Фольксвагеновцы не устают повторять, что Tiguan — автомобиль с двумя лицами. Но на самом деле физиономия у этого кроссовера одна — суровая и немного нахмуренная. Разница только в «челюстях», то есть в бамперах: у городской версии Sport & Style они одни, а у внедорожной Track & Field — другие. Цена от этого не меняется — она зависит исключительно от мотора. Топовый Tiguan с двухлитровым TSI и шестидиапазонным «автоматом» обойдётся минимум в 1 053 550 рублей. А вот мой экземпляр на полсотни тысяч дешевле — под капотом у него наддувная «четвёрка» объёмом 1.4 литра, выдающая 150 сил, и механическая коробка.
Tiguan Sport & Style: тонированные стёкла, больше хрома, спортивные сиденья, обивка салона тканью с аппликацией, отделка руля и рычага коробки передач кожей. Стайлинг-пакет Onroad уменьшает угол переднего свеса с 28 до 18 градусов.
У моего автомобиля «челюсть» задорно вздёрнута кверху — это верный признак версии Track & Field. Здесь и облицовка попроще, и сиденья комфортнее, и в наличии индикатор давления в шинах с компасом, и защита картера. «Вам сюда — на бездорожье!» — инструктор хмурится ничуть не меньше самого Tiguan и показывает на заводской трек. Вот оно что: Track & Field — это всего лишь имитация поля, да ещё и в тепличных условиях. Бетонные препятствия вымерены до миллиметра, будто по линейке.
Пока колёса не проскальзывают, электронная имитация блокировки дифференциала помогает Тигуану уверенно двигаться. Дорожный просвет у всех версий составляет 195 мм.
Тут-то Track & Field и показывает, на что способен: деньги, сэкономленные на отделке, явно пошли на пару дополнительных кнопок. Жмёшь клавишу Off Road — и электроника меняет настройки: педаль газа становится менее отзывчивой, включается ассистент спуска, АБС позволяет колёсам ненадолго блокироваться, а муфта Haldex IV начинает срабатывать быстрее. Песок с бетонных ухабов заранее смели, так что колёсам есть за что зацепиться, и муфта ловко перекидывает момент с оси на ось. Когда машина вывешивается по диагонали, видно, что ходы подвески невелики, но Tiguan, словно циркач на канате, уверенно преодолевает полосу препятствий.
Функция Auto-Hold срабатывает если дверь водителя закрыта, сам он пристёгнут и включена ESP. А система помощи при спуске — если включён режим Off Road, скорость меньше 20 км/ч, угол склона больше 20%, а педали газа и тормоза отпущены. Обе функции активны, пока мотор работает.
Дальше — крутой подъём. Нажимаю кнопку Auto-Hold, которая удерживает машину на склоне. «В разгончик, в разгончик!» — кричит инструктор, совсем как гаишник Деточкину. Въезжаю на горку, выжимаю сцепление. Ить! Tiguan на миг качнулся назад, но тут же, удивлённо крякнув, замер на месте. Однако тронуться снова не выходит: педаль сцепления длинноходная, тонко сыграть ей не получится, а акселератор ещё и притуплён электроникой. Мотор глохнет — и Auto-Hold снимает с себя ответственность. Мне ничего не остаётся, кроме как смущённо откатиться назад. Со второй попытки, уже не останавливаясь, переваливаем через гребень. «Бросай педали!» Бросаю всё, что можно, и система помощи при спуске, похрустывая, аккуратно провожает кроссовер к подножию. Но в повседневной жизни на эти волшебные кнопки лучше не рассчитывать — Tiguan они в Touareg не превращают.
- К органам управления не придраться. Но водителю среднего роста для большего удобства хочется поднять сиденье повыше.
- Кузова Тигуанов привозят из Вольфсбурга в сборе. Задача калужских рабочих — «поженить» их с ходовой, присоединить разъёмы и залить техжидкости. Так что качество сборки салонов пока чисто немецкое.
По сути, это здорово подросший «Гольф» — по крайней мере, в салоне, лишённом индивидуальности, всё донельзя «гольфово». А значит, очень удобно, правильно и приятно на ощупь. К регулировкам и трансформации сидений тоже не придраться. Места вдоволь. Вот только обживаться внутри скучно.
