Наздогнати і перегнати. Honda Accord, Hyundai NF, Volkswagen Passat

Корейський автопром стрімко штурмує вищу лігу, і, якщо судити з цінників, у нього це непогано виходить. Взяти хоча б Hyundai: седан D-класу Sonata V коштував близько $19000, а його спадкоємець, модель NF, вже оцінюється мінімум у $28000. За такі гроші вже можна придивлятися до Ford Mondeo, Opel Vectra, Volkswagen Passat або Honda Accord. Прогрес корейців, безумовно, вражає, але щоб отак, за пару-трійку років, увірватися у вищий світ... Самі представники Hyundai вважають, що їхня новинка з 2,4-літровим двигуном (161 к.с.) має конкурувати в першу чергу з Toyota Camry.

Ми ж визнали такі амбіції поки що передчасними. Новий седан Toyota Camry ми приберегли для іншого порівняльного тесту (про нього розповімо в наступному номері), а Hyundai NF вирішили оцінювати в компанії знайомих нам седанів гольф-класу — Honda Accord і Volkswagen Passat. Шкода, що NF дістався нам з механічною коробкою, а конкуренти — з «автоматами», але, як з'ясувалося пізніше, зовсім не це визначило підсумковий розклад. Як і не різниця в потужності: мотор Honda при тому ж об'ємі видає 190 к.с. проти 161 к.с. у корейця, а дволітровий двигун Passat розвиває всього 150 к.с.

Що за цінами? Honda Accord у нашій комплектації коштує від $32900 (хоча версію з дволітровим мотором можна знайти і за $28400), а Passat з дволітровим двигуном починається від $28350. Загалом, пасьянс сходиться.

Зовні Hyundai NF — це просто автомобіль. Як кажуть англійці, just another car — ще одна машина. Але якщо ви працюєте в транспортному відділі якоїсь спецслужби, варто придивитися до цієї моделі уважніше. Автомобіль без особливих прикмет.

А ось Accord не зацікавить ні шпигунів, ні тих, хто за ними полює. Елегантний клинок силуету буквально кричить: «Дивіться, це ж я, Honda Accord!». Ми дивимося, милуємося і відзначаємо, що після нещодавнього рестайлінгу машина стала ще більш стрімкою та візуально легкою.

У Passat шансів на роботу в спецслужбах куди більше. Але не через непримітну зовнішність (хоча, якщо чесно, Passat B6, незважаючи на деякі дизайнерські вишукування, наділений даром не приковувати до себе погляди), а тому, що дуже скоро таких машин на дорогах буде хоч греблю гати. Легше розчинитися в потоці.

Дизайн передньої панелі та якість матеріалів Hyundai NF нагадують американські автомобілі середини 90-х

Зайшовши в салон NF, фразу «простенько, але зі смаком» не вимовиш. Смаком тут і не пахне! Гола масивна передня панель, недоречно оригінальна вставка на центральній консолі — і кричуща економія на матеріалах. Давненько ми не бачили такого грубого пластику. Величезне кермо з неприємно слизьким ободом регулюється по-американськи — гойдається на короткому плечі. Спинка аморфних сидінь виявилася незручною для водіїв будь-якого зросту і статури, хоча велюрове оббивання з непоганими фрикційними властивостями добре тримає тіло в поворотах. Управління мікрокліматом організовано не найкращим чином: роздільних регулювань для водія і пасажира не передбачено.

Незручно і ззаду. Плафон освітлення салону сильно зміщений уперед, стельові ручки без мікроліфта, а двері — без зручних поручнів. Зате просторо навіть трьом пасажирам (мабуть, саме це і дозволило представникам фірми заявляти про конкуренцію з Toyota Camry).

Багажник великий, але безтолковий. Стінки нерівні, а завантаженню заважає виступаючий бампер. Тішать, правда, дві речі. По-перше, у підпіллі — повнорозмірна запаска і набір інструменту. А по-друге, якщо вас переплутають із валізою і закриють у багажнику — не біда! З тильного боку кришки є ручка з підсвічуванням: потягнув за неї — і ти на волі. Такими є вимоги американського ринку (кажуть, тамтешні дітлахи обожнюють ховатися в багажниках).

