Toyota iQ: Эмоциональный коэффициент

Улыбчивый парень на мойке, возвращая нам сверкающий автомобиль, поинтересовался: «Она правда называется “Ай Кью”?» Но на самом деле новинка от Toyota — это отсылка не к интеллекту в привычном понимании, а к эмоциям. Логичнее было бы назвать её EQ — коэффициент эмоциональный. Ведь для счастья и успеха в современном мире одного высокого IQ мало: нужен еще и эмоциональный интеллект, умение осознавать и понимать свои чувства и эмоции других.

С этим малышом действительно испытываешь яркие эмоции — будь то реакция прохожих или ночные гонки по городу, когда ощущение такое, будто мчишься в автосимуляторе по гладким неоновым трассам Токио.

Сразу представляешь этот белоснежный куб в сияющих огнями токийских джунглях, среди безумных персонажей и ультрасовременных гаджетов. Нас очень интересовало, как малыш Ай Кью встретит суровую российскую действительность.

Впервые с этим модным миникаром мы познакомились на осенней российской презентации. В атмосферу космически безумной столицы Японии, которую технологическим чудом воссоздали под крышей московского клуба Gaudi Arena, ослепительно-белый куб на колесах вписался идеально. Сразу представляешь его в сияющих огнями токийских джунглях, среди безумных персонажей и ультрасовременных гаджетов.

И вот теперь нам не терпелось проверить, как малыш «Ай Кью» переживет встречу с российской реальностью.

iQ, безусловно, напоминает Smart — родоначальника этого жанра, но у японца абсолютно свой, невероятно притягательный дизайн. Он словно кубик, поставленный на взрослые 16-дюймовые колеса. Образ получился стильным и живым: широкая самоуверенная "морда", затейливые грани фар, короткий, будто обрубленный капот, спойлер над третьей дверью и огромные колеса, разнесенные по углам.

iQ — это порождение больших городов. Японец, конечно, напоминает Smart, родоначальника жанра, но дизайн у него самобытный и невероятно притягательный. Похож на кубик на взрослых 16-дюймовых колесах. И при этом образ очень стильный и излучает живое обаяние: широкая самоуверенная «морда», сложные грани фар, короткий, будто срубленный капот, лихой спойлер над третьей дверью и огромные колеса, разнесенные по углам.

Создавая iQ, в Toyota вдохновлялись философией Vibrant Clarity («Живая чистота»). И неспроста, глядя на iQ, постоянно думаешь о Токио — в экстерьере использован так называемый J-фактор, отсылающий к современной японской культуре. Когда видишь «Ай Кью» на улице, люди останавливаются, оборачиваются, поднимают большой палец и улыбаются, водители других машин догоняют и одобрительно сигналят. Этот автомобиль точно не для тех, кто хочет раствориться в сером потоке!

Эта машинка не для тех, кто любит сливаться с серым потоком! Вдобавок для покупателей iQ японцы разработали программу индивидуализации автомобиля — множество вариантов ярких наклеек на кузов.

Но и такой заметности японцам показалось мало — для покупателей «Ай Кью» приготовили программу индивидуализации, а именно множество вариантов ярких наклеек на кузов. Нам же на тест достался субкомпакт с мотоциклом с двумя седоками по всему борту, колеса которого являются реальными колесами самого автомобильчика.

Внутри машина ощущается значительно просторнее, чем выглядит снаружи. Такого простора удалось добиться благодаря оригинальным инженерным решениям: дифференциал расположен перед двигателем, рулевой механизм имеет крепление тяг к центральной части рейки, а плоский топливный бак находится под задними сидениями.

Внутри машина неожиданно кажется больше, чем снаружи. Простора удалось достичь за счет оригинальных инженерных решений. Центральная консоль сдвинута к водителю, вместо перчаточного ящика — папка на липучках, что обеспечивает больше пространства для ног переднего пассажира.

Не знаю, на каких таких четырех пассажиров рассчитывали инженеры, но по факту в «Ай Кью» полноценных мест только два. Сзади есть диванчик, но ноги даже невысоким пассажирам поставить совершенно некуда. Если передний пассажир сдвинет сидение вперед (в ассиметричной, сдвинутой к водителю панели специально сделана ниша для ног переднего пассажира, позволяющая сэкономить место), то еще один сзади усядется. Но чтобы уместить на галерке обещанного четвертого, за рулем должен сидеть товарищ ростом в пределах 150 см. Оптимальная конфигурация 3+1, где четвертый пассажир — ребенок.

