Passat шостого покоління — машина, яка явно вдалася. Можливо, вона не повністю відповідає очікуванням тих, хто звик до попередньої версії, але нових власників вона загалом радує. Попередник базувався на платформі Audi A4, мав поздовжньо встановлені мотори та підвіску на подвійних поперечних важелях. Нинішній Passat побудований на доопрацьованій платформі Golf п'ятого покоління. Двигуни тепер стоять поперечно, а спереду з'явилася простіша конструкція — стійки Макферсон. Ззаду ж залишилася багатоважільна схема.
Коли модель дебютувала на початку 2005-го, гама силових агрегатів повторювала ту, що була у Golf. Базовим вважався бензиновий мотор 1.6 з розподіленим уприскуванням, що видає 102 к.с. Далі йшли двигуни FSI з безпосереднім уприскуванням: 1.6 на 115 к.с. і 2.0 на 150 к.с. Топовим тоді був 2.0 TFSI з турбіною та безпосереднім уприскуванням, потужність якого сягала 200 к.с. Також можна було обрати один із двох турбодизелів TDI з насос-форсунками: 1.9 (105 к.с.) або 2.0 (140 к.с.).
РОЗШИРЕННЯ ГАМИ
Ближче до кінця 2005 року в лінійці з'явився флагманський бензиновий V6 — 3.2 FSI потужністю 250 к.с. Такий Passat пропонувався виключно з повним приводом 4motion і роботизованою коробкою DSG з двома зчепленнями, яка працювала просто чудово. У лютому 2006-го додалася посилена версія турбодизеля 2.0 TDI, тепер уже 170 к.с. Восени 2007-го на зміну атмосфернику 1.6 FSI прийшли два нових двигуни з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням: 1.4 TSI (122 к.с.) і 1.8 TSI (160 к.с.). При цьому найстаріша і скромніша версія 1.6 (102 к.с.) так і залишилася у виробництві.
Passat — це дійсно просторий, затишний, тихий і надійний автомобіль. Підвіска відпрацьовує відмінно, але орієнтована вона в першу чергу на комфорт, а от рульовому управлінню з електропідсилювачем трохи бракує зворотного зв'язку. Тим не менш, Passat вкрай рідко може застати водія зненацька. Гальма теж дуже гідні. Витрата палива у бензинових версій відносно помірна. Оскільки модель ще досить свіжа, статистика поломок поки не надто велика, але деякі проблеми вже встигли накопичитися.
ВПЛИВ ПОГОДИ
Бензинові агрегати FSI і TSI з безпосереднім уприскуванням проявляють примхливість при запуску в мороз. Електроніка не завжди адекватно реагує на низькі температури, і мотори заводяться насилу. Виробник активно працює над цією проблемою. Також траплялися раптові відмови турбокомпресорів, хоча найчастіше це було наслідком неправильної експлуатації. Досить часто виникають нарікання на роботу склопідйомників і клімат-контролю. А от до якості збірки салону претензій значно менше: скрипи та «цвіркуни» на нерівностях з'являються не так вже й часто.
Як і про багато інших сучасних автомобілів, про Passat можна сказати, що велика кількість електроніки робить його обслуговування та ремонт без спеціального діагностичного обладнання, наприклад комп'ютерних сканерів, практично неможливим. Навіть така проста операція, як заміна задніх гальмівних колодок, виявляється недоступною. Причина — електромеханічне стоянкове гальмо з автоматичним управлінням. Тож комфорт у повсякденному житті обертається складнощами при технічному обслуговуванні.
Passat — автомобіль просторий і зручний. Однак власники часто скаржаться на надійність, шумоізоляцію та роботу двигунів. Рівень оздоблення теж не завжди влаштовує. Тому багато хто як наступну машину розглядає престижніші німецькі бренди — BMW і Audi.
 |
ПРИМХЛИВІ ДИЗЕЛІ Двигун 2.0 TDI схильний до неполадок у паливній системі. Є також скарги на збої в роботі турбокомпресора | |||
|
ПРОБЛЕМИ З ФІЛЬТРОМ У перших машин з 2.0 TDI виникали труднощі із самоочищенням сажового фільтра. Виробник оновив програмне забезпечення, але повністю перемогти хворобу поки не вийшло |  | |||
 |
ЗАЛОМЛЕННЯ СВІТЛА Деякі власники помічали потрапляння вологи в блок-фари, але на свіжих екземплярах цей дефект вже не зустрічається. Є претензії і до недовговічності ламп | |||
|
ПЕРЕПАДИ ТЕМПЕРАТУРИ, ЗАЙВІ ЗВУКИ У клімат-контролі трапляються збої. Підгонка деталей інтер'єру не завжди ідеальна — при їзді по нерівній дорозі іноді з'являються «цвіркуни» |  |
Олексій Субботін