Именно консервативность десятилетиями была одним из главных преимуществ Toyota Hilux. Модель выпускают с 1968 года, а общий тираж превысил 20 млн автомобилей. Новое поколение пытается соединить эту выносливость с комфортом современного внедорожника.
Toyota Hilux остался на старой платформе
Несмотря на ожидания, Toyota Hilux не перешел на современную рамную платформу TNGA-F, которую используют Toyota Land Cruiser Prado и другие крупные модели концерна. В основе осталась проверенная архитектура IMV.
Раму при этом модернизировали. Усилили передние поперечины и продольные балки, увеличили количество точек сварки, а также изменили материал подушек крепления кузова для уменьшения вибраций.
Одной из причин модернизации стал переход от гидроусилителя к электрической рулевой рейке. Благодаря ей Toyota Hilux получил современные системы Toyota Safety Sense, включая функцию удержания автомобиля в полосе.
Основные технические изменения:
электроусилитель вместо гидроусилителя;
усиленная рама и измененные крепления кузова;
новая электронная архитектура;
цифровая панель и 12,3-дюймовый дисплей;
камеры кругового обзора.
Новый Toyota Hilux стал комфортнее
Конструкция подвески Toyota Hilux принципиально не изменилась. Спереди остались двойные поперечные рычаги, сзади - неразрезной мост на рессорах.
Инженеры изменили характеристики амортизаторов, настройки рессор, форму передних рычагов и материалы втулок. Результат заметен на разбитых дорогах: Toyota Hilux лучше гасит сильные удары и меньше передает вибрации на кузов.
Без груза задняя часть все равно подпрыгивает - от характерного поведения рессорного пикапа никуда не деться. Однако даже на асфальте Toyota Hilux уверенно держит высокую скорость, а на 130-150 км/ч управление не создает дискомфорта.
Дорожный просвет тестового Toyota Hilux составляет 210 мм. Грузовая платформа имеет примерно 1,55 м в длину, 1,54 м в ширину и 0,48 м в глубину.
Внедорожные возможности Toyota Hilux
Toyota Hilux сохранил классическую схему полного привода с жестким подключением передней оси. Также есть понижающая передача и блокировка заднего дифференциала.
В полноприводном режиме водитель получает несколько настроек для разных покрытий, а с понижающей передачей добавляется режим Rock.
Внедорожный арсенал включает:
жесткое подключение передней оси;
понижающую передачу;
блокировку заднего дифференциала;
режимы Auto, Gravel, Sand, Mud, Deep Snow и Rock.
Главное ограничение Toyota Hilux - геометрия. Длинная колесная база и большой задний свес заставляют осторожнее выбирать траекторию на сложном рельефе. Это прежде всего пикап, а не специализированный автомобиль для экстремального оффроуда.
Салон Toyota Hilux уже не утилитарный
В комплектации Legend Toyota Hilux почти избавился от прежней спартанской атмосферы. Части дверных карт и передней панели отделаны мягким винилом, сиденья имеют кожаную обивку и электрорегулировку.
Эргономика осталась максимально простой. Большие физические кнопки отвечают за климат, режимы движения, блокировку дифференциала и внедорожные функции. Искать нужную функцию в меню мультимедиа не приходится.
Есть двухзонный климат-контроль, подогрев сидений и руля, четыре USB-C, розетка 220 В, несколько подстаканников и охлаждаемый верхний отсек перед пассажиром.
Отдельной похвалы заслуживают камеры кругового обзора - изображение четкое и контрастное. Аудиосистема JBL также звучит неожиданно хорошо как для пикапа.
Дизель 2.8 получил мягкий гибрид
Под капотом Toyota Hilux остался знакомый 2,8-литровый турбодизель 1GD-FTV. Он развивает 204 л.с. и 500 Нм и теперь дополнен 48-вольтовой системой мягкого гибрида.
Электромотор-генератор кратковременно добавляет около 16 л.с. и 65 Нм во время старта, уменьшая нагрузку на дизель. По заявлению производителя, система также должна снизить расход топлива на 5-10% и сделать реакцию на газ быстрее.
В движении вмешательство электрической части почти незаметно. Toyota Hilux сохранил те же пиковые 204 л.с. и 500 Нм, поэтому мягкий гибрид здесь скорее помогает дизелю, чем меняет характер автомобиля.
Для украинского рынка Toyota Hilux 2026 предлагается только с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Как едет Toyota Hilux 2026
204 л.с. и особенно 500 Нм для Toyota Hilux вполне достаточно. Дизель уверенно тянет тяжелый пикап, позволяет легко набирать скорость и не заставляет заранее планировать каждый обгон.
Самое заметное изменение - управляемость. Электроусилитель сделал Toyota Hilux приятнее на асфальте, а модернизированная подвеска лучше контролирует кузов на плохих дорогах.
При небольшой скорости салон Toyota Hilux довольно тихий, а дизельные вибрации хорошо изолированы. На грунтовках подвеска позволяет поддерживать высокий темп без сильных ударов в кузов.
Реальный расход Toyota Hilux
Заметной революции от 48-вольтового гибрида ждать не стоит. Во время теста Toyota Hilux потреблял примерно 9,8 л/100 км на трассе при скорости 110-130 км/ч.
В городе показатель держался около 10,0-10,2 л/100 км. Для рамного пикапа с 2,8-литровым дизелем и полным приводом результат выглядит вполне приемлемо.
Главные цифры Toyota Hilux:
2,8-литровый турбодизель - 204 л.с. и 500 Нм;
мягкий гибрид - кратковременно около 16 л.с. и 65 Нм помощи;
реальный расход - около 9,8-10,2 л/100 км.
Цены Toyota Hilux в Украине
Новое поколение заметно подорожало. По данным теста, Toyota Hilux предлагается в Украине в четырех комплектациях - Base, Comfort, Premium и Legend.
Стартовая версия стоит около 2,3 млн грн. Toyota Hilux Comfort оценен примерно в 2,557 млн грн, Premium - в 2,732 млн грн, а топовый Legend - в 2,845 млн грн.
Это ставит Toyota Hilux в более дорогую часть сегмента. Mitsubishi L200 стоит заметно меньше, а Ford Ranger ближе к Toyota по цене и характеристикам.
Вывод Autoportal
Toyota Hilux 2026 изменился ровно настолько, чтобы соответствовать современным требованиям, но не потерять собственный характер. Он получил электроусилитель, новую электронику, современный салон, 48-вольтовый гибрид и более комфортную подвеску.
В то же время основа осталась традиционной: рама IMV, 2,8-литровый дизель, неразрезной задний мост с рессорами, жесткое подключение передней оси и понижающая передача.
Мягкий гибрид не превратил Toyota Hilux в принципиально другой автомобиль. Реальные 9,8-10,2 л/100 км выглядят неплохо, но главными преимуществами остаются 500 Нм тяги, выносливая конструкция и способность комфортно ехать там, где заканчивается нормальный асфальт.
Именно поэтому девятое поколение Toyota Hilux можно назвать эволюцией, а не революцией. Пикап стал современнее и комфортнее, но остался тем же Hilux - и для его покупателей это, пожалуй, самое важное.