Toyota iQ: Емоційний коефіцієнт

Усміхнений хлопець на мийці, повертаючи нам сяючий автомобіль, поцікавився: «Вона справді називається “Ай Кью”?» Але насправді новинка від Toyota — це відсилання не до інтелекту у звичному розумінні, а до емоцій. Логічніше було б назвати її EQ — коефіцієнт емоційний. Адже для щастя й успіху в сучасному світі одного високого IQ замало: потрібен ще й емоційний інтелект, уміння усвідомлювати й розуміти свої почуття та емоції інших.

З цим малюком справді відчуваєш яскраві емоції — чи то реакція перехожих, чи нічні гонки містом, коли відчуття таке, ніби мчиш в автосимуляторі гладенькими неоновими трасами Токіо.

Одразу уявляєш цей білосніжний куб у сяючих вогнями токійських джунглях, серед божевільних персонажів і ультрасучасних гаджетів. Нас дуже цікавило, як малюк Ай Кью зустріне сувору російську дійсність.

Уперше з цим модним мінікаром ми познайомилися на осінній російській презентації. В атмосферу космічно божевільної столиці Японії, яку технологічним дивом відтворили під дахом московського клубу Gaudi Arena, сліпучо-білий куб на колесах вписався ідеально. Одразу уявляєш його в сяючих вогнями токійських джунглях, серед божевільних персонажів і ультрасучасних гаджетів.

І ось тепер нам не терпілося перевірити, як малюк «Ай Кью» переживе зустріч із російською реальністю.

iQ, безсумнівно, нагадує Smart — родоначальника цього жанру, але в японця абсолютно свій, неймовірно привабливий дизайн. Він ніби кубик, поставлений на дорослі 16-дюймові колеса. Образ вийшов стильним і живим: широка самовпевнена "морда", химерні грані фар, короткий, ніби обрубаний капот, спойлер над третіми дверима й величезні колеса, рознесені по кутах.

iQ — це породження великих міст. Японець, звісно, нагадує Smart, родоначальника жанру, але дизайн у нього самобутній і неймовірно привабливий. Схожий на кубик на дорослих 16-дюймових колесах. І при цьому образ дуже стильний і випромінює живе чарівність: широка самовпевнена «морда», складні грані фар, короткий, ніби зрубаний капот, лихий спойлер над третіми дверима й величезні колеса, рознесені по кутах.

Створюючи iQ, у Toyota надихалися філософією Vibrant Clarity («Жива чистота»). І недарма, дивлячись на iQ, постійно думаєш про Токіо — в екстер'єрі використано так званий J-фактор, що відсилає до сучасної японської культури. Коли бачиш «Ай Кью» на вулиці, люди зупиняються, обертаються, піднімають великий палець і усміхаються, водії інших машин наздоганяють і схвально сигналять. Цей автомобіль точно не для тих, хто хоче розчинитися в сірому потоці!

Ця машинка не для тих, хто любить зливатися із сірим потоком! До того ж для покупців iQ японці розробили програму індивідуалізації автомобіля — безліч варіантів яскравих наклейок на кузов.

Але й такої помітності японцям видалося замало — для покупців «Ай Кью» приготували програму індивідуалізації, а саме безліч варіантів яскравих наклейок на кузов. Нам же на тест дістався субкомпакт із мотоциклом із двома сідоками по всьому борту, колеса якого є реальними колесами самого автомобільчика.

Усередині машина відчувається значно просторішою, ніж виглядає зовні. Такої просторості вдалося досягти завдяки оригінальним інженерним рішенням: диференціал розташований перед двигуном, рульовий механізм має кріплення тяг до центральної частини рейки, а плоский паливний бак знаходиться під задніми сидіннями.

Усередині машина несподівано здається більшою, ніж зовні. Просторості вдалося досягти за рахунок оригінальних інженерних рішень. Центральна консоль зсунута до водія, замість бардачка — папка на липучках, що забезпечує більше простору для ніг переднього пасажира.

Не знаю, на яких таких чотирьох пасажирів розраховували інженери, але за фактом в «Ай Кью» повноцінних місць лише два. Ззаду є диванчик, але ноги навіть невисоким пасажирам поставити зовсім нікуди. Якщо передній пасажир зсуне сидіння вперед (в асиметричній, зсунутій до водія панелі спеціально зроблено нішу для ніг переднього пасажира, що дозволяє заощадити місце), то ще один ззаду сяде. Але щоб умістити на гальорці обіцяного четвертого, за кермом має сидіти товариш зростом у межах 150 см. Оптимальна конфігурація 3+1, де четвертий пасажир — дитина.

