Ознаки Polo. Що первинне, що вторинне в новому хетчбеку Volkswagen Polo?

«Як ви їх паркували — один на одному?» Жарт так собі, хоча наші хлопці справді привезли на тест одразу два нових «половинчастих» — один з двигуном 1.2 (70 к.с.), другий — з 1.4 (85 сил). Іду до свіжих Фольксвагенів за першим враженням. На стоянці я сподівався відшукати заповітну пару за незвичним сяйвом, яке, за моїми уявленнями, має виходити від автомобіля року. У моїй уяві така машина зобов'язана чіпляти погляд, зупиняти, приковувати до себе. Щоб усе навколо виглядало старизною. Але жодного блиску — жодних ознак життя. Приставив долоню козирком до очей. Поганий бінокль. Ще місяць тому Polo впадав у вічі. Тоді він дражнив, ховаючись в автосалонах під строкатим покривалом і хижо шкірячись з рекламних плакатів. Де все це тепер? Ось же він! Е-е-е, ні, це Golf. Ага! Так, теж Golf. Спробуй розрізни їх тепер. Спроба вирахувати Polo здалеку за «поглядом предка» провалилася. Результат дав лише обхід уздовж машин. Я всміхнувся: шукані хетчбеки — один одному в потилицю — виглядають як дві зовсім різні непоказні машинки. Тьху. Зблизька галогенні фари Polo, які на картинках питали: «Що ти накоїв?!» — не виражають і частки тієї злості, що написана на обличчі у Scirocco. Ні заздрості, ні агресії. І тільки коли Polo стоїть перед тобою суворо анфас, його погляд, підкреслений гострими лініями передка, стає непримиренним. У дзеркалах заднього виду він виглядає найневдоволенішим автомобілем у класі. Найважливіший, животрепетний — сріблястий 85-сильний з «роботом» DSG. Ні дати ні взяти éminence grise, сірий кардинал. Саме такі здебільшого й купуватимуть: буквально — у скромній комплектації Trendline, з чорними незабарвленими ручками дверей і корпусами дзеркал. Тільки навколо так сіро, що ноги самі несуть до яскраво-червоної машинки. Недарма пропаганда використовує цей колір як найсильніший за впливом. Хоча й синій фольксвагенівський теж цікавий, а жовтий — обалденний, але суперечки нема: червоному — так. А що в «аленького цвіточка» двигун слабший... То зате чесна п'ятиступінчаста «механіка». Магнітола в Polo 1.2 простіша, замість клімат-контролю — кондиціонер, нема парктроніка, кермо без шкіри, чотири динаміки замість шести — коротше, найдоступніший варіант. Але саме він і засунув собі в кишеню початковий комплект моїх симпатій. Викидний ключ від червоного Polo я використав у першу чергу. Салон серйозний, якщо не сказати нудний. Пластик м'який на вигляд, і нема чого його мацати. Спідометр з тахометром тепер без жодної синяви в підсвітці. У дорожчої версії кермо зі шкіряним ободом і блискучою вставкою а-ля Golf. Але при цьому спиці баранки виконані з жорсткого пластику, тоді як у цілком пластикового керма на Polo 1.2 вони з м'якого прогумованого матеріалу. Оптимізація витрат. Усередині є куди розкластися. Кишені на всіх дверях ковтають півторалітрову пляшку. Наявні місткий охолоджуваний бардачок з USB-роз'ємом і схованка в підлокітнику. Підстаканник у центральній консолі — не дуже: при вийманні кола вдаряється об пластик. Das Auto? Natürlich. Я, що не вміщаюся в Getz, я, якому протисонячний козирок Фієсти втирається в лоб, безтурботно влаштовуюся за кермом у щільному кріслі й негайно вмикаю його обігрів — не шукайте в жодній з базових комплектацій. Нишпорю ногами в пошуках педалей. Зчеплення зліва нема! Там порожній стадіон, де футболіст Ілля Цимбаларь, відомий супергрою лівою ногою, відточує свою майстерність. А довгохідна педаль утекла майже в центр. І розташована високо: переносиш на неї ногу з площадки для відпочинку — ніби перестрибуєш через паркан. Акселератор з гальмом притиснуті до межі вправо і теж на різній висоті. Футбольне тренування триває: відпрацьовуємо пас правою в один дотик. Поло, звісно, теж гра в м'яч. Але ж ключками і на конях... На площадку зліва можна поставити обидві ноги. Пояснення такому компонуванню слід шукати у вимогах до пасивної безпеки. Пам'ятаєте, навесні в Женеві німці обіцяли, що Polo буде на 50% краще тримати фронтальний удар Euro NCAP? Спресувавши педальний вузол, інженери Фольксвагена вберегли нижні кінцівки водія від деформації колісної