Саме консервативність десятиліттями була однією з головних переваг Toyota Hilux. Модель випускають із 1968 року, а загальний тираж перевищив 20 млн автомобілів. Нове покоління намагається поєднати цю витривалість із комфортом сучасного позашляховика.
Toyota Hilux залишився на старій платформі
Попри очікування, Toyota Hilux не перейшов на сучасну рамну платформу TNGA-F, яку використовують Toyota Land Cruiser Prado та інші великі моделі концерну. В основі залишилася перевірена архітектура IMV.
Раму при цьому модернізували. Посилили передні поперечини та поздовжні балки, збільшили кількість точок зварювання, а також змінили матеріал подушок кріплення кузова для зменшення вібрацій.
Однією з причин модернізації став перехід від гідропідсилювача до електричної рульової рейки. Завдяки їй Toyota Hilux отримав сучасні системи Toyota Safety Sense, включаючи функцію утримання автомобіля у смузі.
Основні технічні зміни:
електропідсилювач замість гідропідсилювача;
посилена рама та змінені кріплення кузова;
нова електронна архітектура;
цифрова панель та 12,3-дюймовий дисплей;
камери кругового огляду.
Новий Toyota Hilux став комфортнішим
Конструкція підвіски Toyota Hilux принципово не змінилася. Попереду залишилися подвійні поперечні важелі, позаду - нерозрізний міст на ресорах.
Інженери змінили характеристики амортизаторів, налаштування ресор, форму передніх важелів та матеріали втулок. Результат помітний на розбитих дорогах: Toyota Hilux краще гасить сильні удари та менше передає вібрації на кузов.
Без вантажу задня частина все одно підстрибує - від характерної поведінки ресорного пікапа нікуди не подітися. Проте навіть на асфальті Toyota Hilux впевнено тримає високу швидкість, а на 130-150 км/год керування не створює дискомфорту.
Дорожній просвіт тестового Toyota Hilux становить 210 мм. Вантажна платформа має приблизно 1,55 м завдовжки, 1,54 м завширшки та 0,48 м завглибшки.
Позашляхові можливості Toyota Hilux
Toyota Hilux зберіг класичну схему повного приводу з жорстким підключенням передньої осі. Також є понижувальна передача та блокування заднього диференціала.
У повнопривідному режимі водій отримує кілька налаштувань для різних покриттів, а з понижувальною передачею додається режим Rock.
Позашляховий арсенал включає:
жорстке підключення передньої осі;
понижувальну передачу;
блокування заднього диференціала;
режими Auto, Gravel, Sand, Mud, Deep Snow та Rock.
Головне обмеження Toyota Hilux - геометрія. Довга колісна база та великий задній звис змушують обережніше вибирати траєкторію на складному рельєфі. Це насамперед пікап, а не спеціалізований автомобіль для екстремального офроуду.
Салон Toyota Hilux вже не утилітарний
У комплектації Legend Toyota Hilux майже позбувся колишньої спартанської атмосфери. Частини дверних карт і передньої панелі оздоблені м'яким вінілом, сидіння мають шкіряну оббивку та електрорегулювання.
Ергономіка залишилася максимально простою. Великі фізичні кнопки відповідають за клімат, режими руху, блокування диференціала та позашляхові функції. Шукати потрібну функцію в меню мультимедіа не доводиться.
Є двозонний клімат-контроль, підігрів сидінь і керма, чотири USB-C, розетка 220 В, кілька підсклянників та охолоджуваний верхній відсік перед пасажиром.
Окремої похвали заслуговують камери кругового огляду - зображення чітке та контрастне. Аудіосистема JBL також звучить несподівано добре як для пікапа.
Дизель 2.8 отримав м'який гібрид
Під капотом Toyota Hilux залишився знайомий 2,8-літровий турбодизель 1GD-FTV. Він розвиває 204 к.с. та 500 Нм і тепер доповнений 48-вольтовою системою м'якого гібрида.
Електромотор-генератор короткочасно додає близько 16 к.с. та 65 Нм під час старту, зменшуючи навантаження на дизель. За заявою виробника, система також повинна знизити витрату пального на 5-10% і зробити реакцію на газ швидшою.
У русі втручання електричної частини майже непомітне. Toyota Hilux зберіг ті ж пікові 204 к.с. та 500 Нм, тому м'який гібрид тут радше допомагає дизелю, ніж змінює характер автомобіля.
Для українського ринку Toyota Hilux 2026 пропонується лише з шестиступеневою автоматичною коробкою передач.
Як їде Toyota Hilux 2026
204 к.с. і особливо 500 Нм для Toyota Hilux цілком достатньо. Дизель впевнено тягне важкий пікап, дозволяє легко набирати швидкість і не змушує заздалегідь планувати кожен обгін.
Найпомітніша зміна - керованість. Електропідсилювач зробив Toyota Hilux приємнішим на асфальті, а модернізована підвіска краще контролює кузов на поганих дорогах.
При невеликій швидкості салон Toyota Hilux досить тихий, а дизельні вібрації добре ізольовані. На ґрунтовках підвіска дозволяє підтримувати високий темп без сильних ударів у кузов.
Реальна витрата Toyota Hilux
Помітної революції від 48-вольтового гібрида чекати не варто. Під час тесту Toyota Hilux споживав приблизно 9,8 л/100 км на трасі при швидкості 110-130 км/год.
У місті показник тримався біля 10,0-10,2 л/100 км. Для рамного пікапа з 2,8-літровим дизелем та повним приводом результат виглядає цілком прийнятно.
Головні цифри Toyota Hilux:
2,8-літровий турбодизель - 204 к.с. і 500 Нм;
м'який гібрид - короткочасно близько 16 к.с. та 65 Нм допомоги;
реальна витрата - близько 9,8-10,2 л/100 км.
Ціни Toyota Hilux в Україні
Нове покоління помітно подорожчало. За даними тесту, Toyota Hilux пропонується в Україні у чотирьох комплектаціях - Base, Comfort, Premium та Legend.
Стартова версія коштує близько 2,3 млн грн. Toyota Hilux Comfort оцінений приблизно у 2,557 млн грн, Premium - у 2,732 млн грн, а топовий Legend - у 2,845 млн грн.
Це ставить Toyota Hilux у дорожчу частину сегмента. Mitsubishi L200 коштує помітно менше, а Ford Ranger ближчий до Toyota за ціною та характеристиками.
Висновок Autoportal
Toyota Hilux 2026 змінився рівно настільки, щоб відповідати сучасним вимогам, але не втратити власний характер. Він отримав електропідсилювач, нову електроніку, сучасний салон, 48-вольтовий гібрид і комфортнішу підвіску.
Водночас основа залишилася традиційною: рама IMV, 2,8-літровий дизель, нерозрізний задній міст із ресорами, жорстке підключення передньої осі та понижувальна передача.
М'який гібрид не перетворив Toyota Hilux на принципово інший автомобіль. Реальні 9,8-10,2 л/100 км виглядають непогано, але головними перевагами залишаються 500 Нм тяги, витривала конструкція та здатність комфортно їхати там, де закінчується нормальний асфальт.
Саме тому дев'яте покоління Toyota Hilux можна назвати еволюцією, а не революцією. Пікап став сучаснішим і комфортнішим, але залишився тим самим Hilux - і для його покупців це, мабуть, найважливіше.