Оптимальна конфігурація 3+1, де четвертий пасажир — дитина, що сидить за водієм

Втім, ми й не чекали, що iQ стане ідеальним перевізником для великих компаній. Двоє ж (ну троє!) будуть почуватися в компакті чудово – розмах у плечах вільний, над головою простір, крісла зручні, чіпкі, з хорошою бічною підтримкою й дуже комфортні. Для повного щастя бракує тільки центрального підлокітника.

У будь-якому разі про багаж в iQ можна забути: при чотирьох зайнятих сидіннях багажника просто немає – у найбуквальнішому сенсі, за спинкою заднього сидіння одразу треті двері. Невелика ніша для речей є під сидіннями заднього диванчика. Найоптимальніший варіант, який для цієї машини, ймовірно, і буде найпопулярнішим: водій, один пасажир і складені задні сидіння, що утворюють невелику завантажувальну нішу, куди можна поставити хоча б сумки. Нам удалося за такого розкладу впхнути в малюка дві великі сумки зі штативами, два фотоапарати, одну здоровенну сумку з різним приладдям для зйомки та жіночу сумочку.

У чотиримісному режимі багажника в iQ просто немає

Склавши задній диван, можна отримати невеликий завантажувальний простір

Водійське місце дає привід для претензій до інженерів Toyota. Діапазон регулювання по довжині величезний, сяде й баскетболіст. Але два нюанси затьмарюють картину. По-перше, сидіння не регулюється по висоті, тому сидіти доводиться на голову вище від навколишніх легкових машин, та ще й ніби на табуретці. Хоча для міста висока посадка радше плюс. По-друге, кермо не регулюється по вильоту, тому доводиться обирати один із двох варіантів: або присуватися коліньми до панелі, або з труднощами діставати руками до керма. Втім, пристосуватися можна, це питання звички кількох днів.

Інтер'єр, на відміну від екстер'єру, зустрічає неоднозначно: з одного боку, лаконічність і продуманість тішать око, але з іншого — велика кількість твердого пластику за наявності шкіряних сидінь викликає здивування. Щоб заощадити простір, багато кнопок на передній панелі отримали одразу кілька функцій, і блок клімат-контролю тут справді зроблено вдало. А ось центральний дисплей практично марний — на ньому немає потрібної інформації, тоді як показники магнітоли, які могли б там розміститися, заховані в лівому куті приладової панелі й перемішані з даними бортового комп'ютера. Керування музикою доступне лише з керма, але й тут усе обмежується гучністю та перемиканням треків чи станцій — ні про яку зручність не йдеться. Самі ж прилади з приємним оранжевим підсвічуванням чудово читаються в будь-який час дня й ночі.

У віконці бортового комп'ютера "намішано" забагато функцій: показники рівня палива, режим роботи трансмісії, час, витрата палива, дані магнітоли....

Геніально і компактно вирішений блок управління кліматом

Серед ергономічних прорахунків варто відзначити і дверні ручки зсередини — вони відверто незручні. Дивно, адже на шкіряне оббивання, дзеркало з автозатемненням і кнопку запуску двигуна гроші знайшлися.

Найнезвичайніша деталь у салоні iQ — це речовий ящик, якого у звичному вигляді тут просто немає. Замість нього — папка, закріплена на стінці липучками, яку можна забрати з собою. Ось тільки на ходу, особливо на нерівностях, вона то й справа відвалюється. А враховуючи, що липучки з часом зношуються, через пару місяців папка взагалі перестане триматися.

Однак органи управління в цьому крихітному автомобілі — зразок для наслідування. Кермо зі зручними анатомічними припливами (і повторює форму центральної консолі) і важіль КПП з чіткою траєкторією ходу — все це вище всяких похвал. Щоправда, в Росії iQ доступний тільки з варіатором, що працює в парі з 1,33-літровим мотором потужністю 98 к.с.

На жаль, варіатор помітно приглушує запал цих «конячок», не даючи швидко стартувати. У звичайному режимі машина активно гальмує двигуном, варто лише прибрати ногу з педалі газу. Рятує тільки спортивний режим, який дозволяє коробці розкручувати двигун до високих обертів і не скидає їх без необхідності.

Витрата у iQ зовсім не дитяча: у спортивному режимі, та ще й з двома пасажирами, малюк з'їдає 8-9 літрів на сотню! Спокійна їзда налегке дозволить вгамувати його апетит до 6 літрів на 100 км. Бак, до речі, всього 32 літри.

