Розмова піде не про дизельні агрегати. Volkswagen зібрав журналістів на Дмитровському автополігоні, щоб показати новинку — бензиновий мотор об'ємом 1,4 літра із сімейства TSI, представлений у двох варіантах потужності. У ролі піддослідних виступили Touran зі 140-сильною версією та Golf GT, під капотом якого заховано 170 «конячок». Для розуміння масштабу: звичайний атмосферник із схожою віддачею мав би об'єм близько 2,4 літра і витрачав би пальне значно охочіше.
Не дивно, що інженери VW так пишаються своїм дітищем. Їм вдалося на базі добре знайомого 1,6-літрового FSI створити економічний агрегат із невеликим робочим об'ємом і вражаючою потужністю. Причому це перший у світі серійний бензиновий двигун, де безпосереднє впорскування поєднується з подвійним наддувом.
Старання німців не залишилися непоміченими — мотор отримав нагороду на конкурсі «Двигун року» в категорії «Найкращий агрегат об'ємом від 1 до 1,4 літра». Секрет успіху, окрім безлічі технічних рішень, криється у відмінній узгодженості роботи турбіни та механічного нагнітача.
Ззовні GT виглядає майже як Golf GTI. Бракує лише однієї літери на шильдиках.
Зв'язка працює настільки злагоджено, що 1,4-літровий двигун не знайомий із поняттями «турбояма» чи нестача тяги. Поки турбіна не може створити потрібний тиск на малих і середніх обертах (до 2,5 тисячі на хвилину), у справу вступає механічний компресор. Він швидко піднімає тиск до необхідного рівня, забезпечуючи водія потрібною тягою в потрібний момент. На високих обертах нагнітач відключається, і турбіна продовжує працювати наодинці. Тому машини з TSI однаково впевнено їдуть і на низах, і на верхах.
Малі габарити, легка вага та скромний об'єм не заважають цьому двигуну видавати солідні потужність і крутний момент, залишаючись при цьому економним. Усе це — заслуга дружної роботи компресора та турбіни.
Німцям вдалося змусити цей маленький за розмірами, легкий за вагою та зі скромним об'ємом двигун виробляти багато потужності, крутного моменту і при цьому споживати мало палива. Заслуга злагодженої роботи компресора та турбіни.
Усі ці хвалебні слова підтвердилися короткими тестами згаданих машин. Сімейний Touran, який видає 220 Нм уже на низьких обертах і працює в парі з DSG, виглядає серйозним суперником не лише для інших «сімейників», а й для звичайного міського потоку. Розгін до сотні займає лише 8,8 секунди, а максимальна швидкість сягає 205 км/год — більш ніж достатньо для сімейного автомобіля. Заявлена середня витрата — 7,1 літра на 100 кілометрів. Щоправда, це дані виробника, а на практиці апетит виявиться трохи вищим.
170-сильний Golf GT ще гарячіший. Крутний момент зріс до 240 Нм, та й динаміка стала цікавішою. Сотню такий хетчбек розмінює вже за 7,8 секунди, а межа швидкості — 215 км/год. Але це з 6-ступінчастою «механікою», а з DSG динаміка трохи скромніша. Апетит у Golf GT теж радує — лише 7,3 літра на «сотню».
Однак враження від водіння виявилися неоднозначними. З одного боку, прилади радують: двигун спокійно крутиться до 7 тисяч обертів, машини — незалежно від завантаження — впевнено розганяються і без проблем штурмують підйоми. З іншого боку, на безлюдних дорогах полігону швидкість і прискорення зовсім не відчуваються, а от у міській штовханині було б цікавіше. До речі, про прилади: у салоні Golf GT замість покажчика температури охолоджувальної рідини з'явився датчик тиску наддуву Boost, який показує, наскільки повно ви використовуєте потенціал мотора.
Головне — за кермом Golf або Touran з TSI не відчуваєш нестачі в тязі. Вона є завжди, і ККД мотора, незважаючи на малий об'єм, дуже високий. А от візити на заправку у власника такої машини стануть рідшими. Якщо, звісно, не відлякає ціна. Але це вже особистий вибір кожного: базовий Touran TSI з МКПП і 140 силами коштує $26,5 тисячі. За версію зі 170 «конячками» і DSG доведеться віддати мінімум $33407.
Golf, звісно, дешевший, але ціни поки оголошені лише на 140-сильну модифікацію. Вона коштує $22425 з механічною коробкою і $25448 за базову комплектацію з DSG. За GT потрібно викласти $30512. Але шильдики TSI носять не лише Golf і Touran. У Росії вже продаються Jetta TSI (від $27835 до $34826) і Golf Plus TSI (від $22478 до $27150). До речі, скоро такий самий мотор з'явиться і на Passat, а ближче до осені дебютує універсал на базі Golf, який теж отримає TSI під капотом. Відкритим залишається лише питання про надійність таких двигунів. У Volkswagen стверджують, що надійнішим може бути лише алюмінієвий таз, але що ще вони могли сказати?