арки. І треба сказати спасибі, і в'язнуть у роті слова подяки. Втім, у «механічного» Polo хоча б із відгуками на педаль газу все гаразд. А в «автоматизованого» вона так задемпфована, що виникає відчуття, ніби я топчу ногою зметену в куток купку штукатурки. Або намагаюся придушити мишу, що забилася в простінок. На половині ходу жодної реакції! І це на контрасті з зухвало чутливими гальмами. Ти, як зрадницька більярдна куля, бажаєш м'яко стати біля краєчка лузи — і отримуєш києм по лобі. Особливо це гнітить у корках. Тиснеш, потроху нарощуючи зусилля, сповільнюєшся, раптом — бац, став як укопаний, ніби машина заглухла. З великих-то швидкостей гальмувати просто, з малих — неминучий поштовх-тичок. Це, можна сказати, Podlo. Я в ледь повзучому темно-дощовому «джемі». Жінка з малої машини, що волочиться поруч, чогось від мене хоче. Ніяк не докричатися їй через два шари скла. Просить жестами відчинити вікно. Не буксую ж я на шлангу заправну колонку. Ледве я сунувся до клавіатури склопідйомників, як мадам підхопив потік і поніс назавжди. Імовірно, панянка хотіла, щоб я розповів їй про новий Polo. «Це не жіночий автомобіль! — крикнув би я, дивлячись на неї з відтінком співчуття. — Німці не прив'язують Polo до підлоги, тут орієнтація ширша: на молодих, активних і, вибачте, позитивних. Свобода, фан і все таке». Прокручуючи в голові цю малоймовірну розмову, я дивлюся праворуч — ні, не стирчить із бака заправний пістолет. Мужній ликом, у профіль Polo беззбройний. І ззаду простий — рятують тільки «дизайнерські» розсіювачі ліхтарів. Різниця між двома тестовими машинками, за винятком кольору, ще й у тому, що у Polo 1.4 виставлений напоказ патрубок глушника, а у версії 1.2 він скромно захований під бампер. Хто кому надасть простодушну дупу? При паралельному розгоні до 80 км/год машинки йдуть пліч-о-пліч! Перші дві передачі у «механічного» Polo короткі. Він котить зі зловмисним гарчанням, що нагадує дизельне. Голосить виразно, по-своєму соковито, ух! Породистий голос — це ознака чоловічої статі, його оцінили багато хто. Хтось порівняв двигун 1.2 з маленьким цуценям, що зображує грізне гарчання свого тата-бульдога. Коротше кажучи, не мотор, а сучий син. Правда, три циліндри перестають тягнути трохи раніше, ніж стрілка тахометра торкається червоної зони, — перемикатися потрібно, не чекаючи відсічки. Важіль «механіки» переміщається легко й чітко. Ходи завеликі хіба що. Трохи за 40 — клац, друга. Однак на наступному перемиканні 70-сильний моторчик (у техпаспорті він записаний як 69-сильний) провалюється за обертами, і машина з DSG жваво йде у відрив. Але — з нудним буденним дзижчанням. Відстаючий червоний їде на довжелезній третій майже до 140 км/год. Для міста вона економічна. На шосе — розгінна. Через неї Polo 1.2 програє супернику більше двох секунд у кидку до сотні. П'ята передача взагалі рудиментарна: у принципі, Polo вистачило б чотириступінчастої «механіки». Та й четверта знадобилася б лише в тому разі, якщо комусь раптом закортіло б розігнати малюка до паспортної максималки (165 км/год). Що вже казати про «робота»: у семи-то ступенях заблукати ще простіше. Його економна програма разом із тупим акселератором зводить нанівець об'єктивну перевагу. Суб'єктивно Polo 1.4 не сприймається динамічнішим. Хоча короткий ряд трансмісії дозволяє сріблястій машинці жвавіше розганятися із середніх швидкостей. Селектор DSG, уніфікований з тими, що ставляться на старші Фольксвагени, здається всередині Polo грибом-переростком. Важіль «механіки» порадував чіткою роботою, але з шести передач найчастіше ми користувалися чотирма — трьома вперед і задньою. А ще бути економнішим: середня витрата палива за півтисячі кілометрів пробігу у Polo 1.4 становила 8,2 л/100 км, тоді як у червоного Polo було зафіксовано мінімум у 9,2 л. Ось вам і цуценя. Каналія! Верхня «міська» межа заявленої витрати — 7,3–7,7 л — ми перекривали з лишком: доходило до 13,2 л/100 км. Та й «заміські» лабораторні показники 4,5–4,7 л/100 км ніхто з нас у реальності відтворити не зміг. Слабка втіха: якісний 95-й бензин ми знищували найцивілізованішим способом — обидва двигуни відповідають стандарту Євро-5.