Перемикати передачі приємно: і важіль зручний, і механізм працює чітко	Базова комплектація — проста «музика» і клімат-контроль	М'яке і широке крісло погано розподіляє навантаження
Простір на задніх сидіннях — як в автомобілях Е-класу!	Прилади прості та лаконічні	Кнопки відкривання багажника і лючка бензобака на дверях водія — як у німців
Магнітолою можна керувати з керма: це стандартне оснащення

Passat одразу ж справляє враження автомобіля раза в півтора дорожчого. Навіть незважаючи на пластик soft-look і наївні вставки «під дерево». Тому що все тут стильно і ґрунтовно. Усі ручки і важелі приємні на дотик і перемикаються з породистим зусиллям, сидіння добре розподіляє навантаження, а кермо чудово лягає в руки... Кілька клацань зручною ручкою — і для кожного сідока створено комфортний мікроклімат. Хороші й прилади. Для порядку побурчимо на частокіл рисок і отруйне синє підсвічування панелі приладів. А ще здивував потужний набалдашник селектора «автомата» з величезною кнопкою — ніби для руки молотобійця!

Ззаду не так просторо, як у NF, тому тут краще вдвох. Причому відчутно краще. Комфорт створюють не лише глибокі ложементи, а й приємні дрібниці: починаючи від підлокітників і зручних ручок на дверях і закінчуючи підбором матеріалів і «безступінчастим» стикуванням панелей оббивки.

Багажник Passat невеликий, але зручний. Стіночки рівні, є петлі для фіксації вантажу, гачечки для авосьок, тримач кришки відсіку для інструменту і запаски (теж, до речі, повнорозмірної). І закривати багажник зручно — за широке заглиблення на оббивці кришки.

У салоні Honda більше настрою, причому не на шкоду якості: різнофактурні панельки підігнані бездоганно. Тішить і ергономіка: хапкий триспицевий руль, сидіння з вираженою бічною підтримкою, прекрасний педальний вузол з «підлоговим» газом... Схоже, Accord триматиме водія в тонусі. Прилади зачаровують місячними шкалами, а інформація зчитується «в один дотик». Зручність управління мікрокліматом — приблизно на рівні NF, однак температурний режим можна налаштувати окремо для водія і пасажира.

Спортивний дух! Тут Хондою пахне…	Хондовський «автомат» працює надмірно плавно	Роздільний клімат-контроль є у всіх Accord
Бічна підтримка хороша, але шкіра слизька	Високий тунель і тіснота в плечах: втрьох незручно	Від чудових шкал неможливо відвести погляд

Але ззаду Accord ще тісніший, ніж Passat. Не викликав захоплення і багажник: через високий бампер користуватися ним незручно, стінки химерної форми, а під горбатою підлогою — лише «докатка».

Не дивно, що на динамометричній дорозі спритнішим за всіх виявився Accord. Але ми, зізнатися, чекали більшого: до 3500—4000 об/хв мотор крутиться без вогника.

Суб'єктивно Hyundai NF прискорюється анітрохи не гірше за конкурентів. І заміри це підтвердили: серйозне відставання починається тільки на великих швидкостях, а гранична швидкість нижча на 10 км/год. При цьому характеристики двигуна нам видалися навіть вдалішими: мотор оживає вже з 3000 обертів.

Passat, навпаки, відстає. Знову ж таки, за відчуттями. А от прилади кажуть зворотне! Незважаючи на те, що він на 40 «коней» слабший за Honda, першу сотню він набирає майже за той самий час! Зате на високих швидкостях Passat здувається, а максималка нижча вже на 15 км/год.

«Двоповерхова» передня панель Passat виглядає свіжо та стильно	Швидкострільний «автомат» Passat — зразок для наслідування	У розкішних сидіннях із замшевими вставками версії Highline сидиш як влитий
Ззаду — затишок і комфорт, але тільки для двох	Стильні прилади псує частокіл рисок та отруйне підсвічування

Гальмівні механізми у всіх трьох машин налаштовані бездоганно. Але Passat вирізняється: завдяки відмінній інформативності приводу можна точно дозувати зусилля вже з першого натискання. І АБС найефективніше утримує машину на «міксті», коли під колесами різне покриття. Однак при екстреному гальмуванні зі 100 км/год Volkswagen програє Honda чотири метри — це суттєво. Причому після пари-трійки таких гальмувань ефективність падає. У цьому плані Hyundai NF виявився навіть кращим.

