Догнать и перегнать. Honda Accord, Hyundai NF, Volkswagen Passat

Корейский автопром стремительно штурмует высшую лигу, и, если судить по ценникам, у него это неплохо получается. Взять хотя бы Hyundai: седан D-класса Sonata V стоил около $19000, а его наследник, модель NF, уже оценивается минимум в $28000. За такие деньги уже можно присматриваться к Ford Mondeo, Opel Vectra, Volkswagen Passat или Honda Accord. Прогресс корейцев, безусловно, впечатляет, но чтобы вот так, за пару-тройку лет, ворваться в высший свет... Сами представители Hyundai полагают, что их новинка с 2,4-литровым двигателем (161 л.с.) должна конкурировать в первую очередь с Toyota Camry.

Мы же сочли такие амбиции пока что преждевременными. Новый седан Toyota Camry мы приберегли для другого сравнительного теста (о нем расскажем в следующем номере), а Hyundai NF решили оценивать в компании знакомых нам седанов гольф-класса — Honda Accord и Volkswagen Passat. Жаль, что NF достался нам с механической коробкой, а конкуренты — с «автоматами», но, как выяснилось позже, вовсе не это определило итоговый расклад. Как и не разница в мощности: мотор Honda при том же объеме выдает 190 л.с. против 161 л.с. у корейца, а двухлитровый двигатель Passat развивает всего 150 л.с.

Что по ценам? Honda Accord в нашей комплектации стоит от $32900 (хотя версию с двухлитровым мотором можно найти и за $28400), а Passat с двухлитровым двигателем начинается от $28350. В общем, пасьянс сходится.

Внешне Hyundai NF — это просто автомобиль. Как говорят англичане, just another car — еще одна машина. Но если вы работаете в транспортном отделе какой-нибудь спецслужбы, стоит присмотреться к этой модели повнимательнее. Автомобиль без особых примет.

А вот Accord не заинтересует ни шпионов, ни тех, кто за ними охотится. Элегантный клинок силуэта буквально кричит: «Смотрите, это же я, Honda Accord!». Мы смотрим, любуемся и отмечаем, что после недавнего рестайлинга машина стала еще более стремительной и визуально легкой.

У Passat шансов на работу в спецслужбах куда больше. Но не из-за неприметной внешности (хотя, если честно, Passat B6, несмотря на некоторые дизайнерские изыски, наделен даром не приковывать к себе взгляды), а потому, что очень скоро таких машин на дорогах будет пруд пруди. Легче раствориться в потоке.

Дизайн передней панели и качество материалов Hyundai NF напоминают американские автомобили середины 90-х

Зайдя в салон NF, фразу «простенько, но со вкусом» не произнесешь. Вкусом тут и не пахнет! Голая массивная передняя панель, неуместно оригинальная вставка на центральной консоли — и вопиющая экономия на материалах. Давненько мы не видели такого грубого пластика. Огромный руль с неприятно скользким ободом регулируется по-американски — качается на коротком плече. Спинка аморфных сидений оказалась неудобной для водителей любого роста и телосложения, хотя велюровая обивка с неплохими фрикционными свойствами хорошо держит тело в поворотах. Управление микроклиматом организовано не лучшим образом: раздельных регулировок для водителя и пассажира не предусмотрено.

Неуютно и сзади. Плафон освещения салона сильно смещен вперед, потолочные ручки без микролифта, а двери — без удобных поручней. Зато просторно даже троим пассажирам (видимо, именно это и позволило представителям фирмы заявлять о конкуренции с Toyota Camry).

Багажник большой, но бестолковый. Стенки неровные, а погрузке мешает выступающий бампер. Радуют, правда, две вещи. Во-первых, в подполье — полноразмерная запаска и набор инструмента. А во-вторых, если вас перепутают с чемоданом и закроют в багажнике — не беда! С тыльной стороны крышки есть ручка с подсветкой: потянул за нее — и ты на свободе. Таковы требования американского рынка (говорят, тамошние детишки обожают прятаться в багажниках).