Магістраль із тризначними швидкостями — стихія, ворожа обом «половинкам» Polo. Вони надто гостро реагують на колії, здригаються на будь-якій нерівності, а в поворотах норовлять піти зі своєї дуги, підкоряючись примхам поперечного ухилу дороги. Кермо інформативне, але на швидкості воно майже таке ж легке, як при паркуванні. У сріблястого хетча на великій швидкості «нуль» відчувається трохи виразніше — позначаються жорсткіші пружини, — однак баранка, як і раніше, обертається лякаюче легко. Здається, її міг би зрушити з місця навіть легкий вітерець. А до поривів вітру Polo на трасі якраз небайдужий: якщо з лівого дефлектора дує теплим — машина вже йде правіше.

Єдине, що тішить, — відносна тиша в салоні. Абсолютної безмовності немає лише через роботу моторів. Їду й чітко чую, як пасажир ззаду перегортає сторінку третього тому інструкції до Polo. Шумоізоляцію можна сміливо оцінити на п'ять за шестибальною шкалою. Звісно, на шосе, всипаному «шаховими фігурами» дорожнього покриття, почуєш, як «пішаки» стукають по арках коліс. Але таких доріг, на щастя, небагато. А в місті під колесами то й діло ухає термічний шов естакади: Polo 1.2 проковтує його м'яко й кругло, а сріблястий — коротко й гостро тицяє сідоків у п'яту точку.

Звертаю з траси туди, де електрогідравлічний підсилювач має показати себе з кращого боку. Дивлюся на сердиті фари й подумки обіцяю влаштувати машині тортури. Polo хмуриться — відчуваю, витримає. Намагаючись не дивитися на автомобіль з інших, менш бойових ракурсів, кидаю ключі катові. Вереснули м'які високопрофільні зимові шини, і азартний душогуб узявся до діла. Десять кіл пекла по треку — і змучений Polo повертається до мене димлячим. Задні гальма горять.

Кат, як і належить, небагатослівний. Каже: керується машинка прісно, але безпечно. У межі вона не лякає неконтрольованим зносом чи заметом — м'яко ковзає назовні повороту всіма чотирма колесами. Гальмівний момент двигуна невеликий, тому можливості коригувати траєкторію тягою обмежені. Надійна й передбачувана поведінка дуже доречна, тим більше що системи стабілізації тут немає. Електропідсилювач керма не здає позицій навіть за дуже швидких обертань баранки. Але загалом — без родзинки. Каратель грюкає дверима, спльовує, стягує рукавичку. Я вдячно тисну йому руку, а думки мої вже про інше.