А от керованість — не його коник. І Honda, і Volkswagen на дві голови вищі за корейську машину. Hyundai реагує на кермо надто мляво. На швидкісній прямій автомобіль ніби живе своїм життям, нишпорячи з боку в бік. Але найбільше дратують ривки на жорстких нерівностях — баранку буквально вириває з рук! У граничному повороті — явний знос, і не допомагають ні скидання газу, ні підрулювання. Точніше, допомагають, але після довгого та неприємного очікування. Єдиний плюс — зрозуміле реактивне зусилля на кермі.

Honda Accord помітно гостріша, але на швидкості це не напружує. А от неоднозначні реакції на дії кермом насторожили: спочатку млявість, а потім, з наростанням крену, — різкий кидок у бік. Плюс Honda збивають з курсу жорсткі нерівності. У підсумку розслабитися за кермом не виходить. Зате у віражах Honda найазартніша!

До керованості Passat причепитися складно. Прямою він іде як танк: з курсу не збивають ні колії, ні інші нерівності. Чутливість помірна, кермо — сама інформативність. А як спокійно і точно він слухається водія навіть на швидкості під 200! Крени помітно менші, ніж в інших, менша й діагональна розгойданість. І на дузі повороту Passat тримається на найвищій швидкості, не виявляючи явної схильності ні до зносу, ні до замету. Дуже надійна та безпечна поведінка: таким і має бути сімейний седан.

Видно, на догоду американцям підвіску корейського автомобіля зробили надто м'якою. Тому машина розгойдується на хвилях та вибоїнах, а сама підвіска то й діло допускає пробої. Але якщо зменшити швидкість до 40 км/год, то нерівний асфальт перетвориться на килимову доріжку. Шкода, що вищочастотні коливання (вібрації) дошкуляють практично завжди, причому вони приходять не лише від дороги, а й від силового агрегату, зокрема й на холостих обертах.

Шумним автомобіль ми не назвемо. І все ж іноді дратують нав'язливе шипіння шин та неприємні стуки на нерівностях, що викликають відчуття розхлябаності. Мотор заявляє про себе тільки після 4000 об/хв, а аеродинамічні шуми — після 120 км/год.

Високий бампер заважає завантажувати невеликий багажник Honda	Зручне завантаження та правильна форма — це не про Hyundai	Passat: багажник акуратний і зручний

Підвіска Honda не допускає розгойдування, але змушує кузов повторювати профіль покриття. Жорстка машина. Зате підвіска похвально енергоємна: великі вибоїни Accord долає найкраще, причому без гучних ударів.

Шкода, що дуже рано, з 80 км/год, починає прослуховуватися аеродинамічний свист. А зі зростанням швидкості він перекриває шуми від мотора та шин. Але треба визнати, що і мотор, і шини тут «тихі»: загалом щодо віброакустичного комфорту Accord на голову перевершує NF.

Passat стеле м'якше за всіх. Нехай у його підвісці не відчувається хондовської непробивності, але дорожні нерівності Passat згладжує краще. І тільки великі вибоїни віддаються помітними поштовхами, а на високій швидкості Passat іноді починає розгойдуватися на пологих хвилях, як океанський лайнер.

У Passat найгучніші шини: на шорсткому покритті їхній шум стає нестерпним. Зате аеродинамічні шуми помітні тільки після 120 км/год. Мотор гучніший, ніж на Honda, але цей звук найприємніший.

Завдяки системі i-VTEC двигун Honda розвиває цілих 190 к.с.	Консервативний за конструкцією двигун Hyundai програє рівнооб'ємному мотору Honda цілих 30 к.с.	Volkswagen не сильно відстає від конкурентів завдяки тяговитості двигуна 2.0 FSI

Що в підсумку? Вибір розуму — це Volkswagen Passat. Автомобіль строгий, солідний, наділений надійною керованістю та радує непоганим комфортом.

Accord обирають серцем — за стрімку зовнішність, за прекрасний інтер'єр. Шкода, що цю пристрасть поділяють і викрадачі: Honda Accord, втім, як і Passat, — один із найбільш викраданих автомобілів.

А от чим і за що обирати Hyundai NF, нам поки незрозуміло. Особливо з огляду на те, що коштує автомобіль практично стільки ж, скільки «базові» Passat або Accord. Так, на задніх сидіннях просторіше. Але щоб стояти в одному ряду з найкращими автомобілями сегмента D — замало буде. Якби Hyundai NF був дешевший тисяч так на п'ять, ми б порадили бігти до дилерів, не гаючи жодної хвилини. А так… Може, справді варто порівняти Hyundai NF з Camry, автомобілем сегмента E? Не виключено, що тоді можна буде сказати: автомобіль не настільки гірший, наскільки дешевший…

«Лосиний тест»

Як зазвичай, випробування, що імітують об'їзд раптово виниклої перешкоди, ми проводили у два етапи. Спочатку п'ять водіїв, вже звикнувши до автомобілів у «штатних» режимах руху, пробували «об'їхати лося» на швидкості 65 км/год з першої та єдиної спроби. Потім випробувач у серії заїздів визначав граничну швидкість виконання маневру.