Оптимальная конфигурация 3+1, где четвертый пассажир — ребенок, сидящий за водителем

Впрочем, мы и не ждали, что iQ станет идеальным перевозчиком для больших компаний. Двое же (ну трое!) будут чувствовать себя в компакте прекрасно – размах в плечах вольный, над головой простор, кресла удобные, цепкие, с хорошей боковой поддержкой и очень комфортные. Для полного счастья не хватает только центрального подлокотника.

В любом случае про багаж в iQ можно забыть: при четырех занятых сидениях багажника просто нет – в самом буквальном смысле, за спинкой заднего сидения сразу третья дверь. Небольшая ниша для вещей есть под сидениями заднего диванчика. Самый оптимальный вариант, который для этой машины, вероятно, и будет самым популярным: водитель, один пассажир и сложенные задние сидения, образующие небольшую погрузочную нишу, куда можно поставить хотя бы сумки. Нам удалось при таком раскладе впихнуть в малыша две больших сумки со штативами, два фотоаппарата, одну здоровую сумку со всякими принадлежностями для съемки и дамскую сумочку.

В четырехместном режиме багажника у iQ просто нет

Сложив задний диван, можно получить небольшое погрузочное пространство

Водительское место дает повод для претензий к инженерам Toyota. Диапазон регулировки по длине огромный, усядется и баскетболист. Но два нюанса омрачают картину. Во-первых, сидение не регулируется по высоте, поэтому сидеть приходится на голову выше окружающих легковых машин, да еще и будто на табурете. Хотя для города высокая посадка скорее плюс. Во-вторых, руль не регулируется по вылету, поэтому приходится выбирать один из двух вариантов: либо придвигаться коленями к панели, либо с трудом дотягиваться руками до руля. Впрочем, приспособиться можно, это вопрос привычки нескольких дней.

Интерьер, в отличие от экстерьера, встречает неоднозначно: с одной стороны, лаконичность и продуманность радуют глаз, но с другой — обилие твердого пластика при наличии кожаных сидений вызывает недоумение. Чтобы сэкономить пространство, многие кнопки на передней панели получили сразу несколько функций, и блок климат-контроля здесь действительно сделан удачно. А вот центральный дисплей практически бесполезен — на нем нет нужной информации, тогда как показания магнитолы, которые могли бы там разместиться, спрятаны в левом углу приборной панели и перемешаны с данными бортового компьютера. Управление музыкой доступно только с руля, но и тут все ограничивается громкостью и переключением треков или станций — ни о каком удобстве речь не идет. Сами же приборы с приятной оранжевой подсветкой отлично читаются в любое время дня и ночи.

В окошке бортового компьютера "намешано" слишком много функций: показания уровня топлива, режим работы трансмиссии, время, расход топлива, данные магнитолы....

Гениально и компактно решен блок управления климатом

Среди эргономических просчетов стоит отметить и дверные ручки изнутри — они откровенно неудобные. Странно, ведь на кожаную обивку, зеркало с автозатемнением и кнопку запуска двигателя деньги нашлись.

Самая необычная деталь в салоне iQ — это перчаточный ящик, которого в привычном виде тут просто нет. Вместо него — папка, закрепленная на стенке липучками, которую можно забрать с собой. Вот только на ходу, особенно по неровностям, она то и дело отваливается. А учитывая, что липучки со временем изнашиваются, через пару месяцев папка вообще перестанет держаться.

Однако органы управления в этом крошечном автомобиле — образец для подражания. Руль с удобными анатомическими приливами (и повторяющий форму центральной консоли) и рычаг КПП с четкой траекторией хода — все это выше всяких похвал. Правда, в России iQ доступен только с вариатором, работающим в паре с 1,33-литровым мотором мощностью 98 л.с.

К сожалению, вариатор заметно приглушает пыл этих «лошадок», не давая быстро стартовать. В обычном режиме машина активно тормозит двигателем, стоит лишь убрать ногу с педали газа. Спасает только спортивный режим, который позволяет коробке раскручивать двигатель до высоких оборотов и не сбрасывает их без необходимости.

Расход у iQ совсем не детский: в спортивном режиме, да еще и с двумя пассажирами, малыш съедает 8-9 литров на сотню! Спокойная езда налегке позволит умерить его аппетит до 6 литров на 100 км. Бак, кстати, всего 32 литра.

