VW Tiguan. Занимательная зоология.

VW Tiguan. Занимательная зоология

Похоже, европейский покупатель всерьёз решил сменить компактные хэтчбеки на нечто более высокое и проходимое. Автопроизводители, чувствуя спрос, заваливают рынок такими моделями — тут вам и Suzuki SX4, и Nissan Qashqai, а вскоре подтянется и Ford Kuga. Но ещё интереснее новинка от Volkswagen — паркетник Tiguan, чей дебют у российских дилеров намечен буквально через пару месяцев.

Так что же это за зверь? Перед нами субкомпактный внедорожник, который без раскачки ворвался в недавно образовавшийся класс небольших SUV, где уже хозяйничают те же Qashqai и SX4, а также отчасти Dodge Caliber (его можно сюда приписать лишь условно, ведь полноприводной версии у него нет). Успех новинке практически гарантирован: в Старом Свете её прямые конкуренты разлетаются как тёплые пирожки, а желающих обзавестись таким авто становится лишь больше. К тому же, ещё до старта продаж этот Volkswagen успел заслужить звание самого народного концепт-кара самой народной марки в мире.

Немцы из Фольксвагена ещё задолго до официальной презентации предложили всем желающим виртуально прогуляться по салону и осмотреть экстерьер будущей новинки. И это сработало: компания получила завидную потребительскую активность, которой хватило для запуска модели в серийное производство. А к осени прошлого года, когда машину наконец показали публике вживую, маркетологи уже точно знали, чего хочет покупатель. Потому этот кроссовер можно смело называть не только самым народным концептом, но и самым народным Фольксвагеном за последние полтора-два десятилетия.

Дизайн модели — как это часто бывает сегодня — типичный компромисс. Здесь всего по чуть-чуть. Передняя часть явно перекликается со старшим Touareg, корма отсылает к более скромному Golf Plus, а по бокам щедро рассыпаны фирменные стилистические детали, призванные привлечь как можно больше покупателей. На это же, кстати, работает и само имя машины — гибрид названий двух совершенно непохожих животных, тигра и игуаны. Немецкие маркетологи посчитали, что столь диковинное сочетание, во-первых, привлечёт внимание к модели, а во-вторых, подчеркнёт её многогранность и универсальность.

Впрочем, те, кто видит в этой машине лишь немецкий ответ Qashqai, сильно ошибаются. Гораздо ближе Tiguan к другому «японцу» — Suzuki SX4. Сходство в том, что, как и Сузуки, немецкий паркетник будет предлагаться сразу в двух вариантах исполнения — для асфальта и для бездорожья. Версии Trend&Fun и Sport&Style созданы для обычных трасс: у них классические пропорции, привычные для компактного SUV, — массивный капот, тяжёлый бампер под передней оптикой. Версия Track&Field — совсем другое дело, это прирождённый покоритель пересечённой местности. Внешне он разительно отличается от городских собратьев. Нижняя часть бампера и днище образуют более крутой угол, благодаря чему угол въезда у такого Tiguan достигает 28 градусов (у «асфальтовых» версий — лишь 18). Корма и средняя часть кузова у всех модификаций одинаковы: угол съезда — 25 градусов, угол рампы — 20. Не меняется и клиренс, который составляет 195 мм.

Помимо прочего, постоянная система полного привода 4motion будет ставиться на все Tiguan без исключения, чем немецкий паркетник выгодно отличается от конкурентов. Поклонники полного привода останутся довольны. Но не стоит обольщаться: как и другие компактные кроссоверы, этот VW в большинстве случаев будет ездить на переднем приводе. Трансмиссия с электрогидравлической муфтой Haldex подключает заднюю ось лишь при пробуксовке передних колёс. Теоретически она способна перебросить назад до 100% момента, однако на практике туда уходит от силы 10%, а остальные 90% остаются на передней оси.

В арсенале Tiguan есть и некоторые помощники для бездорожья. Пневмоподвески или честных механических блокировок, как на старшем Touareg, здесь, конечно, нет, зато присутствует система помощи при спуске и подъёме. Кстати, в нынешнем году немцы обещают оснастить новинку электронно-управляемой подвеской с режимами «Комфорт», «Обычный» и «Спорт». Но при всех ухищрениях производителя родная стихия Tiguan — город, ну или, на крайний случай, лёгкое бездорожье. Здесь машина с правильными настройками не подведёт, а неопытному водителю поможет электроника, активируемая кнопкой On road/Off road на центральной консоли (в версии Track&Field). Отклик на педаль газа станет более плавным, подключатся псевдоблокировки, ABS адаптируется под гравий или песок.

На асфальте Tiguan тоже хорош. Подвеска уверенно держит дорогу, рулится машина неплохо. А на парковке она и вовсе может действовать почти самостоятельно — если, конечно, доплатить за опциональную систему Park Assist. Однако главный козырь автомобиля — его двигатель. Tiguan — первый компактный кроссовер в мире, который оснащается исключительно моторами с наддувом. Базовый агрегат объёмом 1,4 литра имеет компрессор и выдаёт 150 лошадиных сил. Он разгоняет кроссовер до сотни за 10 секунд и развивает тягу в 240 Нм уже при 1750 об/мин. В паре с базовой шестиступенчатой механикой машина едет очень достойно, а расход топлива при этом невелик — 8,4 литра на сотню. Если же для вас экономия — главный приоритет, стоит присмотреться к новому двухлитровому турбодизелю TDI мощностью 140 сил. На тех же оборотах он выдаёт более 300 Нм, разгоняется до сотни ненамного медленнее бензиновой версии, а солярки потребляет ещё меньше — примерно 7,2 литра. Есть над чем поразмыслить.

Салон не преподносит сюрпризов. Эргономика — на высоте, которую конкурентам пока не достичь: приборы отлично читаются, кнопки нажимаются, ручки крутятся. Материалы отделки соответствуют классу автомобиля. Кресла удобные, диапазоны регулировок широкие, так что сидеть в Tiguan весьма комфортно, особенно на переднем ряду. Но поскольку модель построена на платформе старого доброго Golf V, сзади лучше ехать вдвоём — троим будет тесновато. Пространства для ног пассажиров второго ряда тоже не слишком много, несмотря на то, что диван можно сдвинуть назад. Впрочем, это скорее неудобство для рослых ездоков — люди среднего роста будут сидеть вполне свободно. А в крайнем случае можно просто пересесть вперёд.

А вот к грузовым возможностям кроссовера претензий практически нет. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 60:40, и после трансформации объём багажника вырастает до 1500 с лишним литров. В обычном положении сидений в машину помещается 470 литров поклажи при максимальной грузоподъёмности 650 килограммов. Опционально предлагается двойной пол с системой фиксации груза. Кроме того, на версиях Track&Field и Sport&Style складывается ещё и переднее пассажирское кресло, что позволяет перевозить предметы длиной до 2,5 метра. Хотя такая возможность уже воспринимается как нечто само собой разумеющееся.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 21 Марта 2008 № 58

Источник – AUTOMANIA.RU