Найнижчу швидкість продемонстрував Hyundai NF — 72,6 км/год. Випробувачу заважали яскраво виражений знос та низька чутливість до повороту керма. Тим не менш четверо з п'яти «добровольців» успішно виконали маневр, інтенсивно працюючи баранкою, — незважаючи на мляві відгуки, інформативність рульового керування та передбачуваність реакцій були на висоті.

Volkswagen Passat виявився швидшим у руках випробувача (75,6 км/год) і набагато дружнішим до «простих» водіїв: легке, але інформативне кермо, оптимальна чутливість, зрозумілі відгуки та чудова курсова стійкість. І все ж один водій із п'яти не зміг чисто пройти розмічений конусами коридор.

Honda Accord, показавши найкращий результат у «лосиному тесті» (78,9 км/год), водночас добряче потріпала нерви експерту. Машина миттєво реагує на повороти керма, але при цьому кермо не надто інформативне, а курсова стійкість залишає бажати кращого — поєднання, яке тримає в напрузі. Із п'яти водіїв четверо впоралися з вправою, однак пройшли її практично на межі можливостей, із найглибшими заметами.

Тепер про ціни та комплектації.

Базовий Accord з дволітровим мотором (155 к.с.) і механічною коробкою в комплектації Comfort, куди входять роздільний клімат-контроль, система стабілізації, повний електропакет і CD-магнітола, коштує $28400. Версія Sport з автоматичною трансмісією, литими дисками, круїз-контролем і датчиком дощу обійдеться на $2500 дорожче. За топову версію Executive 2.4 (автомат, шкіряний салон, електропривод водійського крісла, CD-чейнджер, люк) просять $35900 — саме такий автомобіль і брав участь у тесті. А ось за спортивну версію Type-S з 190-сильним мотором і «механікою» доведеться викласти від $32900; доплата за «автомат» — $1000. На дволітрові модифікації черги становлять близько місяця.

Гарантія на Accord — 3 роки або 100000 км. В Україні машину продають 24 дилери в 14 містах.

Hyundai NF продається тільки з мотором 2,4 л (161 к.с.). Базова версія з механічною коробкою, електропакетом, клімат-контролем і CD-магнітолою коштує $27990 — це трохи дешевше за початковий Accord. Саме в такій комплектації машина і була на тесті. За «автомат» доведеться доплатити $1000, ще стільки ж — за систему стабілізації з функцією Brake Assist. Верхня версія зі шкіряним салоном, електрорегулюваннями крісла водія та датчиком освітленості коштує $31190.

Гарантія на Hyundai — 5 років або 120000 км. Автомобіль продають 63 дилери в 47 містах України.

Volkswagen Passat у початковій комплектації помітно доступніший за конкурентів — від $24738, але під капотом там скромний 1,6-літровий мотор потужністю 102 к.с. Зате вибір двигунів величезний: бензинові 1.6 FSI (115 к.с.) від $26100, 2.0 FSI (150 к.с.) від $28408, 2.0 TFSI (200 к.с.) від $37830, V6 3.2 FSI (250 к.с.) від $48520, а також два турбодизелі об'ємом 2,0 л — 105 к.с. від $29110 і 140 к.с. від $30680. Проміжна комплектація Comfortline (електропривод крісла водія, круїз-контроль, повний електропакет) коштує на $730–1250 дорожче за базову. Топовий Highline (шкіра, «спортивне» кермо, двозонний клімат, датчик дощу, литі диски) — на $2720–4000 дорожче. Автоматична коробка — це доплата від $2170 до $2700. Учасник тесту Passat 2.0 FSI AT Highline оцінюється в $33753. Престижна коробка DSG і повний привід доступні тільки на версіях зі 140-сильним дизелем і бензиновою «шісткою». Замовлений автомобіль доведеться чекати півтора-два місяці.

Гарантія на Passat — 2 роки без обмеження пробігу. В Україні марку представляють 44 дилери в 29 містах.