Фольксвагенівці не втомлюються повторювати, що Tiguan — автомобіль із двома обличчями. Але насправді фізіономія у цього кросовера одна — сувора і трохи нахмурена. Різниця лише в «щелепах», тобто в бамперах: у міської версії Sport & Style вони одні, а у позашляхової Track & Field — інші. Ціна від цього не змінюється — вона залежить виключно від двигуна. Топовий Tiguan із дволітровим TSI та шестидіапазонним «автоматом» обійдеться щонайменше в 1 053 550 рублів. А ось мій екземпляр на п'ятдесят тисяч дешевший — під капотом у нього наддувна «четвірка» об'ємом 1.4 літра, що видає 150 сил, і механічна коробка.
Tiguan Sport & Style: тоноване скло, більше хрому, спортивні сидіння, оббивка салону тканиною з аплікацією, оздоблення керма та важеля коробки передач шкірою. Стайлінг-пакет Onroad зменшує кут переднього звису з 28 до 18 градусів.
У мого автомобіля «щелепа» задерикувато піднята догори — це вірна ознака версії Track & Field. Тут і облицювання простіше, і сидіння комфортніші, і в наявності індикатор тиску в шинах із компасом, і захист картера. «Вам сюди — на бездоріжжя!» — інструктор хмуриться анітрохи не менше за сам Tiguan і показує на заводський трек. Ось воно що: Track & Field — це лише імітація поля, та ще й у тепличних умовах. Бетонні перешкоди виміряні до міліметра, ніби по лінійці.
Поки колеса не пробуксовують, електронна імітація блокування диференціала допомагає Тигуану впевнено рухатися. Дорожній просвіт у всіх версій становить 195 мм.
Тут-то Track & Field і показує, на що здатен: гроші, зекономлені на оздобленні, явно пішли на пару додаткових кнопок. Тискаєш клавішу Off Road — і електроніка змінює налаштування: педаль газу стає менш чутливою, вмикається асистент спуску, АБС дозволяє колесам ненадовго блокуватися, а муфта Haldex IV починає спрацьовувати швидше. Пісок із бетонних вибоїн заздалегідь змели, тож колесам є за що зачепитися, і муфта спритно перекидає момент з осі на вісь. Коли машина вивішується по діагоналі, видно, що ходи підвіски невеликі, але Tiguan, немов циркач на канаті, впевнено долає смугу перешкод.
Функція Auto-Hold спрацьовує, якщо двері водія зачинені, сам він пристебнутий і ввімкнена ESP. А система допомоги при спуску — якщо ввімкнено режим Off Road, швидкість менша за 20 км/год, кут схилу більший за 20%, а педалі газу та гальма відпущені. Обидві функції активні, поки двигун працює.
Далі — крутий підйом. Натискаю кнопку Auto-Hold, яка утримує машину на схилі. «У розгінчик, у розгінчик!» — кричить інструктор, зовсім як гаїшник Дєточкіну. В'їжджаю на гірку, витискаю зчеплення. Іть! Tiguan на мить хитнувся назад, але тут же, здивовано крякнувши, завмер на місці. Однак рушити знову не виходить: педаль зчеплення довгохідна, тонко зіграти нею не вийде, а акселератор ще й притуплений електронікою. Двигун глохне — і Auto-Hold знімає з себе відповідальність. Мені не лишається нічого, окрім як зніяковіло відкотитися назад. З другої спроби, уже не зупиняючись, перевалюємо через гребінь. «Кидай педалі!» Кидаю все, що можна, і система допомоги при спуску, похрумкуючи, акуратно проводжає кросовер до підніжжя. Але в повсякденному житті на ці чарівні кнопки краще не розраховувати — Tiguan вони в Touareg не перетворюють.
- До органів керування не причепитися. Але водієві середнього зросту для більшої зручності хочеться підняти сидіння вище.
- Кузови Тигуанів привозять із Вольфсбурга в зборі. Завдання калузьких робітників — «одружити» їх із ходовою, приєднати роз'єми та залити техрідини. Тож якість збирання салонів поки що чисто німецька.
По суті, це здорово підріс «Гольф» — принаймні, у салоні, позбавленому індивідуальності, все до краю «гольфове». А отже, дуже зручно, правильно і приємно на дотик. До регулювань і трансформації сидінь теж не причепитися. Місця вдосталь. Ось тільки обживатися всередині нудно.
- У версії Track & Field — найкомфортніші передні сидіння. Зате спортивні крісла у Sport & Style за доплату пропонують зі шкіряною оббивкою. Діапазони регулювань по-фольксвагенівськи широкі. А під сидіннями — лотки для дрібниць.