- У версии Track & Field — самые комфортные передние сиденья. Зато спортивные кресла у Sport & Style за доплату предлагают с кожаной обивкой. Диапазоны регулировок по-фольксвагеновски широки. А под сиденьями — лотки для мелочи.
- Заднее сиденье разделено в пропорции 60:40. Обе части передвигаются независимо на 160 мм, а наклон спинки можно регулировать.
- Электронный «ручник» автоматически «распускается» после нажатия педали газа.
- Объём багажника — 470 литров, но при наличии запасного колеса и фальшпола он уменьшается до 320. А максимальный объём отсека со сложенными сиденьями достигает полутора кубометров. Для перевозки длинномеров у всех Тигуанов можно сложить и спинку переднего пассажирского сиденья.
Зато ехать — совсем не скучно! Все яркие эмоции Tiguan приберёг для обычной дороги, безо всяких искусственных преград. Мотор, тяговитый и покладистый, бодро и очень ровно раскручивается почти с самых низов, а пик крутящего момента приходится на 1750–4000 об/мин. Секрет в том, что турбокомпрессору помогает приводной нагнетатель — сквозь приятное урчание слышен характерный присвист. Tiguan разгоняется с таким азартом, будто в бак залит какой-то секретный калужский энергетик.
Ходовая у кроссовера — хороша! И полностью соответствует формуле: «Больше скорость — меньше ям».
Известно, что русский человек любит быструю езду, а вот дороги у нас... Но обрусевшему «немцу» калужские дороги явно по душе. Плотная, упруго-пружинистая подвеска комфортно проглатывает даже те участки, которые выглядят пугающе. В салон доносятся лишь глухие отголоски борьбы, идущей в пятне контакта. На прямой руль с электроусилителем кажется пустоватым, но в поворотах он наливается приятным усилием: кроссовер пишет дуги точно, цепко держится за траекторию, а ESP даже не вмешивается. Совсем другое дело — грунтовка: стоит машине начать скользить, как неотключаемая система стабилизации тут же мягкими, но настойчивыми «пинками» возвращает Tiguan в строгие рамки дозволенного.
Неотключаемая система ESP просыпается, едва почуяв опасность скольжений.
Короче говоря, «ручной» Tiguan едет здорово. Гораздо лучше, чем выглядит. И дороже, чем стоит. Дороже, пожалуй, чем Toyota RAV4 — тот самый главный конкурент, в пику которому, как говорят создатели, они и вывели своего сказочного хищника.
Технические характеристики
| Характеристики | Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Track & Field |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4457 |
| Ширина, мм | 1809 |
| Высота, мм | 1686 |
| Колёсная база, мм | 2604 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1570/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1546 |
| Полная масса, кг | 2170 |
| Объём багажника, л | 470–1510 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1390 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1750–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 195 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 9.6 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 10.6 |
| загородный цикл | 7 |
| смешанный цикл | 8.4 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация протестированного автомобиля Базовое оснащение
- АБС
- ESP
- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности
- Надувные занавески
- Противотуманные фары
- Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету
- Регулировка высоты водительского сиденья
- Регулировка поясничного подпора водительского сиденья
- Подогрев передних сидений
- Складная спинка переднего пассажирского сиденья
- Наружные зеркала с электроприводом и обогревом
- Электростеклоподъёмники
- Аудиосистема с поддержкой МРЗ
- Датчик давления в шинах
- Раздельный климат-контроль
- Многофункциональный дисплей
- Пакет Offroad
- Центральный замок
Внешность и оснащение
Внешность Тигуана трудно назвать революционной — это типичный Фольксваген со всеми вытекающими. Но в то же время он выглядит свежо и современно, особенно благодаря светодиодным ходовым огням, которые в базе устанавливаются на версии Sport&Style. Внутри — знакомое по Гольфу оформление, но с некоторыми отличиями: например, передние кресла имеют более спортивный профиль, а центральная консоль развёрнута к водителю. Материалы отделки на высоте, как и сборка, но жёсткий пластик внизу салона напоминает о том, что это всё-таки компактный кроссовер, а не бизнес-седан.
