Признаки Поло. Что первично, что вторично в новом хэтчбеке Volkswagen Polo?

«Как вы их парковали — один на другом?» Шутка так себе, хотя наши ребята действительно привезли на тест сразу два новых «половинчатых» — один с двигателем 1.2 (70 л.с.), второй — с 1.4 (85 сил). Иду к свежим Фольксвагенам за первым впечатлением. На стоянке я надеялся отыскать заветную пару по необычному сиянию, которое, по моим представлениям, должно исходить от автомобиля года. В моем воображении такая машина обязана цеплять взгляд, останавливать, приковывать к себе. Чтобы всё остальное вокруг выглядело старьём. Но никакого блеска — ни малейших признаков жизни. Приставил ладонь козырьком к глазам. Плохой бинокль. Ещё месяц назад Polo бросался в глаза. Тогда он дразнил, прячась в автосалонах под пёстрым покрывалом и хищно скалясь с рекламных плакатов. Где всё это теперь? Вот же он! Э-э-э, нет, это Golf. Ага! Так, тоже Golf. Попробуй различи их теперь. Попытка вычислить Polo издалека по «взгляду предка» провалилась. Результат дал только обход вдоль машин. Я усмехнулся: искомые хэтчбеки — один другому в затылок — выглядят как две совершенно разные невзрачные машинки. Тьфу. Вблизи галогенные фары Polo, которые на картинках вопрошали: «Что ты наделал?!» — не выражают и доли той злости, что написана на лице у Scirocco. Ни зависти, ни агрессии. И только когда Polo стоит перед тобой строго анфас, его взгляд, подчёркнутый острыми линиями передка, становится непримиримым. В зеркалах заднего вида он выглядит самым недовольным автомобилем в классе. Самый важный, животрепещущий — серебристый 85-сильный с «роботом» DSG. Ни дать ни взять éminence grise, серый кардинал. Именно такие в основном и будут покупать: буквально — в скромной комплектации Trendline, с чёрными неокрашенными ручками дверей и корпусами зеркал. Только кругом так серо, что ноги сами несут к ярко-красной машинке. Не зря пропаганда использует этот цвет как самый сильный по воздействию. Хотя и синий фольксвагеновский тоже интересен, а жёлтый — обалденный, но спору нет: красному — да. А что у «аленького цветочка» движок послабее... Так ведь зато честная пятиступенчатая «механика». Магнитола в Polo 1.2 попроще, вместо климат-контроля — кондиционер, нет парктроника, руль без кожи, четыре динамика вместо шести — короче, самый доступный вариант. Но именно он и засунул себе в карман исходный комплект моих симпатий. Выкидной ключ от красного Polo я использовал в первую очередь. Салон серьёзен, если не сказать скучен. Пластик мягок на вид, и незачем его щупать. Спидометр с тахометром теперь безо всякой синевы в подсветке. У более дорогой версии руль с кожаным ободом и блестящей вставкой а-ля Golf. Но при этом спицы баранки выполнены из жёсткого пластика, тогда как у цельно пластикового руля на Polo 1.2 они из мягкого прорезиненного материала. Оптимизация расходов. Внутри есть куда рассоваться. Карманы на всех дверях глотают полуторалитровую бутыль. Наличествуют ёмкий охлаждаемый бардачок с USB-разъёмом и тайник в подлокотнике. Подстаканник в центральной консоли — не очень: при извлечении кола ударяется о пластик. Das Auto? Natürlich. Я, не помещающийся в Getz, я, которому противосолнечный козырёк Фиесты втирается в лоб, безмятежно устраиваюсь за рулём в плотном кресле и немедля врубаю его обогрев — не ищите ни в одной из базовых комплектаций. Шарю ногами в поисках педалей. Сцепления слева нет! Там пустой стадион, где футболист Илья Цымбаларь, известный суперигрой левой ногой, оттачивает своё мастерство. А длинноходная педаль убежала почти в центр. И расположена высоко: переносишь на неё ногу с площадки для отдыха — словно перемахиваешь через забор. Акселератор с тормозом прижаты до предела вправо и тоже на разной высоте. Футбольная тренировка продолжается: отрабатываем пас правой в одно касание. Поло, конечно, тоже игра в мяч. Но ведь клюшками и на лошадях... На площадку слева можно поставить обе ноги. Объяснение такой компоновке следует искать в требованиях к пассивной безопасности. Помните, весной в Женеве немцы обещали, что Polo будет на 50% лучше держать фронтальный удар Euro NCAP? Спрессовав педальный узел, инженеры Фольксвагена уберегли нижние конечности водителя от деформации колёсной