RAV 4
Силовий агрегат: бензиновий VVT-i
Робочий об'єм — 1998 куб. см
Число циліндрів/клапанів — 4/16
Віддача — 152 к.с. при 6000 об/хв
Піковий крутний момент — 194 Нм при 4000 об/хв
Гранична швидкість — 175 км/год
Споживання палива:
У міському циклі — 11 л на сотню
На шосе — 7,4 л на сотню
У змішаному режимі — 9 л на сотню
Коробка передач: класичний «автомат» на 4 ступені.
Привід — підключаємий повний
Зовнішні габарити:
Довжина — 4395 мм
Ширина — 1815 мм
Висота — 1685 мм
Гранично допустима маса: 2070 кг
Шини: 225/65 R17
Альфред, за кермом 11 років.
Щойно стихли розмови про рестайлінговий Rav 4, як Toyota викочує чергову версію кросовера. Для наших широт і способу життя така машина — справжня знахідка. Вона розрахована на тих, хто не мислить себе без подолання міських бордюрів цілий рік, влітку — вилазок на природу, а взимку — паркування в кучугурах. Якщо в теплу пору року ще можна якось викрутитися на передньому приводі й помріяти про кабріолет, то з першими снігопадами прохідність доріг падає, а отже, вимоги до автомобіля зростають.
Свіжа версія «рафіка» виглядає досить симпатично, але головні зміни — всередині. Салон переробили ґрунтовно, і, нарешті, дизайнери відійшли від уніфікації. Зникли ті безликі ручки-«відкривашки», що ставили на Avensis, Corolla і попередній Rav 4. Передня панель тепер двоярусна, з великими клавішами клімат-контролю та дефлекторів. Запуск двигуна — теж з кнопки, причому із захистом від випадкового натискання: поки не вичавиш гальмо, мотор не заведеться. Приємно, що бортовий комп'ютер розуміє українською — це тішить. Шкіряне оздоблення — на гідному рівні, крісла з електрорегулюваннями підлаштуються під будь-якого водія, а бічна підтримка непогано фіксує тіло в поворотах.
Цього разу я не став відкладати і одразу всівся за кермо. Триспицеве кермо зі шкіряним обплетенням і клавішами музики — просто замилування. Усередині RAV 4 відчуваєш себе напрочуд комфортно: він не тісний, але й не величезний, посадка зручна, все продумано до дрібниць. Кнопки й важелі — під рукою, розібратися можна прямо в русі. Коробка, хоч і 4-ступінчаста, але це, мабуть, найкращий «автомат» серед своїх чотириступінчастих побратимів. Він спритно передає тягу, і машина бадьоро зривається з місця. Жодної паніки при виїзді з другорядної дороги або при перешикуванні в щільному потоці — впевненість гарантована.
На шосе кросовер теж не підводить. Якщо втопити педаль у підлогу, машина присідає, як бігун на старті, і різко спрямовується вперед, навіть якщо стрілка спідометра вже перевалила за сотню. Обгони проходять без проблем, а от при плавному натисканні на газ і відгук відповідний — плавний і спокійний. Підвіска жорсткувата: на трамвайних коліях машина помітно нервує, а будь-які ямки — це відчутний поштовх. Але за цю жорсткість отримуєш щільність і чудову реакцію на кермо. У віражах RAV 4 тримається чудово і може дати фору багатьом седанам. Відчуття, ніби сидиш у стиснутій пружині, готовій до будь-яких сюрпризів. Електронні помічники — гарна страховка для новачка і підмога досвідченому водієві.
Багажник — окрема пісня. Організація простору тут на висоті: один рух ручки — і задні сидіння складаються самі. Я такого не бачив ні в кого. Плюс зручна сітка, щоб дрібні речі не літали по багажнику на купинах. Дуже практично. Підсумок такий: Toyota зробила крок у бік дизайну, але не змінила своїм технічним принципам у класі паркетників.
Вадим, водійський стаж 8 років.
Їздить на Toyota Avensis.
З RAV4 я вперше зіткнувся на презентації в салоні. Зовні машина стала набагато соліднішою і тепер виглядає радше по-чоловічому. Сівши за кермо, одразу зрозумів — це мій розмір. А оскільки я все більше переймаюся паркетниками, тест-драйву чекав з нетерпінням.
І ось чистий, сяючий RAV4 виїжджає, легко застрибує на високий бордюр і завмирає в очікуванні — то чи подвигу, то чи вечірки. Усередині просторо і затишно. Нова передня панель виглядає незвично, але вона функціональна і надає шарму. У салоні з'явився перемикач 2Н-4Н: тепер кросовер може бути як передньопривідним, так і повнопривідним. На відміну від попередника, задня вісь підключається електронно-керованою муфтою лише за потреби. Рішення не нове, але, на мою думку, найправильніше: разом з електронікою (стабілізація, антибукс) машина виходить передбачуваною. Кермо — з електропідсилювачем.
Багато хто, звісно, віддає перевагу гідропідсилювачу зі змінним зусиллям, але ЕПП тут нового покоління. Він працює в зв'язці зі стабілізацією, яка не просто стежить за швидкістю в повороті, а буквально підказує керму, куди крутити: у правильному напрямку баранка обертається легше, у неправильному — важче. Керованість — головний козир RAV4, чого не скажеш про плавність ходу. На рейках трясе знатно, такого «екстриму» я давно не відчував. Будь-яка яма — жорсткий удар, і мимоволі думаєш: чи витримає підвіска? Новачкові навряд чи вдасться вчасно помітити, що стійка «потекла», — машина й так жорстка. Залишається сподіватися на легендарну тойотівську надійність. До речі, RAV4 усіх поколінь, за даними німецького TUV, входить до десятки найнадійніших машин. Але ось що мені категорично не зайшло — старий 4-ступінчастий «автомат».
У той час, коли шестиступінчасті коробки вже стали нормою, ставити чотири ступені — дивне рішення. Перемикання відчутні, а при різкому натисканні на газ коробка помітно «замислюється». Втім, якщо тиснути плавно, динаміка розгону цілком нормальна. Заради справедливості зазначу: це найкраща з усіх 4-ступок, що я пробував. Ще один нюанс — під капотом усе той самий старий знайомий 1AZ-FE, дволітровий мотор із попередньої моделі. Потужність начебто пристойна — 152 к.с., але сучасні 1.8 від Opel і Honda уже дихають у спину зі своїми 140 к.с. Крутний момент теж непоганий — 194 Нм при 4000 об/хв, але у Volkswagen 2.0 він кращий — 200 Нм при 3500. Зрозумійте мене правильно: двигун хороший, потужності вистачає, дитячих хвороб у нього немає, адже випускається він давно. Але в НОВОМУ автомобілі хочеться чогось сучаснішого…
Перечитав написане — і може здатися, що RAV4 мені не сподобався. Зовсім ні. Машина хороша, і черга на неї — тому підтвердження. Зустрів знайомого: він віддає перевагу комфорту і їздить на м'якій Camry, а його дружина обрала RAV4. Так, він підтвердив — машина жорстка, але дружині подобається, а це головне. Так, АКПП застаріла, але жінки в масі своїй не гонщиці, їм важливий сам факт наявності «автомата». Все логічно. А от чоловікам напевно припаде до душі чудова керованість RAV4.