Посадка водителю нравится: кресло с мощной боковой поддержкой, руль регулируется в двух плоскостях, обзорность хорошая. Сзади места не так много, как у Пассата, но для троих пассажиров здесь вполне комфортно. Багажник в 470 литров — не рекорд, но для повседневных задач достаточно. Зато складывающиеся сиденья позволяют перевозить длинномеры.
В оснащении протестированного автомобиля — двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары, парктроник, рейлинги, литые диски R16, ремкомплект колеса, а также докатка и домкрат. Цвет «металлик» добавляет к стоимости ещё немного. Базовая версия оценивается в 904 000 рублей ($38 632), а вот протестированный экземпляр стоит уже 921 063 рубля ($39 362).
Техника
Tiguan — это яркий пример унификации, которая пронизывает весь концерн VW. Множество элементов роднят его с моделями Golf, Golf Plus, Touran и даже Т5. Четырёхрычажная задняя подвеска почти такая же, как у полноприводного Пассата, но с изменёнными подрамником и амортизаторами. Передняя — McPherson на алюминиевом подрамнике.
В приводе задних колёс используется муфта Haldex четвёртого поколения. Особенность её настроек в том, что при старте муфта всегда замкнута, а затем она «распускается». В обычном режиме 90% крутящего момента уходит на передние колёса, но если они потеряют сцепление, всё тяговое усилие может перейти назад. Система EDS имитирует блокировку дифференциала.
Все компактные четырёхцилиндровые двигатели у Тигуана — с обычным или комбинированным наддувом. Всего моторов для кроссовера заготовлено пять: бензиновые — 1.4 (150 л.с.) или 2.0 (170, 200 л.с.) и двухлитровые дизели (140, 170 л.с.).
Made in Kaluga
Производство автомобилей на калужском заводе началось 28 ноября 2007 года. На данный момент их собирают примерно по две сотни в сутки. Выпущено уже 28 тысяч машин: пока это три модели Фольксвагена — Jetta, Passat и Tiguan, а также три Шкоды — Octavia, Octavia Tour и Fabia. Соотношение марок в общем объёме выпуска примерно равное.
К концу года планируют изготовить 70 тысяч автомобилей, а объём суточного производства довести до трёх с половиной сотен. Речь пока об «отвёрточной» сборке по схеме SKD. Завод продолжает строиться, и постепенный переход на полную схему CKD начнётся лишь с февраля следующего года. На полную же мощность с выпуском по 620 машин в сутки предприятие выйдет не раньше середины 2010-го.
Сегодня на заводе собирают по тридцать Тигуанов в день. Качество каждого экземпляра проверяют в световом туннеле и в ходе испытаний на стендах и заводском треке.
Правда, об организации полноценного производства представители пока говорят осторожно. Они, например, заинтересованы в локализации — в первую очередь сидений и пластиковых деталей. Но о потенциальных российских поставщиках отзываются без энтузиазма. Дескать, пока лишь присматриваемся, для нас главное — качество.
Количество, разумеется, тоже. В 2012 году представительство планирует вывести марку Volkswagen в первую пятёрку самых продаваемых иномарок по России во многом благодаря продукции завода. Увы, тема расширения программы производства пока табу. Словно сглазить боятся. Знаем лишь, что очередной моделью должен стать седан на базе нового Polo, а вот когда — вопрос.
И ещё. Завод ищет таланты. На предприятии круглосуточно трудятся шестьсот рабочих. Но в конце года их число должно составлять уже девять сотен, а в 2010-м заводской штат расширят до 3500 человек. Сумма средней зарплаты рабочего — 18 500 рублей, а требования к волонтёрам достаточно высоки. Хватит ли подходящих кандидатов в Калужской области? Немцы предполагают два варианта. Либо люди в поисках работы потянутся в эти края, либо — если кадров хватать всё-таки не будет — придётся оптимизировать производство и корректировать штатное расписание.
За кадром
Неожиданно было обнаружить на родине Циолковского маленький сафари-парк с верблюдом. Да и поиски финишной точки маршрута стали для нас настоящим приключением. Спасибо жителям области: их советы оказались спасительными. Интересно, как будет справляться здесь обещанная немцами навигация?