VW Tiguan. Цікава зоологія.

VW Tiguan. Цікава зоологія

Схоже, європейський покупець серйозно вирішив змінити компактні хетчбеки на щось вище та прохідніше. Автовиробники, відчуваючи попит, завалюють ринок такими моделями — тут вам і Suzuki SX4, і Nissan Qashqai, а незабаром підтягнеться і Ford Kuga. Але ще цікавіша новинка від Volkswagen — паркетник Tiguan, чий дебют у російських дилерів запланований буквально через пару місяців.

То що ж це за звір? Перед нами субкомпактний позашляховик, який без розкачки увірвався в нещодавно утворений клас невеликих SUV, де вже господарюють ті ж Qashqai і SX4, а також частково Dodge Caliber (його можна сюди приписати лише умовно, адже повнопривідної версії в нього немає). Успіх новинці практично гарантований: у Старому Світі її прямі конкуренти розлітаються як гарячі пиріжки, а охочих обзавестися таким авто стає лише більше. До того ж, ще до старту продажів цей Volkswagen встиг заслужити звання найнароднішого концепт-кара найнароднішої марки у світі.

Німці з Фольксвагена ще задовго до офіційної презентації запропонували всім охочим віртуально прогулятися салоном та оглянути екстер'єр майбутньої новинки. І це спрацювало: компанія отримала завидну споживчу активність, якої вистачило для запуску моделі в серійне виробництво. А до осені минулого року, коли машину нарешті показали публіці наживо, маркетологи вже точно знали, чого хоче покупець. Тому цей кросовер можна сміливо називати не лише найнароднішим концептом, а й найнароднішим Фольксвагеном за останні півтора-два десятиліття.

Дизайн моделі — як це часто буває сьогодні — типовий компроміс. Тут усього потроху. Передня частина явно перегукується зі старшим Touareg, корма відсилає до скромнішого Golf Plus, а з боків щедро розсипані фірмові стилістичні деталі, покликані привернути якомога більше покупців. На це ж, до речі, працює і саме ім'я машини — гібрид назв двох зовсім несхожих тварин, тигра та ігуани. Німецькі маркетологи порахували, що таке дивовижне поєднання, по-перше, приверне увагу до моделі, а по-друге, підкреслить її багатогранність та універсальність.

Втім, ті, хто бачить у цій машині лише німецьку відповідь Qashqai, сильно помиляються. Набагато ближчий Tiguan до іншого «японця» — Suzuki SX4. Схожість у тому, що, як і Сузукі, німецький паркетник пропонуватиметься одразу у двох варіантах виконання — для асфальту та для бездоріжжя. Версії Trend&Fun і Sport&Style створені для звичайних трас: у них класичні пропорції, звичні для компактного SUV, — масивний капот, важкий бампер під передньою оптикою. Версія Track&Field — зовсім інша справа, це природжений підкорювач пересіченої місцевості. Зовні він разюче відрізняється від міських побратимів. Нижня частина бампера та днище утворюють крутіший кут, завдяки чому кут в'їзду в такого Tiguan досягає 28 градусів (у «асфальтових» версій — лише 18). Корма та середня частина кузова у всіх модифікацій однакові: кут з'їзду — 25 градусів, кут рампи — 20. Не змінюється і кліренс, який становить 195 мм.

Окрім іншого, постійна система повного приводу 4motion ставитиметься на всі Tiguan без винятку, чим німецький паркетник вигідно відрізняється від конкурентів. Прихильники повного приводу залишаться задоволені. Але не варто тішитися: як і інші компактні кросовери, цей VW у більшості випадків їздитиме на передньому приводі. Трансмісія з електрогідравлічною муфтою Haldex підключає задню вісь лише при пробуксовці передніх коліс. Теоретично вона здатна перекинути назад до 100% моменту, однак на практиці туди йде щонайбільше 10%, а решта 90% залишаються на передній осі.

В арсеналі Tiguan є й деякі помічники для бездоріжжя. Пневмопідвіски чи чесних механічних блокувань, як на старшому Touareg, тут, звісно, немає, зате присутня система допомоги при спуску та підйомі. До речі, цьогоріч німці обіцяють оснастити новинку електронно-керованою підвіскою з режимами «Комфорт», «Звичайний» та «Спорт». Але при всіх хитрощах виробника рідна стихія Tiguan — місто, ну або, на крайній випадок, легке бездоріжжя. Тут машина з правильними налаштуваннями не підведе, а недосвідченому водієві допоможе електроніка, що активується кнопкою On road/Off road на центральній консолі (у версії Track&Field). Відгук на педаль газу стане плавнішим, підключаться псевдоблокування, ABS адаптується під гравій чи пісок.

На асфальті Tiguan теж гарний. Підвіска впевнено тримає дорогу, керується машина непогано. А на парковці вона взагалі може діяти майже самостійно — якщо, звісно, доплатити за опційну систему Park Assist. Однак головний козир автомобіля — його двигун. Tiguan — перший компактний кросовер у світі, який оснащується виключно моторами з наддувом. Базовий агрегат об'ємом 1,4 літра має компресор і видає 150 кінських сил. Він розганяє кросовер до сотні за 10 секунд і розвиває тягу в 240 Нм вже при 1750 об/хв. У парі з базовою шестиступінчастою механікою машина їде дуже гідно, а витрата палива при цьому невелика — 8,4 літра на сотню. Якщо ж для вас економія — головний пріоритет, варто придивитися до нового дволітрового турбодизеля TDI потужністю 140 сил. На тих же обертах він видає понад 300 Нм, розганяється до сотні ненабагато повільніше за бензинову версію, а солярки споживає ще менше — приблизно 7,2 літра. Є над чим поміркувати.

Салон не підносить сюрпризів. Ергономіка — на висоті, якої конкурентам поки не досягти: прилади чудово читаються, кнопки натискаються, ручки крутяться. Матеріали оздоблення відповідають класу автомобіля. Крісла зручні, діапазони регулювань широкі, тож сидіти в Tiguan дуже комфортно, особливо в передньому ряду. Але оскільки модель побудована на платформі старого доброго Golf V, ззаду краще їхати вдвох — трьом буде затісно. Простору для ніг пасажирів другого ряду теж не надто багато, незважаючи на те, що диван можна зсунути назад. Втім, це радше незручність для високих їздців — люди середнього зросту сидітимуть цілком вільно. А в крайньому разі можна просто пересісти вперед.

А от до вантажних можливостей кросовера претензій практично немає. Спинка заднього дивана складається в пропорції 60:40, і після трансформації об'єм багажника зростає до 1500 з лишком літрів. У звичайному положенні сидінь у машину вміщується 470 літрів поклажі при максимальній вантажопідйомності 650 кілограмів. Опційно пропонується подвійна підлога з системою фіксації вантажу. Крім того, на версіях Track&Field і Sport&Style складається ще й переднє пасажирське крісло, що дозволяє перевозити предмети завдовжки до 2,5 метра. Хоча така можливість уже сприймається як щось само собою зрозуміле.

Технічні характеристики:

Журнал «Автогід» 21 Березня 2008 № 58

Джерело – AUTOMANIA.RU