И тут мы подходим к вопросу расхода топлива, который мне задавали все, кто видел эту машину. Видимо, миловидная внешность навевает мысли о скромном аппетите. Но нет! В спортивном режиме, с двумя пассажирами на борту, кроха съедает 8–9 литров на сотню. А если еще и кондиционер включить… В спокойном ритме без пассажиров аппетит падает до 6 литров. При этом бак у iQ всего 32 литра, так что частых визитов на заправку не избежать.

Зато в движении iQ приятно удивил: на нем вполне можно отправиться и за город, если дорога хорошая. Поначалу приходится привыкать к тому, что машина немного «рыскает» по трассе, но к этому быстро приспосабливаешься. На самом деле автомобиль отлично держит дорогу, будто приклеенный, и не реагирует на боковой ветер. Главное — не проезжать серьезные неровности на скорости, иначе можно взлететь, и избегать глубокой колеи. Желания ехать быстрее 120 км/ч не возникало, да и сама машина, похоже, к этому не стремилась.

Автомобильчик прилипает к дороге, как резина к летнему расплавленному асфальту, и совершенно не реагирует на боковой ветер. В первые минуты с непривычки приходится унимать рысканье кубика по дороге, но в принципе и на загородной трассе (при условии нормального покрытия) он чувствует себя комфортно. Аккуратнее надо быть с неровностями - машина ощутимо подпрыгивает на скорости - и колеей.

Рулевое управление радует отличной информативностью, а с ростом скорости руль становится тяжелее. Правда, в пробках особо не поманеврируешь, что странно для городского субкомпакта. Дело в том, что iQ не такой уж и узкий: за счет расширенных колесных арок, переходящих в задний бампер, он визуально такой же ширины, как кроссовер BMW X3. Зато короткая длина и четкий руль позволяют ловко проскакивать в просветы между машинами. Обзорность тоже отличная — весь автомобиль виден в больших боковых зеркалах.

Самое сильное место iQ — парковка. Тут он раскрывается по полной: радиус разворота всего 3,9 метра (кажется, он может развернуться на пятачке), а компактные размеры (длина 2985 мм, ширина 1680 мм) позволяют втиснуться куда угодно. После любой парковки, выходя из машины, удивляешься, сколько свободного места еще осталось.

Длина iQ - 2985 мм, ширина - 1680 мм, радиус разворота - 3,9 метра

Главный козырь iQ - парковка

Кому же нужен Toyota iQ у нас, скажем, в Москве? Продажи машин класса А в России никогда не превышали 1,4% от общего рынка — у нас к маленьким авто относятся без особого уважения.

Очевидно, что iQ не может быть единственной машиной в семье — на нем даже за продуктами нормально не съездишь, не говоря о дальних поездках. Может, он для обеспеченных студентов с чувством юмора? Но тогда куда сажать друзей? Выходит, что iQ — это автомобиль на каждый день для тех, у кого уже есть полноразмерная машина.

Похоже, целевая аудитория — молодые менеджеры, которые хотят ездить на работу без проблем с парковкой. В мегаполисах эта проблема настолько остра, что многие предпочитают оставлять свои седаны и внедорожники в гараже, а в офис ездить на «Смарте» или «Матизе». Но готов ли каждый выложить за эту возможность 777 777 рублей? Именно столько стоит единственная комплектация для России: с мотором 1,33 л, вариатором, датчиком дождя, электроусилителем руля, складывающимися зеркалами с электрорегулировкой и подогревом, регулируемой рулевой колонкой, электростеклоподъемниками с доводчиками, зеркалом с автозатемнением, подогревом сидений, климат-контролем, датчиком света, системой доступа и запуска Smart Entry & Push Start, аудиосистемой CD/MP3/WMA с 6 динамиками, AUX-входом и кожаным салоном.

Почему Toyota не привезла к нам упрощенные модификации, ведь за рубежом есть версии с механической коробкой и тканевым салоном? Разумеется, экономить на безопасности недопустимо — в iQ целых девять (!) подушек, ABS, EBD, стабилизация и противобуксовочная система. Но от каких-то опций вполне можно было отказаться, чтобы цена на этот миникар не приближалась к стоимости компактного внедорожника! И даже учитывая тот заряд позитива, который дарит iQ, такие деньги за него отдавать жалко.

Хотя, кто знает? Тот же Smart на забитых автомобилями улицах мегаполисов в России встречается всё чаще, хотя официально он у нас не продается. И стоит он при этом совсем не скромно. Но за «Смартом» стоит трехлучевая звезда и многолетняя история. Возможно, у iQ тоже есть своё будущее?

Светлана Алеева