арки. И надо сказать спасибо, и вязнут во рту слова благодарности. Впрочем, у «механического» Polo хотя бы с откликами на педаль газа всё в порядке. А у «автоматизированного» она так задемпфирована, что возникает ощущение, будто я топчу ногой сметённую в угол кучку штукатурки. Или пытаюсь придавить забившуюся в простенок мышь. На половине хода никакой реакции! И это на контрасте с вызывающе чувствительными тормозами. Ты, как предательский бильярдный шар, желаешь мягко встать у краешка лузы — и получаешь кием по лбу. Особенно это тяготит в пробках. Давишь, потихоньку наращивая усилие, замедляешься, вдруг — бац, встал как вкопанный, словно машина заглохла. С больших-то скоростей тормозить просто, с малых — неизбежный толчок-тычок. Это, можно сказать, Podlo. Я в еле ползущем тёмно-дождливом «джеме». Женщина из волочащейся рядом малолитражки чего-то от меня хочет. Никак не докричаться ей через два слоя стекла. Просит жестами открыть окно. Не буксирую же я на шланге заправочную колонку. Едва я сунулся к клавиатуре стеклоподъёмников, как мадам подхватил поток и унёс навсегда. Вероятно, барышня хотела, чтобы я рассказал ей про новый Polo. «Это не женский автомобиль! — крикнул бы я, глядя на неё с оттенком сочувствия. — Немцы не привязывают Polo к полу, тут ориентация шире: на молодых, активных и, извините, позитивных. Свобода, фан и всё такое». Прокручивая в голове эту маловероятную беседу, я смотрю вправо — нет, не торчит из бака заправочный пистолет. Мужественный ликом, в профиль Polo безоружен. И сзади прост — спасают только «дизайнерские» рассеиватели фонарей. Различие между двумя тестовыми машинками, за исключением цвета, ещё и в том, что у Polo 1.4 выставлен напоказ патрубок глушителя, а у версии 1.2 он скромно упрятан под бампер. Кто кому надерёт простодушную задницу? При параллельном разгоне до 80 км/ч машинки идут бок о бок! Первые две передачи у «механического» Polo короткие. Он катит со злонамеренным ворчанием, напоминающим дизельное. Голосит выразительно, по-своему сочно, ух! Породистый голос — это признак мужского пола, его оценили многие. Кто-то сравнил двигатель 1.2 с маленьким щенком, изображающим грозный рык своего папы-бульдога. Короче говоря, не мотор, а сукин сын. Правда, три цилиндра перестают тащить чуть раньше, чем стрелка тахометра касается красной зоны, — переключаться нужно, не дожидаясь отсечки. Рычаг «механики» перемещается легко и чётко. Хода великоваты разве что. Чуть за 40 — щелчок, вторая. Однако на следующем переключении 70-сильный моторчик (в техпаспорте он записан как 69-сильный) проваливается по оборотам, и машина с DSG живо уходит в отрыв. Но — с нудным будничным жужжанием. Отстающий красный едет на длиннющей третьей почти до 140 км/ч. Для города она экономичная. На шоссе — разгонная. Из-за неё Polo 1.2 проигрывает сопернику больше двух секунд в броске до сотни. Пятая передача вообще рудиментарна: в принципе, Polo хватило бы четырёхступенчатой «механики». Да и четвёртая понадобилась бы лишь в том случае, если кому-то вдруг приспичило бы разогнать малыша до паспортной максималки (165 км/ч). Что ж говорить о «роботе»: в семи-то ступенях заблудиться ещё проще. Его экономичная программа вкупе с тупым акселератором сводит на нет объективное преимущество. Субъективно Polo 1.4 не воспринимается более динамичным. Хотя короткий ряд трансмиссии позволяет серебристой машинке живее разгоняться со средних скоростей. Селектор DSG, унифицированный с теми, что ставятся на старшие Фольксвагены, кажется внутри Polo грибом-переростком. Рычаг «механики» порадовал чёткой работой, но из шести передач чаще всего мы пользовались четырьмя — тремя вперёд и задней. А ещё быть экономичнее: средний расход топлива за полтысячи километров пробега у Polo 1.4 составил 8,2 л/100 км, тогда как у красного Polo был зафиксирован минимум в 9,2 л. Вот вам и щенок. Каналья! Верхний «городской» предел заявленного расхода — 7,3–7,7 л — мы перекрывали с лихвой: доходило до 13,2 л/100 км. Да и «загородные» лабораторные показатели 4,5–4,7 л/100 км никто из нас в реальности воспроизвести не смог. Слабое утешение: качественный 95-й бензин мы уничтожали самым цивилизованным способом — оба двигателя отвечают стандарту Евро-5.