Переключать передачи приятно: и рычаг удобен, и механизм работает четко	Базовая комплектация — простая «музыка» и климат-контроль	Мягкое и широкое кресло плохо распределяет нагрузку
Простор на задних сиденьях — как в автомобилях Е-класса!	Приборы просты и лаконичны	Кнопки открывания багажника и лючка бензобака на водительской двери — как у немцев
Магнитолой можно управлять с руля: это стандартное оснащение

Passat сразу же производит впечатление автомобиля раза в полтора дороже. Даже несмотря на пластик soft-look и наивные вставки «под дерево». Потому что все здесь стильно и основательно. Все ручки и рычажки приятны на ощупь и перещелкиваются с породистым усилием, сиденье хорошо распределяет нагрузку, а руль отлично ложится в руки... Несколько щелчков удобной ручкой — и для каждого седока создан комфортный микроклимат. Хороши и приборы. Для порядка поворчим на частокол рисок и ядовитую синюю подсветку панели приборов. А еще удивил мощный набалдашник селектора «автомата» с огромной кнопкой — будто для руки молотобойца!

Сзади не так просторно, как в NF, поэтому здесь лучше вдвоем. Причем ощутимо лучше. Комфорт создают не только глубокие ложементы, но и приятные мелочи: начиная от подлокотников и удобных ручек на дверях и заканчивая подбором материалов и «бесступенчатой» стыковкой панелей обивки.

Багажник Passat невелик, но удобен. Стеночки ровные, есть петли для фиксации груза, крючочки для авосек, держатель крышки отсека для инструмента и запаски (тоже, кстати, полноразмерной). И закрывать багажник удобно — за широкую выемку на обивке крышки.

В салоне Honda больше настроения, причем не в ущерб качеству: разнофактурные панельки подогнаны безупречно. Радует и эргономика: ухватистый трехспицевый руль, сиденье с выраженной боковой поддержкой, прекрасный педальный узел с «напольным» газом… Похоже, Accord будет держать водителя в тонусе. Приборы завораживают лунными шкалами, а информация считывается «в одно касание». Удобство управления микроклиматом — примерно на уровне NF, однако температурный режим можно настроить отдельно для водителя и пассажира.

Спортивный дух! Здесь Хондой пахнет…	Хондовский «автомат» работает излишне плавно	Раздельный климат-контроль есть во всех Accord
Боковая поддержка хороша, но кожа скользкая	Высокий тоннель и теснота в плечах: втроем неудобно	От великолепных шкал невозможно отвести взгляд

Но сзади Accord еще теснее, чем Passat. Не вызвал восторга и багажник: из-за высокого бампера пользоваться им неудобно, стенки замысловатой формы, а под горбатым полом — всего лишь «докатка».

Неудивительно, что на динамометрической дороге шустрее всех оказался Accord. Но мы, признаться, ждали большего: до 3500—4000 об/мин мотор крутится без огонька.

Субъективно Hyundai NF ускоряется ничуть не хуже конкурентов. И замеры это подтвердили: серьезное отставание начинается только на больших скоростях, а предельная скорость ниже на 10 км/ч. При этом характеристики двигателя нам показались даже более удачными: мотор оживает уже с 3000 оборотов.

Passat, наоборот, отстает. Опять же, по ощущениям. А вот приборы говорят обратное! Несмотря на то, что он на 40 «лошадей» слабее Хонды, первую сотню он набирает почти за то же время! Зато на высоких скоростях Passat сдувается, а максималка ниже уже на 15 км/ч.

«Двухэтажная» передняя панель Пассата смотрится свежо и стильно	Скорострельный «автомат» Пассата— образец для подражания	В роскошных сиденьях с замшевыми вставками версии Highline сидишь как влитой
Сзади — уют и комфорт, но только для двоих	Стильные приборы портит частокол рисок и ядовитая подсветка

Тормозные механизмы у всех трех машин настроены безупречно. Но Passat выделяется: благодаря отличной информативности привода можно точно дозировать усилие уже с первого нажатия. И АБС эффективнее всего удерживает машину на «миксте», когда под колесами разное покрытие. Однако при экстренном торможении со 100 км/ч Volkswagen проигрывает Хонде четыре метра — это существенно. Причем после пары-тройки таких торможений эффективность падает. В этом плане Hyundai NF оказался даже предпочтительнее.

