Волна. Volkswagen Passat CC

Плавная линия пробегает по капоту, скользит через лобовое стекло, замирает на миг в самой высокой точке крыши — и, набирая ход, растворяется, оставляя позади красные росчерки задних фонарей. Длина этой волны — четыре метра восемьдесят сантиметров, а зовут её Volkswagen Passat CC.

— Так а где снимки? Где кабриолет? — удивлялся ответственный секретарь Авторевю Михаил Мандрика. — Зачем тебя вообще в Мюнхен отправляли?

Ох, напутали ребята из Фольксвагена... Мы-то привыкли, что аббревиатура СС — это Coupe Cabriolet. Но Volkswagen Passac CC — вовсе не кабриолет. И даже не купе. Тогда что же это?

Камера заднего вида спрятана под эмблемой на крышке багажника, защищена от грязи и вандалов. Эмблема по-прежнему работает как кнопка открывания замка, но тогда камера остаётся внутри. Изображение на сенсорном экране можно дополнить одной из двух «подсказок» — для парковки параллельно бордюру или под прямым углом

По всем классическим меркам — это самый настоящий седан. Четыре двери, мест — не пять, а четыре, хотя на заднем диване есть выдвижной подлокотник, и в крайнем случае там можно устроиться втроём. Но для такого кузова с заниженной линией крыши и дверями без рамок маркетологи четыре года назад придумали термин «четырёхдверное купе» — так называют Mercedes CLS. А в концерне Volkswagen свой седан на базе Пассата окрестили «комфортным купе» — Comfort Coupe, или сокращённо СС.

Салон отделан безупречно: даже алюминий на центральной консоли — настоящий. Вот только зачем немцы обновили блок климат-контроля — загадка. Температура теперь видна не на дисплее, а мелкими циферками с внутренней подсветкой	Передние кресла жёстковаты, валики боковой поддержки стали чуть заметнее, но до спортивной ультимативности далеко. В опциях есть сиденья с вентиляцией
Колёсная база у Пассата прежняя — сзади можно устроиться с комфортом. Но если рост пассажира превышает 185 см, макушка обязательно встретится с потолком	Стёкла без рамок при открытии дверей опускаются на 13 мм. По уверениям немцев, на Пассате это происходит на четверть быстрее, чем на любой другой машине с такими дверями

Насчёт «купейности» можно иронизировать, пока Passat СС не станет двухдверным, но с комфортом всё серьёзно. Пружины у Пассата СС чуть мягче, отделка богаче, а список дополнительного оснащения — солиднее, чем у флагманского Phaeton!

Пружины «комфортного купе» на 15% мягче седановских, амортизаторы можно заказать с активным управлением DCC. Компьютер, получая данные о ходах колёс, ускорениях и угле поворота руля, меняет проходное сечение клапанов амортизаторов, подстраивая их под дорогу. Водителю доступны три базовых режима — Comfort, Normal и Sport. При выборе Sport меняется и алгоритм электроусилителя руля. Passat CC с «шестёркой» получает DCC уже в базе

Взять хотя бы амортизаторы — электроника управляет ими в трёх режимах: Comfort, Sport и Normal. Под передней эмблемой прячется радар активного круиз-контроля ACC — такого же, как на обновлённом Туареге, с функцией автоматического торможения до полной остановки (замедление не более 0,4 g). Из-под задней эмблемы при включении заднего хода выезжает защищённая от грязи камера, а её картинка на дисплее может показывать подсказки для «параллельной» или «перпендикулярной» парковки. Можно и вовсе довериться «электронному парковщику» Park Assist — как на минивэне Touran (см. АР №23, 2007).

В уютном салоне многое знакомо по обычному Пассату: та же передняя панель, те же широкие кресла, правда с чуть более выраженной боковой поддержкой. Хорош новый руль с двумя «джойстиками», изменились дверные панели. Но главное — новая комбинация приборов. Всё как в старой шутке: «Как сделать человеку хорошо? Сделать плохо, а потом вернуть как было». Светлая подсветка вместо синей, бело-чёрный дисплей в центре вместо ярко-красного… И как же стало удобно!

Приборы великолепны — просто и ясно! Вот бы ещё бортовой компьютер заговорил по-русски...	Активный круиз-контроль АСС — как на внедорожнике Touareg. Угол «обзора» радара — 12 градусов. Если впереди идущая машина исчезнет из «поля зрения», Passat CC начнёт разгон до заданной скорости только после того, как убедится, что вышел на прямую. Для этого у АСС даже есть гиродатчик! Появится ли такой круиз-контроль на российских Пассатах — пока неясно

По сравнению с обычным Пассатом крыша «комфортного купе» ниже на 50 миллиметров, но кромка стекла на водителя не «давит». В зеркале заднего вида — низкая амбразура окна, но обзор вдаль от этого не страдает. Похоже, в Вольфсбурге хорошо выучили уроки мерседесовского CLS: даже на заднем диване не чувствуешь себя запертым в темнице. Разве что голова высокого пассажира упирается в потолок. И это при том, что люк не сдвигается назад, а лишь приподнимается, чтобы не отнимать у пассажиров последние сантиметры.

Сначала Passat CC предложат с тремя моторами на выбор. Хитом в Европе обещает стать 140-сильный двухлитровый турбодизель, уже соответствующий нормам Евро-5, а в России лучше всего «пойдёт» новый бензиновый турбомотор TSI объёмом 1,8 литра и мощностью 160 л.с.

Но я первым делом взял топ-версию — с двигателем 3.6 мощностью 300 л.с. от Пассата R36. В Европе такие машины оснащаются только шестиступенчатой роботизированной коробкой DSG и полным приводом с обновлённой муфтой Haldex четвёртого поколения.

Трёхсотсильный Passat CC разгоняется ровно, как экспресс. Но без экспрессии. Те же 5,6 секунды до 100 км/ч в любом «настоящем» спорткупе ощущаются куда острее. Нет остроты и в управляемости — «купе»-то комфортное! Но реакции предельно чёткие, руль с ростом скорости приятно тяжелеет, а запас сцепления шин Continental SportContact3 огромен — по крайней мере, на сухом асфальте. Когда покрышки уже не могут держать дорогу, Passat CC простенько скользит наружу передком.

А как насчёт Passat CC с мотором 1.8 TSI? С шестиступенчатой «механикой» он лишь чуть-чуть медленнее и, представьте себе, ничуть не скучнее! Проигрыш в мощности и крутящем моменте (250 Нм против 350 Нм) переднеприводная машина компенсирует меньшим весом — аж на 200 килограммов! Так что динамики ей хватает вполне — тем более что «полка» крутящего момента начинается вскоре после холостых оборотов.

Небольшие пластиковые щитки на задних колёсных арках — не ради аэродинамики, а чтобы опционные 18-дюймовые шины не выступали за периметр кузова при взгляде сверху: таковы требования сертификации	Багажник потерял около 30 литров, но и 532 литра — неплохой показатель. Складывающиеся спинки заднего дивана —