VW Phaeton. Охота на черепах

VW Phaeton. Цена: от $89 663. В продаже: с осени 2007 года.

Пять лет минуло с того момента, как VW Phaeton дерзнул бросить вызов устоям премиум-сегмента, став первопроходцем среди машин народной марки в высшем свете. Подобно мифическому Фаэтону, он осмелился нарушить негласные правила, установленные автопроизводителями. Но сегодня, оглядываясь на прожитые годы, его история всё больше смахивает на апорию Зенона про Ахиллеса и черепаху.

VW, словно быстроногий герой, огромными шагами сокращает дистанцию до лидеров класса — BMW 7-series, Mercedes-Benz S-class и Audi A8. Однако и конкуренты не стоят на месте, постоянно совершенствуясь. И хотя разрыв между ними неуклонно тает, никто не возьмётся предсказать, когда же закончится эта гонка догоняющего с законодателями моды.

Весной нынешнего года появилась очередная модификация Phaeton, ставшая следующим шагом в эволюции модели. Внешне она, возможно, изменилась не столь разительно, как многие ожидали. В экстерьере и интерьере перемены довольно скромные: более рельефный передний бампер, обновлённые биксеноновые фары с системой адаптивного света, продольные светодиодные ходовые огни и затемнённая оптика сзади. Главные же метаморфозы произошли под капотом. Ключевой новинкой стал турбодизельный V6, соответствующий нормам Euro 5, которые вступят в силу лишь через пару лет. Но у нас, в отличие от Европы, дизель не в почёте, поэтому основной интерес представляют бензиновые агрегаты V6, V8 и W12.

Наиболее сбалансированным выглядит V8. Для российского покупателя V6 кажется недостаточным для столь крупного автомобиля, а W12, напротив, слишком тяжёл, что негативно сказывается на поведении машины. Мотор объёмом 4,2 литра, выдающий 335 лошадиных сил, разгоняет Phaeton до сотни за 7,7 секунды — достойный результат для такой махины. Единственное, что огорчает, — расход топлива. В смешанном цикле он составляет 18,9 литра на сотню. Для сравнения, у Lexus LS460, который также является новичком в этом сегменте и прямым конкурентом, аппетит скромнее почти на 2,5 литра, несмотря на больший объём мотора. Впрочем, владельца автомобиля такого уровня вряд ли сильно беспокоят затраты на бензин.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Phaeton порадовала. Правда, есть одна особенность: при плавном торможении она переходит на пониженные передачи с заметным опозданием, лишь на 1300–1500 об/мин, в зависимости от выбранного режима. Из-за этого при последующем разгоне можно попасть в «мёртвую зону»: с 1500 до 2500 об/мин двигатель словно не тянет. Впрочем, это, пожалуй, единственная придирка к работе трансмиссии, и она практически исчезает при более динамичном стиле вождения.

Несмотря на внушительные 2182 килограмма, Phaeton с постоянным полным приводом и V8 под капотом проходит виражи с приятной нейтральной поворачиваемостью. Причём без той носатости, которая присуща версии W12, где передняя ось перегружена тяжёлым двигателем. К управляемости почти нет вопросов, если не считать несколько «пустоватого» руля на скоростях до 120 км/ч. Но не забываем, что перед нами люксовый автомобиль. По своему характеру VW гораздо ближе к выдержанному Mercedes-Benz S-class, чем к агрессивной BMW «семёрке».

Изначально Phaeton проектировали для размеренных поездок по идеально ровным немецким автобанам, что и определило особенности его настроек. На наших же разбитых дорогах подвеска кажется жёстковатой. Регулировка амортизаторов в четырёх режимах есть, но разница между ними минимальна. Даже в самом комфортном положении на мелких неровностях автомобиль отзывается неожиданно громко. Так что эта опция скорее техническое украшение, чем реально полезная функция.

Зато набор вспомогательной электроники в новом Phaeton существенно расширился. Здесь и новая DVD-навигация, и модернизированная мультимедиа, и телефон с Bluetooth и голосовым управлением. Но самое важное — появление адаптивного круиз-контроля ACC с функцией автоматического экстренного торможения вплоть до полной остановки, системы сокращения тормозного пути Front Assist и помощника при перестроении Side Assist.

О двух последних системах стоит рассказать подробнее. Front Assist, являющаяся частью ACC, управляется кнопками на руле. В диапазоне скоростей от 30 до 200 км/ч радар (дальность 200 метров, угол слежения 12°) отслеживает дистанцию до идущего впереди автомобиля. При опасном сближении система предупреждает водителя и одновременно приводит тормоза в состояние готовности, которое обычно активируется лишь после нажатия на педаль. Так Front Assist функционирует как система уменьшения тормозного пути.

Side Assist призван помогать при перестроении. Включаясь на скорости от 60 км/ч, он с помощью радаров в заднем бампере следит за «мёртвой зоной». Радар контролирует пространство на 50 метров позади и на 3,6 метра по бокам. В случае опасности водитель получает предупреждение сигнальными лампами в корпусе зеркала. Мелочь, а приятно.

Что ж, техническая оснащённость Phaeton растёт стремительно. И это, похоже, не предел. Ведь «охота на черепах» для вольфсбургского Ахиллеса ещё не закончена.

Ручная работа

Клаус Бишофф, руководитель дизайн-центра Volkswagen в Вольфсбурге:

— Мы уже сейчас активно размышляем о том, как должны выглядеть интерьер и экстерьер нашего люксового автомобиля в будущем. Планируем, какие технологии лягут в основу следующего поколения Phaeton. Особенно нас интересует развитие электронных информационных систем, и мы в этом направлении работаем очень плотно. Подобная деятельность требует тесного сотрудничества со специалистами по эргономике, чтобы правильно интегрировать новые электронные устройства. Нынешнее поколение Phaeton, на мой взгляд, лучший автомобиль в своём классе: тихий и комфортабельный. В салоне возникает ощущение, что всё сделано вручную.

Вождение
Почти идеальное распределение массы по осям и нейтральная поворачиваемость заслуживают высшей оценки.

Салон
Лакированный руль выглядит шикарно, но на ощупь оказывается скользким.

Комфорт
Один из самых комфортных автомобилей в классе. Однако из-за полного привода на заднем ряду уровень шума несколько повышен.

Безопасность
Множество электронных ассистентов подняли планку безопасности на максимальную высоту.

Цена
Привлекательная базовая стоимость объясняется скромным стандартным оснащением.

Достоинства и недостатки
+ Богатая комплектация электронными системами и строгая нейтральная поворачиваемость.
- «Ватный» руль на скоростях до 120 км/ч. Жёсткая подвеска.

Наше мнение

Volkswagen Phaeton предстоит ещё долгий путь, чтобы в сознании покупателей встать в один ряд с лидерами премиум-класса. А преодолеть барьер стереотипов порой сложнее, чем сократить техническое отставание. Но для тех, кто свободен от предрассудков, Phaeton — отличный выбор.

30 Ноября 2007 года, Владимир Маккавеев, журнал «5 колесо».