Магистраль с трехзначными скоростями — стихия, враждебная обоим «половинкам» Polo. Они слишком остро реагируют на колеи, вздрагивают на любой неровности, а в поворотах норовят уйти со своей дуги, подчиняясь капризам поперечного уклона дороги. Руль информативен, но на скорости он почти такой же легкий, как при парковке. У серебристого хэтча на большой скорости «ноль» ощущается чуть отчетливее — сказываются более жесткие пружины, — однако баранка по-прежнему вращается пугающе легко. Кажется, ее мог бы сдвинуть с места даже легкий ветерок. А к порывам ветра Polo на трассе как раз неравнодушен: если из левого дефлектора дует теплым — машина уже уходит правее.

Единственное, что радует, — относительная тишина в салоне. Абсолютного безмолвия нет лишь из-за работы моторов. Еду и отчетливо слышу, как пассажир сзади переворачивает страницу третьего тома инструкции к Polo. Шумоизоляцию можно смело оценить на пять по шестибалльной шкале. Разумеется, на шоссе, усыпанном «шахматными фигурами» дорожного покрытия, услышишь, как «пешки» стучат по аркам колес. Но таких дорог, к счастью, немного. А в городе под колесами то и дело ухает термический шов эстакады: Polo 1.2 проглатывает его мягко и кругло, а серебристый — коротко и остро тыкает седоков в пятую точку.

Сворачиваю с трассы туда, где электрогидравлический усилитель должен показать себя с лучшей стороны. Смотрю на сердитые фары и мысленно обещаю устроить машине пытку. Polo хмурится — чувствую, выдержит. Стараясь не смотреть на автомобиль с других, менее боевых ракурсов, бросаю ключи палачу. Взвизгнули мягкие высокопрофильные зимние шины, и азартный душегуб взялся за дело. Десять кругов ада по треку — и истерзанный Polo возвращается ко мне дымящимся. Задние тормоза горят.

Палач, как и положено, немногословен. Говорит: управляется машинка пресно, но безопасно. В пределе она не пугает неконтролируемым сносом или заносом — мягко скользит наружу поворота всеми четырьмя колесами. Тормозной момент двигателя невелик, поэтому возможности корректировать траекторию тягой ограничены. Надежное и предсказуемое поведение очень кстати, тем более что системы стабилизации тут нет. Электроусилитель руля не сдает позиций даже при очень быстрых вращениях баранки. Но в целом — без изюминки. Каратель хлопает дверью, сплевывает, стягивает перчатку. Я благодарно жму его руку, а мысли мои уже о другом.