А вот управляемость — не его конек. И Honda, и Volkswagen на две головы выше корейской машины. Hyundai реагирует на руль слишком вяло. На скоростной прямой автомобиль будто живет своей жизнью, рыская из стороны в сторону. Но больше всего раздражают рывки на жестких неровностях — баранку буквально вырывает из рук! В предельном повороте — явный снос, и не помогают ни сброс газа, ни подруливание. Точнее, помогают, но после долгого и неприятного ожидания. Единственный плюс — внятное реактивное усилие на руле.

Honda Accord заметно острее, но на скорости это не напрягает. А вот неоднозначные реакции на действия рулем насторожили: сначала вялость, а затем, с нарастанием крена, — резкий бросок в сторону. Плюс Хонду сбивают с курса жесткие неровности. В итоге расслабиться за рулем не получается. Зато в виражах Honda азартнее всех!

К управляемости Пассата придраться сложно. По прямой он идет как танк: с курса не сбивают ни колеи, ни прочие неровности. Чувствительность умеренная, руль — сама информативность. А как спокойно и точно он слушается водителя даже на скорости под 200! Крены заметно меньше, чем у других, меньше и диагональная раскачка. И на дуге поворота Passat держится на самой высокой скорости, не проявляя явной склонности ни к сносу, ни к заносу. Очень надежное и безопасное поведение: таким и должен быть семейный седан.

Видимо, в угоду американцам подвеску корейского автомобиля сделали слишком мягкой. Оттого машина раскачивается на волнах и колдобинах, а сама подвеска то и дело допускает пробои. Но если сбавить скорость до 40 км/ч, то неровный асфальт превратится в ковровую дорожку. Жаль, что более высокочастотные колебания (вибрации) досаждают практически всегда, причем они приходят не только от дороги, но и от силового агрегата, в том числе и на холостых оборотах.

Шумным автомобиль мы не назовем. И все же порой раздражают навязчивое шипение шин и неприятные стуки на неровностях, вызывающие ощущение расхлябанности. Мотор заявляет о себе только после 4000 об/мин, а аэродинамические шумы — после 120 км/ч.

Высокий бампер мешает загружать небольшой багажник Хонды	Удобная погрузка и правильная форма — это не про Hyundai	Passat: багажник аккуратен и удобен

Подвеска Хонды не допускает раскачки, но заставляет кузов повторять профиль покрытия. Жесткая машина. Зато подвеска похвально энергоемкая: крупные выбоины Accord преодолевает лучше всех, причем без громких ударов.

Жаль, что очень рано, с 80 км/ч, начинает прослушиваться аэродинамический свист. А с ростом скорости он перекрывает шумы от мотора и шин. Но надо признать, что и мотор, и шины здесь «тихие»: в целом по части виброакустического комфорта Accord на голову превосходит NF.

Passat стелет мягче всех. Пусть в его подвеске не чувствуется хондовской непробиваемости, но дорожные неровности Passat скрадывает лучше. И только крупные выбоины отдаются заметными толчками, а на высокой скорости Passat порой начинает раскачиваться на пологих волнах, как океанский лайнер.

У Пассата самые «громкие» шины: на шершавом покрытии их шум становится невыносимым. Зато аэродинамические шумы заметны только после 120 км/ч. Мотор громче, чем на Хонде, но этот звук самый приятный.

Благодаря системе i-VTEC двигатель Хонды развивает целых 190 л.с.	Консервативный по конструкции двигатель Hyundai проигрывает равнообъемному мотору Хонды целых 30 л.с.	Volkswagen не сильно отстает от конкурентов благодаря тяговитости двигателя 2.0 FSI

Что в итоге? Выбор разума — это Volkswagen Passat. Автомобиль строг, солиден, наделен надежной управляемостью и радует недурственным комфортом.

Accord выбирают сердцем — за стремительную внешность, за прекрасный интерьер. Жаль, что эту страсть разделяют и угонщики: Honda Accord, впрочем, как и Passat, — один из самых угоняемых автомобилей.

А вот чем и за что выбирать Hyundai NF, нам пока непонятно. Особенно с учетом того, что стоит автомобиль практически столько же, сколько «базовые» Passat или Accord. Да, на задних сиденьях просторнее. Но чтобы стоять в одном ряду с лучшими автомобилями сегмента D — маловато будет. Будь Hyundai NF дешевле тысяч эдак на пять, мы бы посоветовали бежать к дилерам, не теряя ни минуты. А так… Может, действительно стоит сравнить Hyundai NF с Camry, автомобилем сегмента E? Не исключено, что тогда можно будет сказать: автомобиль не настолько хуже, насколько дешевле…

«Лосиный тест»

Как обычно, испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводили в два этапа. Сначала пять водителей, уже привыкнув к автомобилям в «штатных» режимах движения, пробовали «объехать лося» на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки. Затем испытатель в серии заездов определял предельную скорость выполнения маневра.