- Заднє сидіння розділене в пропорції 60:40. Обидві частини пересуваються незалежно на 160 мм, а нахил спинки можна регулювати.
- Електронний «ручник» автоматично «розпускається» після натискання педалі газу.
- Об'єм багажника — 470 літрів, але за наявності запасного колеса та фальшпідлоги він зменшується до 320. А максимальний об'єм відсіку зі складеними сидіннями сягає півтора кубометра. Для перевезення довгомірів у всіх Тигуанів можна скласти і спинку переднього пасажирського сидіння.
Зате їхати — зовсім не нудно! Усі яскраві емоції Tiguan приберіг для звичайної дороги, без жодних штучних перешкод. Двигун, тяговитий і поступливий, бадьоро і дуже рівно розкручується майже з самих низів, а пік крутного моменту припадає на 1750–4000 об/хв. Секрет у тому, що турбокомпресору допомагає приводний нагнітач — крізь приємне гарчання чути характерний посвист. Tiguan розганяється з таким азартом, ніби в бак залито якийсь секретний калузький енергетик.
Ходова у кросовера — гарна! І повністю відповідає формулі: «Більша швидкість — менше ям».
Відомо, що російська людина любить швидку їзду, а от дороги у нас... Але зросійщеному «німцю» калузькі дороги явно до вподоби. Щільна, пружно-пружиниста підвіска комфортно ковтає навіть ті ділянки, які виглядають моторошно. До салону доносяться лише глухі відлуння боротьби, що триває в плямі контакту. На прямій кермо з електропідсилювачем здається порожнім, але в поворотах воно наливається приємним зусиллям: кросовер пише дуги точно, чіпко тримається за траєкторію, а ESP навіть не втручається. Зовсім інша справа — ґрунтівка: варто машині почати ковзати, як невідключна система стабілізації тут же м'якими, але наполегливими «поштовхами» повертає Tiguan у суворі рамки дозволеного.
Невідключна система ESP прокидається, щойно відчувши небезпеку ковзань.
Коротше кажучи, «ручний» Tiguan їде чудово. Набагато краще, ніж виглядає. І дорожче, ніж коштує. Дорожче, мабуть, ніж Toyota RAV4 — той самий головний конкурент, наперекір якому, як кажуть творці, вони й вивели свого казкового хижака.
Технічні характеристики
| Характеристики | Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Track & Field |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 5/5 |
| Довжина, мм | 4457 |
| Ширина, мм | 1809 |
| Висота, мм | 1686 |
| Колісна база, мм | 2604 |
| Колія передня/задня, мм | 1570/1570 |
| Споряджена маса, кг | 1546 |
| Повна маса, кг | 2170 |
| Об'єм багажника, л | 470–1510 |
| Двигун | |
| Тип | бензиновий |
| Розташування | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 |
| Робочий об'єм, см3 | 1390 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 150/5800 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 240/1750–4000 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | механічна, шестиступенева |
| Привід | повний |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові |
| Дорожній просвіт, мм | 195 |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 192 |
| Час розгону 0–100 км/год, с | 9.6 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 10.6 |
| заміський цикл | 7 |
| змішаний цикл | 8.4 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 64 |
| Паливо | АІ-95 |
Комплектація протестованого автомобіля Базове оснащення
- АБС
- ESP
- Фронтальні подушки безпеки
- Бічні подушки безпеки
- Надувні завіси
- Протитуманні фари
- Регулювання рульової колонки по висоті та вильоту
- Регулювання висоти сидіння водія
- Регулювання поперекового підпору сидіння водія
- Підігрів передніх сидінь
- Складна спинка переднього пасажирського сидіння
- Зовнішні дзеркала з електроприводом та обігрівом
- Електросклопідйомники
- Аудіосистема з підтримкою MP3
- Датчик тиску в шинах
- Роздільний клімат-контроль
- Багатофункціональний дисплей
- Пакет Offroad
- Центральний замок
Зовнішність та оснащення
Зовнішність Тигуана важко назвати революційною — це типовий Фольксваген з усіма наслідками. Але водночас він виглядає свіжо та сучасно, особливо завдяки світлодіодним ходовим вогням, які в базі встановлюються на версії Sport&Style. Усередині — знайоме за Гольфом оформлення, але з деякими відмінностями: наприклад, передні крісла мають більш спортивний профіль, а центральна консоль розгорнута до водія. Матеріали оздоблення на висоті, як і збірка, але жорсткий пластик унизу салону нагадує про те, що це все-таки компактний кросовер, а не бізнес-седан.