До чего же приятен звук захлопывающейся двери! У Polo это низкий, благородный «глок», а не звон водосточной трубы, как у некоторых одноклассников. Щелчок при открывании тоже на редкость вкусный. Багажная дверь чмокает не менее благозвучно. Еще одна ее фишка — ручка замка в виде подвижного логотипа VW, как у старших Фольксвагенов. После поездки по трассе на руке останется грязный фирменный штамп — на проходной завода в Вольфсбурге должны с уважением пропустить.

Опять «глок» — теперь от задних дверей. К удобству посадки и высадки претензий нет: из распахнутых настежь «калиток» выбрался бы и Джабба Хатт. А вот находиться внутри ему было бы тяжеловато. Нам же троим в теплых куртках — терпимо. Чувство локтя, конечно, возникает. Средний пассажир жалуется на центральный тоннель, а боковые удачно устраивают ноги под передними сиденьями. Еще крайним приходится чуть склонять головы из-за боковых скатов крыши. Впрочем, касание с потолочными ручками исключено. Главное — ехать можно, но оценка комфорта для троих сзади равна числу пассажиров.

Три, четыре, пять. Вышел зайчик... Чтобы перечислить милые мелочи в Polo своей пятилетней дочери, я отказался от сухих цифр и использовал образы животных. «Смотри, потолочные ручки — с микролифтом, чтобы не громыхали, — сделал Игель, ёжик. Он почему-то решил, что водителю такая ручка тоже пригодится, а мог бы и очечник вместо нее прикрутить. Заяц Хазе соорудил подсветку для зеркалец в козырьках. Это, пожалуй, единственное сугубо женское в Polo. Ну а кнопочка центрального замка с подсветкой, словно у очень дорогой машины, — это работа Кетцхена, котенка. Видишь удобные выдвижные ящики под передними креслами? Дер Хунд, собачка, постаралась. В багажнике 12-вольтовая розетка для холодильника — спасибо удаву, Ризеншланге. Представляешь, даже буксировочная проушина снабжена пластиковым колпач...» Оглянувшись на ребенка, я увидел, что дочка давно спит. Финальный комплимент подвеске.

Обороты двигателя бешено нарастают, гул переходит в рев. Свитер в иллюминаторе становится круглым зеленым пятном. Я приютился перед стиральной машиной, как у камина, и думаю о том, что мой Ford Fusion на зимних шинах вопит вспоротой белугой точно так же. А в Polo — тишь. Классный все же автомобиль этот Volkswagen. Не шаг — прыжок кенгуру по сравнению с «четвертым» Polo. Быстрый, юркий, упакован, продуман, безопасен. Звучен. Удобен. Нов! Опять же немецкий порядок. Das Auto. А свобода и фан? Может... ну... приноровлюсь еще к этим чудным педалям?

Технически машина на высоте. Но первично другое. Отступи немцы на секунду от своего «практиш» — и при создании нового Polo, глядишь, и произошло бы слияние моих любимых рек Надыдеи и Надидеи. Эта машинка могла родиться в образованном ими мысленном междуречье, в креативном очаге цивилизации, зажигающем индивидуальность. Без этого тоскливый титул «Автомобиль года в Европе» — весь ее смысл. А разноцветный стикер на заднем стекле, что лепят всем победителям, — весь эмоциональный багаж. Сейчас междуречье неправильное: спереди я Тигр, но сзади Евфрат. Спереди я как бы зол! Ух как я зол! А на спине у меня табло-смайлик: извините, пошутил. В профиль меня, как камбалу, не видно, внутри — тихий час в немецкой деревне. Бесполый Polo с признаками обоих полов пытается понравиться всем без разбора. «Любимому половоду от весьма сдержанно оснащенного недо-Гольфа». Спасибо, конечно, но в нашем случае это 640 и 730 тысяч. Вы как хотите, а я так не хочу.

Дизайн

Безопасность