VW Phaeton. Полювання на черепах

VW Phaeton. Ціна: від $89 663. У продажу: з осені 2007 року.

П'ять років минуло з того моменту, як VW Phaeton наважився кинути виклик устоям преміум-сегмента, ставши першопрохідцем серед машин народної марки у вищому світі. Подібно до міфічного Фаетона, він насмілився порушити негласні правила, встановлені автовиробниками. Але сьогодні, озираючись на прожиті роки, його історія все більше скидається на апорію Зенона про Ахіллеса і черепаху.

VW, немов швидконогий герой, величезними кроками скорочує дистанцію до лідерів класу — BMW 7-series, Mercedes-Benz S-class та Audi A8. Однак і конкуренти не стоять на місці, постійно вдосконалюючись. І хоча розрив між ними невпинно тане, ніхто не візьметься передбачити, коли ж закінчиться ця гонка наздоганяючого із законодавцями моди.

Навесні цього року з'явилася чергова модифікація Phaeton, що стала наступним кроком в еволюції моделі. Зовні вона, можливо, змінилася не так разюче, як багато хто очікував. В екстер'єрі та інтер'єрі зміни досить скромні: більш рельєфний передній бампер, оновлені біксенонові фари з системою адаптивного світла, поздовжні світлодіодні ходові вогні та затемнена оптика ззаду. Головні ж метаморфози відбулися під капотом. Ключовою новинкою став турбодизельний V6, що відповідає нормам Euro 5, які набудуть чинності лише за пару років. Але у нас, на відміну від Європи, дизель не в пошані, тому основний інтерес становлять бензинові агрегати V6, V8 та W12.

Найбільш збалансованим виглядає V8. Для російського покупця V6 здається недостатнім для настільки великого автомобіля, а W12, навпаки, занадто важкий, що негативно позначається на поведінці машини. Мотор об'ємом 4,2 літра, що видає 335 кінських сил, розганяє Phaeton до сотні за 7,7 секунди — гідний результат для такої махини. Єдине, що засмучує, — витрата палива. У змішаному циклі вона становить 18,9 літра на сотню. Для порівняння, у Lexus LS460, який також є новачком у цьому сегменті та прямим конкурентом, апетит скромніший майже на 2,5 літра, незважаючи на більший об'єм мотора. Втім, власника автомобіля такого рівня навряд чи сильно турбують витрати на бензин.

Шестиступінчаста автоматична коробка передач Phaeton порадувала. Щоправда, є одна особливість: при плавному гальмуванні вона переходить на знижені передачі з помітним запізненням, лише на 1300–1500 об/хв, залежно від вибраного режиму. Через це при подальшому розгоні можна потрапити в «мертву зону»: з 1500 до 2500 об/хв двигун ніби не тягне. Втім, це, мабуть, єдина причіпка до роботи трансмісії, і вона практично зникає при більш динамічному стилі водіння.

Незважаючи на значні 2182 кілограми, Phaeton з постійним повним приводом та V8 під капотом проходить віражі з приємною нейтральною повороткістю. Причому без тієї носатості, яка притаманна версії W12, де передня вісь перевантажена важким двигуном. До керованості майже немає питань, якщо не рахувати дещо «порожнього» керма на швидкостях до 120 км/год. Але не забуваємо, що перед нами люксовий автомобіль. За своїм характером VW набагато ближчий до витриманого Mercedes-Benz S-class, ніж до агресивної BMW «сімки».

Спочатку Phaeton проєктували для розмірених поїздок ідеально рівними німецькими автобанами, що й визначило особливості його налаштувань. На наших же розбитих дорогах підвіска здається жорсткуватою. Регулювання амортизаторів у чотирьох режимах є, але різниця між ними мінімальна. Навіть у найкомфортнішому положенні на дрібних нерівностях автомобіль відгукується несподівано гучно. Тож ця опція радше технічна прикраса, ніж реально корисна функція.

Зате набір допоміжної електроніки в новому Phaeton суттєво розширився. Тут і нова DVD-навігація, і модернізована мультимедіа, і телефон з Bluetooth та голосовим керуванням. Але найважливіше — поява адаптивного круїз-контролю ACC з функцією автоматичного екстреного гальмування аж до повної зупинки, системи скорочення гальмівного шляху Front Assist та помічника при перестроюванні Side Assist.

Про дві останні системи варто розповісти детальніше. Front Assist, що є частиною ACC, керується кнопками на кермі. У діапазоні швидкостей від 30 до 200 км/год радар (дальність 200 метрів, кут стеження 12°) відстежує дистанцію до автомобіля, що їде попереду. При небезпечному зближенні система попереджає водія та одночасно приводить гальма в стан готовності, який зазвичай активується лише після натискання на педаль. Так Front Assist функціонує як система зменшення гальмівного шляху.

Side Assist покликаний допомагати при перестроюванні. Вмикаючись на швидкості від 60 км/год, він за допомогою радарів у задньому бампері стежить за «мертвою зоною». Радар контролює простір на 50 метрів позаду та на 3,6 метра з боків. У разі небезпеки водій отримує попередження сигнальними лампами в корпусі дзеркала. Дрібниця, а приємно.

Що ж, технічна оснащеність Phaeton зростає стрімко. І це, схоже, не межа. Адже «полювання на черепах» для вольфсбурзького Ахіллеса ще не закінчене.

Ручна робота

Клаус Бішофф, керівник дизайн-центру Volkswagen у Вольфсбурзі:

— Ми вже зараз активно розмірковуємо про те, як мають виглядати інтер'єр та екстер'єр нашого люксового автомобіля в майбутньому. Плануємо, які технології ляжуть в основу наступного покоління Phaeton. Особливо нас цікавить розвиток електронних інформаційних систем, і ми в цьому напрямку працюємо дуже щільно. Подібна діяльність вимагає тісної співпраці зі спеціалістами з ергономіки, щоб правильно інтегрувати нові електронні пристрої. Нинішнє покоління Phaeton, на мою думку, найкращий автомобіль у своєму класі: тихий і комфортабельний. У салоні виникає відчуття, що все зроблено вручну.

Водіння
Майже ідеальний розподіл маси по осях і нейтральна повороткість заслуговують на найвищу оцінку.

Салон
Лаковане кермо виглядає шикарно, але на дотик виявляється слизьким.

Комфорт
Один із найкомфортніших автомобілів у класі. Однак через повний привід на задньому ряду рівень шуму дещо підвищений.

Безпека
Безліч електронних асистентів підняли планку безпеки на максимальну висоту.

Ціна
Приваблива базова вартість пояснюється скромним стандартним оснащенням.

Переваги та недоліки
+ Багата комплектація електронними системами та строга нейтральна повороткість.
- «Ватне» кермо на швидкостях до 120 км/год. Жорстка підвіска.

Наша думка

Volkswagen Phaeton чекає ще довгий шлях, щоб у свідомості покупців стати в один ряд із лідерами преміум-класу. А подолати бар'єр стереотипів часом складніше, ніж скоротити технічне відставання. Але для тих, хто вільний від забобонів, Phaeton — чудовий вибір.

30 Листопада 2007 року, Володимир Маккавеєв, журнал «5 колесо».