Разговор пойдёт не о дизельных агрегатах. Volkswagen собрал журналистов на Дмитровском автополигоне, чтобы показать новинку — бензиновый мотор объёмом 1,4 литра из семейства TSI, представленный в двух вариантах силы. В роли подопытных выступили Touran со 140-сильной версией и Golf GT, под капотом которого спрятано 170 «лошадок». Для понимания масштаба: обычный атмосферник с похожей отдачей имел бы объём около 2,4 литра и расходовал бы горючее гораздо охотнее.
Неудивительно, что инженеры VW так гордятся своим детищем. Им удалось на базе хорошо знакомого 1,6-литрового FSI создать экономичный агрегат с небольшим рабочим объёмом и внушительной мощностью. Причём это первый в мире серийный бензиновый двигатель, где непосредственный впрыск сочетается с двойным наддувом.
Старания немцев не остались незамеченными — мотор получил награду на конкурсе «Двигатель года» в категории «Лучший агрегат объёмом от 1 до 1,4 литра». Секрет успеха, помимо множества технических решений, кроется в отличной согласованности работы турбины и механического нагнетателя.
Снаружи GT выглядит почти как Golf GTI. Не хватает лишь одной буквы на шильдиках.
Связка работает настолько слаженно, что 1,4-литровый двигатель не знаком с понятиями «турбояма» или нехватка тяги. Пока турбина не может создать нужное давление на малых и средних оборотах (до 2,5 тысячи в минуту), в дело вступает механический компрессор. Он быстро поднимает давление до требуемого уровня, обеспечивая водителя необходимой тягой в нужный момент. На высоких оборотах нагнетатель отключается, и турбина продолжает работать в одиночку. Поэтому машины с TSI одинаково уверенно едут и на низах, и на верхах.
Малые габариты, лёгкий вес и скромный объём не мешают этому двигателю выдавать солидные мощность и крутящий момент, оставаясь при этом экономичным. Всё это — заслуга дружной работы компрессора и турбины.
Немцам удалось заставить этот маленький в размерах, лёгкий на вес и со скромным объёмом двигатель вырабатывать много мощи, крутящего момента и при этом потреблять мало топлива. Заслуга слаженной работы компрессора и турбины.
Все эти хвалебные слова подтвердились короткими тестами упомянутых машин. Семейный Touran, выдающий 220 Нм уже на низких оборотах и работающий в паре с DSG, выглядит серьёзным соперником не только для других «семейников», но и для обычного городского потока. Разгон до сотни занимает всего 8,8 секунды, а максимальная скорость достигает 205 км/ч — более чем достаточно для семейного автомобиля. Заявленный средний расход — 7,1 литра на 100 километров. Правда, это данные производителя, а на практике аппетит окажется чуть выше.
170-сильный Golf GT ещё более горячий. Крутящий момент подрос до 240 Нм, да и динамика стала интереснее. Сотню такой хэтчбек разменивает уже за 7,8 секунды, а предел скорости — 215 км/ч. Но это с 6-ступенчатой «механикой», а с DSG динамика чуть скромнее. Аппетит у Golf GT тоже радует — всего 7,3 литра на «сотню».
Однако впечатления от вождения оказались неоднозначными. С одной стороны, приборы радуют: двигатель спокойно крутится до 7 тысяч оборотов, машины — независимо от загрузки — уверенно разгоняются и без проблем штурмуют подъёмы. С другой стороны, на пустынных дорогах полигона скорость и ускорение совсем не ощущаются, а вот в городской толчее было бы интереснее. Кстати, о приборах: в салоне Golf GT вместо указателя температуры охлаждающей жидкости появился датчик давления наддува Boost, показывающий, насколько полно вы используете потенциал мотора.
Главное — за рулём Golf или Touran с TSI не испытываешь недостатка в тяге. Она есть всегда, и КПД мотора, несмотря на малый объём, очень высокий. А вот визиты на заправку у владельца такой машины станут реже. Если, конечно, не отпугнёт цена. Но это уже личный выбор каждого: базовый Touran TSI с МКПП и 140 силами стоит $26,5 тысячи. За версию со 170 «лошадками» и DSG придётся отдать минимум $33407.
Golf, разумеется, дешевле, но цены пока объявлены только на 140-сильную модификацию. Она стоит $22425 с механической коробкой и $25448 за базовую комплектацию с DSG. За GT нужно выложить $30512. Но шильдики TSI носят не только Golf и Touran. В России уже продаются Jetta TSI (от $27835 до $34826) и Golf Plus TSI (от $22478 до $27150). Кстати, скоро такой же мотор появится и на Passat, а ближе к осени дебютирует универсал на базе Golf, который тоже получит TSI под капот. Открытым остаётся лишь вопрос о надёжности таких двигателей. В Volkswagen утверждают, что надёжнее может быть только алюминиевый таз, но что ещё они могли сказать?