Самую низкую скорость продемонстрировал Hyundai NF — 72,6 км/ч. Испытателю мешали ярко выраженный снос и низкая чувствительность к повороту руля. Тем не менее четверо из пяти «добровольцев» успешно выполнили маневр, интенсивно работая баранкой, — несмотря на вялые отклики, информативность рулевого управления и предсказуемость реакций были на высоте.

Volkswagen Passat оказался быстрее в руках испытателя (75,6 км/ч) и гораздо дружелюбнее к «простым» водителям: легкий, но информативный руль, оптимальная чувствительность, понятные отклики и отменная курсовая устойчивость. И все же один водитель из пяти не смог чисто пройти размеченный конусами коридор.

Honda Accord, показав лучший результат в «лосином тесте» (78,9 км/ч), одновременно изрядно потрепала нервы эксперту. Машина мгновенно реагирует на повороты руля, но при этом руль не слишком информативен, а курсовая устойчивость оставляет желать лучшего — сочетание, которое держит в напряжении. Из пяти водителей четверо справились с упражнением, однако прошли его практически на пределе возможностей, с самыми глубокими заносами.

Теперь о ценах и комплектациях.

Базовый Accord с двухлитровым мотором (155 л.с.) и механической коробкой в комплектации Comfort, куда входят раздельный климат-контроль, система стабилизации, полный электропакет и CD-магнитола, стоит $28400. Версия Sport с автоматической трансмиссией, литыми дисками, круиз-контролем и датчиком дождя обойдется на $2500 дороже. За топовую версию Executive 2.4 (автомат, кожаный салон, электропривод водительского кресла, CD-чейнджер, люк) просят $35900 — именно такой автомобиль и участвовал в тесте. А вот за спортивную версию Type-S с 190-сильным мотором и «механикой» придется выложить от $32900; доплата за «автомат» — $1000. На двухлитровые модификации очереди составляют около месяца.

Гарантия на Accord — 3 года или 100000 км. В России машину продают 24 дилера в 14 городах.

Hyundai NF продается только с мотором 2,4 л (161 л.с.). Базовая версия с механической коробкой, электропакетом, климат-контролем и CD-магнитолой стоит $27990 — это чуть дешевле начального Accord. Именно в такой комплектации машина и была на тесте. За «автомат» придется доплатить $1000, еще столько же — за систему стабилизации с функцией Brake Assist. Верхняя версия с кожаным салоном, электрорегулировками кресла водителя и датчиком освещенности стоит $31190.

Гарантия на Hyundai — 5 лет или 120000 км. Автомобиль продают 63 дилера в 47 городах России.

Volkswagen Passat в начальной комплектации заметно доступнее конкурентов — от $24738, но под капотом там скромный 1,6-литровый мотор мощностью 102 л.с. Зато выбор двигателей огромный: бензиновые 1.6 FSI (115 л.с.) от $26100, 2.0 FSI (150 л.с.) от $28408, 2.0 TFSI (200 л.с.) от $37830, V6 3.2 FSI (250 л.с.) от $48520, а также два турбодизеля объемом 2,0 л — 105 л.с. от $29110 и 140 л.с. от $30680. Промежуточная комплектация Comfortline (электропривод кресла водителя, круиз-контроль, полный электропакет) стоит на $730–1250 дороже базовой. Топовый Highline (кожа, «спортивный» руль, двухзонный климат, датчик дождя, литые диски) — на $2720–4000 дороже. Автоматическая коробка — это доплата от $2170 до $2700. Участвовавший в тесте Passat 2.0 FSI AT Highline оценивается в $33753. Престижная коробка DSG и полный привод доступны только на версиях со 140-сильным дизелем и бензиновой «шестеркой». Заказанный автомобиль придется ждать полтора-два месяца.

Гарантия на Passat — 2 года без ограничения пробега. В России марку представляют 44 дилера в 29 городах.