RAV 4
Силовой агрегат: бензиновый VVT-i
Рабочий объем — 1998 куб. см
Число цилиндров/клапанов — 4/16
Отдача — 152 л.с. при 6000 об/мин
Пиковый крутящий момент — 194 Нм при 4000 об/мин
Предельная скорость — 175 км/ч
Потребление топлива:
В городском цикле — 11 л на сотню
На шоссе — 7,4 л на сотню
В смешанном режиме — 9 л на сотню
Коробка передач: классический «автомат» на 4 ступени.
Привод — подключаемый полный
Внешние габариты:
Длина — 4395 мм
Ширина — 1815 мм
Высота — 1685 мм
Предельно допустимая масса: 2070 кг
Шины: 225/65 R17
Альфред, за рулем 11 лет.
Едва стихли разговоры о рестайлинговом Rav 4, как Toyota выкатывает очередную версию кроссовера. Для наших широт и образа жизни такая машина — настоящая находка. Она рассчитана на тех, кто не мыслит себя без преодоления городских бордюров круглый год, летом — вылазок на природу, а зимой — парковки в сугробах. Если в теплое время года еще можно как-то выкрутиться на переднем приводе и помечтать о кабриолете, то с первыми снегопадами проходимость дорог падает, а значит, требования к автомобилю растут.
Свежая версия «рафика» выглядит весьма симпатично, но главные перемены — внутри. Салон переработали основательно, и, наконец-то, дизайнеры отошли от унификации. Исчезли те безликие ручки-«открывашки», что ставили на Avensis, Corolla и прошлый Rav 4. Передняя панель теперь двухъярусная, с крупными клавишами климат-контроля и дефлекторов. Запуск двигателя — тоже с кнопки, причем с защитой от случайного нажатия: пока не выжмешь тормоз, мотор не заведется. Приятно, что бортовой компьютер понимает по-русски — это радует. Кожаная отделка — на достойном уровне, кресла с электрорегулировками подстроятся под любого водителя, а боковая поддержка неплохо фиксирует тело в поворотах.
В этот раз я не стал откладывать и сразу уселся за руль. Трехспицевый руль с кожаной оплеткой и клавишами музыки — просто загляденье. Внутри RAV 4 ощущаешь себя на удивление комфортно: он не тесный, но и не огромный, посадка удобная, все продумано до мелочей. Кнопки и рычаги — под рукой, разобраться можно прямо в движении. Коробка, хоть и 4-ступенчатая, но это, пожалуй, лучший «автомат» среди своих четырехступенчатых собратьев. Он шустро передает тягу, и машина бодро срывается с места. Никакой паники при выезде с второстепенной дороги или при перестроении в плотном потоке — уверенность гарантирована.
На шоссе кроссовер тоже не подводит. Если утопить педаль в пол, машина приседает, как бегун на старте, и резко устремляется вперед, даже если стрелка спидометра уже перевалила за сотню. Обгоны проходят без проблем, а вот при плавном нажатии на газ и отклик соответствующий — плавный и спокойный. Подвеска жестковата: на трамвайных путях машина заметно нервничает, а любые ямки — это ощутимый толчок. Но за эту жесткость получаешь плотность и отличную реакцию на руль. В виражах RAV 4 держится великолепно и может дать фору многим седанам. Ощущение, будто сидишь в сжатой пружине, готовой к любым сюрпризам. Электронные помощники — хорошая страховка для новичка и подмога опытному водителю.
Багажник — отдельная песня. Организация пространства тут на высоте: одно движение ручки — и задние сиденья складываются сами. Я такого не видел ни у кого. Плюс удобная сетка, чтобы мелкие вещи не летали по багажнику на кочках. Очень практично. Итог такой: Toyota сделала шаг в сторону дизайна, но не изменила своим техническим принципам в классе паркетников.
Вадим, водительский стаж 8 лет.
Ездит на Toyota Avensis.
С RAV4 я впервые столкнулся на презентации в салоне. Внешне машина стала гораздо солиднее и теперь смотрится скорее по-мужски. Сев за руль, сразу понял — это мой размер. А поскольку я все больше проникаюсь паркетниками, тест-драйва ждал с нетерпением.
И вот чистый, сверкающий RAV4 выезжает, легко запрыгивает на высокий бордюр и замирает в ожидании — то ли подвига, то ли вечеринки. Внутри просторно и уютно. Новая передняя панель выглядит непривычно, но она функциональна и придает шарма. В салоне появился переключатель 2Н-4Н: теперь кроссовер может быть как переднеприводным, так и полноприводным. В отличие от предшественника, задняя ось подключается электронно-управляемой муфтой только по необходимости. Решение не новое, но, на мой взгляд, самое верное: вкупе с электроникой (стабилизация, антибукс) машина получается предсказуемой. Руль — с электроусилителем.
Многие, конечно, предпочитают гидроусилитель с переменным усилием, но ЭУР здесь нового поколения. Он работает в связке со стабилизацией, которая не просто следит за скоростью в повороте, а буквально подсказывает рулю, куда крутить: в верном направлении баранка вращается легче, в неверном — тяжелее. Управляемость — главный козырь RAV4, чего не скажешь о плавности хода. На рельсах трясет знатно, такого «экстрима» я давно не ощущал. Любая яма — жесткий удар, и невольно думаешь: выдержит ли подвеска? Новичку вряд ли удастся вовремя заметить, что стойка «потекла», — машина и так жесткая. Остается надеяться на легендарную тойотовскую надежность. Кстати, RAV4 всех поколений, по данным немецкого TUV, входит в десятку самых надежных машин. Но вот что мне категорически не зашло — старый 4-ступенчатый «автомат».
В то время, когда шестиступенчатые коробки уже стали нормой, ставить четыре ступени — странное решение. Переключения ощутимы, а при резком нажатии на газ коробка заметно «задумывается». Впрочем, если давить плавно, динамика разгона вполне нормальная. Справедливости ради отмечу: это лучшая из всех 4-ступок, что я пробовал. Еще один нюанс — под капотом все тот же старый знакомый 1AZ-FE, двухлитровый мотор с прошлой модели. Мощность вроде приличная — 152 л.с., но современные 1.8 от Opel и Honda уже дышат в спину со своими 140 л.с. Крутящий момент тоже неплох — 194 Нм при 4000 об/мин, но у Volkswagen 2.0 он лучше — 200 Нм при 3500. Поймите меня правильно: двигатель хороший, мощности хватает, детских болезней у него нет, ведь выпускается он давно. Но в НОВОМ автомобиле хочется чего-то более современного…
Перечитал написанное — и может показаться, что RAV4 мне не понравился. Вовсе нет. Машина хорошая, и очередь на нее — тому подтверждение. Встретил знакомого: он предпочитает комфорт и ездит на мягкой Camry, а его жена выбрала RAV4. Да, он подтвердил — машина жесткая, но жене нравится, а это главное. Да, АКПП старовата, но женщины в массе своей не гонщицы, им важен сам факт наличия «автомата». Все логично. А вот мужчинам наверняка придется по душе великолепная управляемость RAV4.