Посадка водієві подобається: крісло з потужною бічною підтримкою, кермо регулюється у двох площинах, оглядовість хороша. Ззаду місця не так багато, як у Пассата, але для трьох пасажирів тут цілком комфортно. Багажник у 470 літрів — не рекорд, але для повсякденних завдань достатньо. Зате складані сидіння дозволяють перевозити довгоміри.
В оснащенні протестованого автомобіля — двозонний клімат-контроль, ксенонові фари, парктронік, рейлінги, литі диски R16, ремкомплект колеса, а також докатка та домкрат. Колір «металік» додає до вартості ще трохи. Базова версія оцінюється в 904 000 рублів ($38 632), а ось протестований екземпляр коштує вже 921 063 рублі ($39 362).
Техніка
Tiguan — це яскравий приклад уніфікації, яка пронизує весь концерн VW. Багато елементів ріднять його з моделями Golf, Golf Plus, Touran і навіть Т5. Чотириважільна задня підвіска майже така ж, як у повнопривідного Пассата, але зі зміненими підрамником та амортизаторами. Передня — McPherson на алюмінієвому підрамнику.
У приводі задніх коліс використовується муфта Haldex четвертого покоління. Особливість її налаштувань у тому, що при старті муфта завжди замкнена, а потім вона «розпускається». У звичайному режимі 90% крутного моменту йде на передні колеса, але якщо вони втратять зчеплення, все тягове зусилля може перейти назад. Система EDS імітує блокування диференціала.
Всі компактні чотирициліндрові двигуни у Тигуана — зі звичайним або комбінованим наддувом. Усього моторів для кросовера заготовлено п'ять: бензинові — 1.4 (150 к.с.) або 2.0 (170, 200 к.с.) та дволітрові дизелі (140, 170 к.с.).
Made in Kaluga
Виробництво автомобілів на калузькому заводі розпочалося 28 листопада 2007 року. На даний момент їх збирають приблизно по дві сотні на добу. Випущено вже 28 тисяч машин: поки що це три моделі Фольксвагена — Jetta, Passat і Tiguan, а також три Шкоди — Octavia, Octavia Tour і Fabia. Співвідношення марок у загальному обсязі випуску приблизно рівне.
До кінця року планують виготовити 70 тисяч автомобілів, а обсяг добового виробництва довести до трьох з половиною сотень. Мова поки що про «гвинтове» складання за схемою SKD. Завод продовжує будуватися, і поступовий перехід на повну схему CKD розпочнеться лише з лютого наступного року. На повну ж потужність із випуском по 620 машин на добу підприємство вийде не раніше середини 2010-го.
Сьогодні на заводі збирають по тридцять Тигуанів на день. Якість кожного екземпляра перевіряють у світловому тунелі та під час випробувань на стендах і заводському треку.
Щоправда, про організацію повноцінного виробництва представники поки що говорять обережно. Вони, наприклад, зацікавлені в локалізації — в першу чергу сидінь і пластикових деталей. Але про потенційних російських постачальників відгукуються без ентузіазму. Мовляв, поки що лише придивляємося, для нас головне — якість.
Кількість, зрозуміло, теж. У 2012 році представництво планує вивести марку Volkswagen у першу п'ятірку найбільш продаваних іномарок у Росії багато в чому завдяки продукції заводу. На жаль, тема розширення програми виробництва поки що табу. Ніби зглазити бояться. Знаємо лише, що черговою моделлю має стати седан на базі нового Polo, а ось коли — питання.
І ще. Завод шукає таланти. На підприємстві цілодобово працюють шістсот робітників. Але наприкінці року їх число має становити вже дев'ять сотень, а в 2010-му заводський штат розширять до 3500 осіб. Сума середньої зарплати робітника — 18 500 рублів, а вимоги до волонтерів досить високі. Чи вистачить відповідних кандидатів у Калузькій області? Німці припускають два варіанти. Або люди в пошуках роботи потягнуться в ці краї, або — якщо кадрів усе ж не вистачатиме — доведеться оптимізувати виробництво та коригувати штатний розклад.
За кадром
Несподівано було виявити на батьківщині Ціолковського маленький сафарі-парк з верблюдом. Та й пошуки фінішної точки маршруту стали для нас справжньою пригодою. Дякуємо жителям області: їхні поради виявилися рятівними. Цікаво, як справлятиметься тут обіцяна німцями навігація?