І тут ми підходимо до питання витрати палива, яке мені ставили всі, хто бачив цю машину. Мабуть, миловидна зовнішність навіює думки про скромний апетит. Але ні! У спортивному режимі, з двома пасажирами на борту, крихітка з'їдає 8–9 літрів на сотню. А якщо ще й кондиціонер увімкнути… У спокійному ритмі без пасажирів апетит падає до 6 літрів. При цьому бак у iQ всього 32 літри, тож частих візитів на заправку не уникнути.

Зате в русі iQ приємно здивував: на ньому цілком можна вирушити і за місто, якщо дорога хороша. Спочатку доводиться звикати до того, що машина трохи «рискає» по трасі, але до цього швидко пристосовуєшся. Насправді автомобіль чудово тримає дорогу, ніби приклеєний, і не реагує на бічний вітер. Головне — не проїжджати серйозні нерівності на швидкості, інакше можна злетіти, і уникати глибокої колії. Бажання їхати швидше 120 км/год не виникало, та й сама машина, схоже, до цього не прагнула.

Автомобільчик прилипає до дороги, як гума до літнього розплавленого асфальту, і зовсім не реагує на бічний вітер. У перші хвилини з незвички доводиться вгамовувати рискання кубика по дорозі, але в принципі і на заміській трасі (за умови нормального покриття) він почувається комфортно. Обережніше треба бути з нерівностями — машина відчутно підстрибує на швидкості — і колією.

Рульове управління радує чудовою інформативністю, а зі зростанням швидкості кермо стає важчим. Щоправда, у пробках особливо не поманевруєш, що дивно для міського субкомпакта. Річ у тім, що iQ не такий вже й вузький: за рахунок розширених колісних арок, що переходять у задній бампер, він візуально такої ж ширини, як кросовер BMW X3. Зате коротка довжина і чітке кермо дозволяють спритно проскакувати в просвіти між машинами. Оглядовість теж чудова — весь автомобіль видно у великих бічних дзеркалах.

Найсильніше місце iQ — паркування. Тут він розкривається по повній: радіус розвороту всього 3,9 метра (здається, він може розвернутися на п'ятачку), а компактні розміри (довжина 2985 мм, ширина 1680 мм) дозволяють втиснутися куди завгодно. Після будь-якого паркування, виходячи з машини, дивуєшся, скільки вільного місця ще залишилося.

Довжина iQ - 2985 мм, ширина - 1680 мм, радіус розвороту - 3,9 метра

Головний козир iQ - паркування

Кому ж потрібен Toyota iQ у нас, скажімо, в Москві? Продажі машин класу А в Росії ніколи не перевищували 1,4% від загального ринку — у нас до маленьких авто ставляться без особливої поваги.

Очевидно, що iQ не може бути єдиною машиною в сім'ї — на ньому навіть за продуктами нормально не з'їздиш, не кажучи про далекі поїздки. Може, він для забезпечених студентів з почуттям гумору? Але тоді куди саджати друзів? Виходить, що iQ — це автомобіль на кожен день для тих, у кого вже є повнорозмірна машина.

Схоже, цільова аудиторія — молоді менеджери, які хочуть їздити на роботу без проблем з паркуванням. У мегаполісах ця проблема настільки гостра, що багато хто воліє залишати свої седани і позашляховики в гаражі, а в офіс їздити на «Смарті» або «Матізі». Але чи готовий кожен викласти за цю можливість 777 777 рублів? Саме стільки коштує єдина комплектація для Росії: з мотором 1,33 л, варіатором, датчиком дощу, електропідсилювачем керма, дзеркалами, що складаються, з електрорегулюванням і підігрівом, регульованою рульовою колонкою, електросклопідйомниками з доводчиками, дзеркалом з автозатемненням, підігрівом сидінь, клімат-контролем, датчиком світла, системою доступу і запуску Smart Entry & Push Start, аудіосистемою CD/MP3/WMA з 6 динаміками, AUX-входом і шкіряним салоном.

Чому Toyota не привезла до нас спрощені модифікації, адже за кордоном є версії з механічною коробкою і тканинним салоном? Зрозуміло, економити на безпеці неприпустимо — в iQ цілих дев'ять (!) подушок, ABS, EBD, стабілізація і протибуксувальна система. Але від якихось опцій цілком можна було відмовитися, щоб ціна на цей мінікар не наближалася до вартості компактного позашляховика! І навіть враховуючи той заряд позитиву, який дарує iQ, такі гроші за нього віддавати шкода.

Хоча, хто знає? Той самий Smart на забитих автомобілями вулицях мегаполісів у Росії зустрічається все частіше, хоча офіційно він у нас не продається. І коштує він при цьому зовсім не скромно. Але за «Смартом» стоїть трипроменева зірка і багаторічна історія. Можливо, у iQ теж є своє майбутнє?

Світлана Алєєва