До чого ж приємний звук зачинення дверей! У Polo це низький, благородний «глок», а не дзвін водостічної труби, як у деяких однокласників. Клацання під час відчинення теж на рідкість смачне. Багажні двері чмокають не менш милозвучно. Ще одна їхня фішка — ручка замка у вигляді рухомого логотипа VW, як у старших Фольксвагенів. Після поїздки трасою на руці залишиться брудний фірмовий штамп — на прохідній заводу у Вольфсбурзі мають із повагою пропустити.

Знову «глок» — тепер від задніх дверей. До зручності посадки й висадки претензій немає: із розчахнутих навстіж «хвірток» вибрався б і Джабба Хатт. А ось перебувати всередині йому було б важкувато. Нам же трьом у теплих куртках — терпимо. Відчуття ліктя, звісно, виникає. Середній пасажир скаржиться на центральний тунель, а бокові вдало влаштовують ноги під передніми сидіннями. Ще крайнім доводиться трохи схиляти голови через бокові схили даху. Утім, дотик із поручнями на стелі виключений. Головне — їхати можна, але оцінка комфорту для трьох ззаду дорівнює кількості пасажирів.

Три, чотири, п'ять. Вийшов зайчик... Щоб перелічити милі дрібниці в Polo своїй п'ятирічній доньці, я відмовився від сухих цифр і використав образи тварин. «Дивись, поручні на стелі — з мікроліфтом, щоб не гримотіли, — зробив Ігель, їжачок. Він чомусь вирішив, що водієві такий поручень теж знадобиться, а міг би й очничок замість нього прикрутити. Заєць Хазе спорудив підсвітку для дзеркалець у козирках. Це, мабуть, єдине суто жіноче в Polo. Ну а кнопочка центрального замка з підсвіткою, немов у дуже дорогої машини, — це робота Кетцхена, кошеняти. Бачиш зручні висувні ящики під передніми сидіннями? Дер Хунд, песик, постарався. У багажнику 12-вольтова розетка для холодильника — дякую удаву, Різеншланге. Уявляєш, навіть буксирувальна проушина забезпечена пластиковим ковпач...» Озирнувшись на дитину, я побачив, що донька давно спить. Фінальний комплімент підвісці.

Оберти двигуна шалено зростають, гул переходить у рев. Светр в ілюмінаторі стає круглою зеленою плямою. Я примостився перед пральною машиною, як біля каміна, і думаю про те, що мій Ford Fusion на зимових шинах верещить розпоротою білухою так само. А в Polo — тиша. Класний усе-таки автомобіль цей Volkswagen. Не крок — стрибок кенгуру порівняно з «четвертим» Polo. Швидкий, юркий, упакований, продуманий, безпечний. Звучний. Зручний. Новий! Знову ж таки німецький порядок. Das Auto. А свобода й фан? Може... ну... пристосуюся ще до цих чудернацьких педалей?

Технічно машина на висоті. Але первинне інше. Відступи німці на секунду від свого «практіш» — і під час створення нового Polo, дивись, і сталося б злиття моїх улюблених річок Надидеї та Надідеї. Ця машинка могла народитися в утвореному ними уявному межиріччі, у креативному осередку цивілізації, що запалює індивідуальність. Без цього сумовитий титул «Автомобіль року в Європі» — увесь її сенс. А різнокольоровий стікер на задньому склі, який ліплять усім переможцям, — увесь емоційний багаж. Зараз межиріччя неправильне: спереду я Тигр, але ззаду Євфрат. Спереду я ніби злий! Ух як я злий! А на спині в мене табло-смайлик: вибачте, пожартував. У профіль мене, як камбалу, не видно, усередині — тиха година в німецькому селі. Безстатевий Polo з ознаками обох статей намагається сподобатися всім без розбору. «Улюбленому половоду від вельми стримано оснащеного недо-Гольфа». Дякую, звісно, але в нашому випадку це 640 і 730 тисяч. Ви як хочете, а я так не хочу.

Дизайн

Безпека