Хвиля. Volkswagen Passat CC

Плавна лінія пробігає по капоту, ковзає через лобове скло, завмирає на мить у найвищій точці даху — і, набираючи хід, розчиняється, залишаючи позаду червоні штрихи задніх ліхтарів. Довжина цієї хвилі — чотири метри вісімдесят сантиметрів, а звуть її Volkswagen Passat CC.

— То а де знімки? Де кабріолет? — дивувався відповідальний секретар Авторевю Михайло Мандрика. — Навіщо тебе взагалі до Мюнхена відправляли?

Ох, наплутали хлопці з Фольксвагена... Ми звикли, що абревіатура СС — це Coupe Cabriolet. Але Volkswagen Passac CC — зовсім не кабріолет. І навіть не купе. Тоді що ж це?

Камера заднього виду захована під емблемою на кришці багажника, захищена від бруду та вандалів. Емблема, як і раніше, працює як кнопка відкривання замка, але тоді камера залишається всередині. Зображення на сенсорному екрані можна доповнити однією з двох «підказок» — для паркування паралельно бордюру або під прямим кутом

За всіма класичними мірками — це найсправжнісінький седан. Четверо дверей, місць — не п'ять, а чотири, хоча на задньому дивані є висувний підлокітник, і в крайньому разі там можна влаштуватися втрьох. Але для такого кузова із заниженою лінією даху та дверима без рамок маркетологи чотири роки тому придумали термін «чотиридверне купе» — так називають Mercedes CLS. А в концерні Volkswagen свій седан на базі Пассата охрестили «комфортним купе» — Comfort Coupe, або скорочено СС.

Салон оздоблений бездоганно: навіть алюміній на центральній консолі — справжній. Ось тільки навіщо німці оновили блок клімат-контролю — загадка. Температура тепер видна не на дисплеї, а дрібними цифрами з внутрішнім підсвічуванням	Передні крісла жорсткуваті, валики бічної підтримки стали трохи помітнішими, але до спортивної ультимативності далеко. В опціях є сидіння з вентиляцією
Колісна база у Пассата колишня — ззаду можна влаштуватися з комфортом. Але якщо зріст пасажира перевищує 185 см, маківка обов'язково зустрінеться зі стелею	Скло без рамок під час відчинення дверей опускається на 13 мм. За запевненнями німців, на Пассаті це відбувається на чверть швидше, ніж на будь-якій іншій машині з такими дверима

Щодо «купейності» можна іронізувати, поки Passat СС не стане дводверним, але з комфортом усе серйозно. Пружини у Пассата СС трохи м'якші, оздоблення багатше, а список додаткового оснащення — солідніший, ніж у флагманського Phaeton!

Пружини «комфортного купе» на 15% м'якші за седанівські, амортизатори можна замовити з активним керуванням DCC. Комп'ютер, отримуючи дані про ходи коліс, прискорення та кут повороту керма, змінює прохідний переріз клапанів амортизаторів, підлаштовуючи їх під дорогу. Водієві доступні три базові режими — Comfort, Normal і Sport. Під час вибору Sport змінюється і алгоритм електропідсилювача керма. Passat CC з «шісткою» отримує DCC уже в базі

Взяти хоча б амортизатори — електроніка керує ними в трьох режимах: Comfort, Sport і Normal. Під передньою емблемою ховається радар активного круїз-контролю ACC — такого ж, як на оновленому Туарегу, з функцією автоматичного гальмування до повної зупинки (уповільнення не більше 0,4 g). З-під задньої емблеми під час увімкнення заднього ходу виїжджає захищена від бруду камера, а її картинка на дисплеї може показувати підказки для «паралельного» або «перпендикулярного» паркування. Можна й зовсім довіритися «електронному паркувальнику» Park Assist — як на мінівені Touran (див. АР №23, 2007).

У затишному салоні багато що знайоме за звичайним Пассатом: та сама передня панель, ті самі широкі крісла, щоправда, з трохи виразнішою бічною підтримкою. Гарне нове кермо з двома «джойстиками», змінилися дверні панелі. Але головне — нова комбінація приладів. Усе як у старому жарті: «Як зробити людині добре? Зробити погано, а потім повернути як було». Світле підсвічування замість синього, біло-чорний дисплей у центрі замість яскраво-червоного… І як же стало зручно!

Прилади чудові — просто і ясно! Ось би ще бортовий комп'ютер заговорив українською...	Активний круїз-контроль АСС — як на позашляховику Touareg. Кут «огляду» радара — 12 градусів. Якщо машина попереду зникне з «поля зору», Passat CC почне розгін до заданої швидкості лише після того, як переконається, що вийшов на пряму. Для цього в АСС навіть є гіроскоп! Чи з'явиться такий круїз-контроль на російських Пассатах — поки незрозуміло

Порівняно зі звичайним Пассатом дах «комфортного купе» нижчий на 50 міліметрів, але край скла на водія не «тисне». У дзеркалі заднього виду — низька амбразура вікна, але огляд удалину від цього не страждає. Схоже, у Вольфсбурзі добре вивчили уроки мерседесівського CLS: навіть на задньому дивані не почуваєшся замкненим у темниці. Хіба що голова високого пасажира впирається в стелю. І це при тому, що люк не зсувається назад, а лише піднімається, щоб не відбирати в пасажирів останні сантиметри.

Спочатку Passat CC запропонують із трьома моторами на вибір. Хітом у Європі обіцяє стати 140-сильний дволітровий турбодизель, який уже відповідає нормам Євро-5, а в Росії найкраще «піде» новий бензиновий турбомотор TSI об'ємом 1,8 літра і потужністю 160 к.с.

Але я перш за все взяв топ-версію — з двигуном 3.6 потужністю 300 к.с. від Пассата R36. У Європі такі машини оснащуються лише шестиступінчастою роботизованою коробкою DSG і повним приводом з оновленою муфтою Haldex четвертого покоління.

Трьохсотсильний Passat CC розганяється рівно, як експрес. Але без експресії. Ті самі 5,6 секунди до 100 км/год у будь-якому «справжньому» спорткупе відчуваються куди гостріше. Немає гостроти і в керованості — «купе»-то комфортне! Але реакції гранично чіткі, кермо зі зростанням швидкості приємно важчає, а запас зчеплення шин Continental SportContact3 величезний — принаймні на сухому асфальті. Коли покришки вже не можуть тримати дорогу, Passat CC простенько ковзає назовні передком.

А як щодо Passat CC з мотором 1.8 TSI? Із шестиступінчастою «механікою» він лише трохи повільніший і, уявіть собі, анітрохи не нудніший! Програш у потужності та крутному моменті (250 Нм проти 350 Нм) передньопривідна машина компенсує меншою вагою — аж на 200 кілограмів! Тож динаміки їй цілком вистачає — тим більше що «полиця» крутного моменту починається невдовзі після холостих обертів.

Невеликі пластикові щитки на задніх колісних арках — не заради аеродинаміки, а щоб опційні 18-дюймові шини не виступали за периметр кузова під час погляду зверху: такі вимоги сертифікації	Багажник втратив близько 30 літрів, але й 532 літри — непоганий показник. Складані спинки заднього дивана —