозить в пол, как Honda Legend, Volkswagen пока не научился.

А главный «презент» от Audi Q7 — двигатель V8 4.2 FSI (350 л.с.) с непосредственным впрыском бензина. Он мощнее прежней всефольксвагеновской «восьмерки» того же объема на 40 л.с. И хотя Touareg V8 с этим мотором прибавил в весе 82 кг, разгон до сотни стал шустрее: по паспорту — на 0,6 с.

Мощная «троллейбусная» тяга с 2000 об/мин и до самой отсечки на 7000 об/мин, расторопная работа «автомата»… Чувствуешь себя хозяином дороги!

Роскошный интерьер почти не изменился

Коробке даже спортивный и ручной режимы не нужны. Передачи интуитивно выбираешь ногой. Едешь на 80 км/ч, отпустил газ — включилась шестая. Слегка нажал на акселератор — четвертая. А наступил как следует — коробка мгновенно прыгает еще на две ступени вниз. Причем заводной «металлический» голос мотора так и провоцирует повторять это снова и снова.

Для сравнения я прокатился на версии 3.6 FSI — этот мотор мощностью 280 л.с. появился под капотом Туарега еще в прошлом году. Конечно, того огромного запаса тяги уже не ощущаешь, и коробке приходится чаще скакать по передачам. Но все равно достаточно быстро!

Сиденья от седана Phaeton комфортнее прежних жестких кресел	Сзади — никаких перемен

Кстати, из гаммы моторов исчезнет старый двигатель V6 3.2 (247 л.с.), а все бензиновые Туареги будут оснащать исключительно «автоматами»: механика останется только для дизелей.

Шасси не тронули — едет Touareg отлично. Причем и на пружинной подвеске, и на регулируемой пневматической. Разве что руль стал чуть «тяжелее», но при этом не потерял ни грамма информативной «прозрачности».

А благодаря новым алгоритмам системы стабилизации Touareg стал еще безопаснее. Как и раньше, ESP отслеживает начало сноса или заноса. Но теперь она умеет распознавать и опасные крены — с помощью датчиков ускорений и углового положения кузова. Как только крен достигает 80% от того уровня, который электроника считает предельно допустимым, ESP начинает гасить скорость, подтормаживая оба наружных колеса.

Быстро проходить повороты это ничуть не мешает — машина все равно начинает скользить раньше. Но подстраховка «на всякий случай» не вредит, особенно при езде по косогорам и при маневрах вроде «переставки». На моих глазах коллеги из Словении, спасая жизнь невесть откуда выскочившей на трассу собаке, совершили «собачий тест». Крены при экстренном объезде были немаленькими...

Опционная блокировка заднего дифференциала и регулируемая пневмоподвеска наделяют Touareg недюжинным внедорожным потенциалом	Новое «сердце» Туарега V8 4.2 FSI от Audi Q7 — дефорсированная с 420 до 350 л.с. «восьмерка» от бескомпромиссного Audi RS4

Вот где пригодились бы активные стабилизаторы PDCC, как у соплатформенного Porsche Cayenne (см. АР №2, 2007)! Но Touareg их лишен — по замыслу создателей, идеология ультимативной управляемости ему ни к чему.

Что же касается комфорта, то тут Touareg на пневмоподвеске вне конкуренции. Причем я бы предпочел ездить только в «комфортном» режиме — мизерное уменьшение кренов и задержек в режиме Sport не компенсирует усилившейся тряски. Плавность хода на пружинной подвеске, как и раньше, занимает промежуточное положение между двумя режимами «пневматики».

Но доплачивать за пневмостойки лишние $3300 стоит не из-за комфорта, а из-за проходимости. Триста миллиметров максимального дорожного просвета — это нечто! Правда, в России не предлагают опцию в виде недешевых отключаемых стабилизаторов поперечной устойчивости за $2433. Нет спроса — никто не собирается использовать свой Touareg для штурма косогоров, где требуются большие углы скрещивания осей… Но блокировка заднего межколесного дифференциала за $900 по-прежнему в списке есть. И с ней Touareg готов карабкаться по дюнам и барханам не хуже кочевников из одноименного африканского племени!

А помогать ему спускаться с них призван новый алгоритм работы АБС. Дело в том, что на рыхлых грунтах тормозной путь на полностью заблокированных колесах намного короче — они нагребают перед собой «бруствер». Но при этом машина скользит строго прямо, не слушаясь руля. Новая система ABSplus учитывает оба этих момента. При замедлении от 0,4 до 0,65 g, что соответствует торможению на рыхлом грунте, на песке и, возможно, на снегу, ABSplus позволяет колесам блокироваться на 0,1—0,2 секунды. За это время они успевают нагрести перед собой «буртик», и тормозной путь по сравнению со стандартным алгоритмом сокращается на 20%.

Благодаря тому, что блокировка работает в импульсном режиме, обновлённый внедорожник отлично слушается руля и без проблем маневрирует даже на рыхлом песке — это я проверил на пляжах Туниса. При этом ABSplus нисколько не ухудшает эффективность торможения на мокром асфальте: замедление осталось таким же уверенным, как и раньше. Секрет в том, что на льду или на твёрдом покрытии, когда сцепление колёс с дорогой меняется, система АБС сама переключается в привычный режим работы.

Однако у обновлённого Touareg есть и минус — он подорожал. Если брать версии с прежними двигателями, прибавка к цене составила в среднем 4 процента. Стартовый ценник на дизельную модификацию R5 — от 54 040 долларов. А вот супердизель V10 TDi на нашем рынке пока не появится: по словам представителей Volkswagen, всему виной проблемы с сажевым фильтром. Самый мощный бензиновый вариант W12, в свою очередь, доберётся до покупателей только через год — он ещё не готов. Так что пока флагманом по лошадиным силам остаётся новый Touareg V8 FSI. За дополнительные 40 «лошадей» придётся выложить 6 600 долларов сверху. Впрочем, итоговый ценник вполне адекватный — от 85 500 долларов. Это на 20 тысяч дешевле, чем аналогичный Audi Q7.

Но здесь уж ничего не поделаешь — внутри корпорации главенствует строгая иерархия…