— «Китаєць»?
Заправник на бензоколонці розуміюче хитає головою. Але, помітивши на кришці багажника ніссанівську емблему, виправляється:
— А, «японець»…
Насправді седан Nissan Tiida для російського ринку роблять у Мексиці. Але дебютував він у Японії в 2004 році, а в Америці його купують як Nissan Versa. Купують, до речі, охоче — незважаючи на незграбну зовнішність, через яку Nissan і справді можна прийняти за «китайця».
Може, у Тіїди маса прихованих переваг? Спробуємо розібратися. А допоможуть нам у цьому конкуренти — седани Toyota Corolla та Renault Megane з 1600-кубовими моторами.
Згоден, зовнішність — не головний козир Тіїди. Зате задній ряд… За запасом місця для ніг і зручністю посадки Tiida в гольф-класі — приблизно те ж, що Renault Logan у «молодшому» сегменті В: феномен! Навіть довгобазніший седан Renault Megane не такий просторий «по ногах». А вже Corolla і зовсім здається аутсайдером, хоча в класі С вона цілком конкурентоспроможна.
Зате на тлі куцої Тіїди й азіатська Corolla — красуня. Megane проти них — і зовсім взірець стилю та витонченості: за «китайця» ну ніяк не приймеш.
 |  |  |
| Ніссанівське сидіння рівномірно розподіляє навантаження, але в поворотах тримає погано. Хлипкі важелі регулювань — на внутрішній стороні подушки | Підлокітники у Тіїди м'якші, ніж у Майбаха! | Кнопки на кермі незручні — щоб змінити гучність аудіосистеми, доводиться вигинати руку |
 | ||
| Салон Тіїди зроблений добротно, але без претензій на високий стиль. Рульова колонка регулюється тільки по висоті, а сама баранка помітно «завалена» вперед | Безконтактний ключ на Ніссані — опція. Мотор при цьому запускається пластмасовою манеткою, розташованою на місці замка запалювання. Щоб повернути її в положення «все вимкнено», треба натиснути на незручно розташовану кнопку |
Усередині Tiida, на жаль, теж не блищить красою: сучасно, але нуднувато. За кермом відчуваєш себе ніби в мінівені: посадка висока і не найзручніша, біля передніх стійок — маленькі віконця. Зате до якості інтер'єру не причепишся — все зроблено і зібрано на совість. Отже, не всім мексиканцям сієста!
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  |  |
| Прилади Ніссана інформативні, але покажчик температури двигуна замінюють контрольні лампи недогріву та перегріву. Щиток Renault непогано виглядає і добре читається, лише непарна оцифровка шкали спідометра потребує звикання. Пригасити «ядрені» шкали в Тойоті можна тільки через меню бортового комп'ютера | ||
 |  | |
| Бардачок у Тіїди вузький. У нього, як і в речовий ящик Мегана, папка розміром А4 не влізе. Доведеться згинати її і в Тойоті, хоча нижній відсік у ній — найбільшого розміру | ||
Тойотівський інтер'єр теж якісний (до речі, Corolla збирається в Туреччині), але тут присутня ідея, є стиль — елегантна консоль, ніби стікає з передньої панелі і плавно переходить у тунель, задає динамічний настрій. Водій сидить низько і зручно, і тільки кричуще-жовті прилади можуть відволікти його від захоплення японською «правильністю».
Але у Renault теж «дизайнерський» інтер'єр: жодної «просто кнопки», і навіть клавіші чотирьох автоматичних склопідйомників промальовані граційними вигинами. Шкода, що за якістю матеріалів оздоблення Renault трохи поступається «японцям»: жорсткі, відверто пластмасові кермо і важіль перемикання передач засмучують. Зате в Мегані найзручніше сидіння і найбільш інтуїтивно зрозумілий блок клімат-контролю.
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  | |
| У Ніссані важіль перемикання передач сам проситься в руку, бентежить лише туга «сходинка» при включенні ступенів. У Renault механізм перемикання не провокує помилок, але ходи важеля більші. Селектор роботизованої коробки в Тойоті претензій не викликає — на відміну від самого «робота» | ||
Двигунів об'ємом 1600 «кубиків» усій трійці вистачає і в місті, і на трасі. Але 110-сильний моторчик Тіїди має найзавзятіший характер: він енергійно «крутиться» до граничних 6800 об/хв. У підсумку при вимірах розгінної динаміки Tiida — лідер, навіть незважаючи на найбільш «розтягнуту» трансмісію. Їй би передачі «укоротити» — дивись, тоді б і п'ята «витягувала» автомобіль з 60 км/год. А так — не тягне. Та й рушати стало б зручніше — зараз надмірно легка педаль газу і не особливо інформативний привід зчеплення потребують певного звикання.
Плавний старт непростий і в Renault — з не найзрозумілішим приводом зчеплення тут сусідить задемпфована педаль акселератора. До того ж передачі перемикаються менш чітко. Через усе це Megane здається ще повільнішим. Втім, і «за цифрами» в розгоні до 100 км/год він програє Ніссану 0,8 с. До того ж французький мотор проявляє спритність у вузькому діапазоні — від 2500 до 4500 об/хв.
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  |  |
| Спочатку здається, що Nissan створений для задніх пасажирів — за запасом простору для ніг з ним не зрівняється жоден автомобіль у С-класі. Але спинка заднього сидіння надто завалена назад, а трьом пасажирам буде тісно в плечах. У далеку дорогу краще вирушити на Renault, у якого зручний і широкий диван. Toyota засмутила найтіснішою посадкою ззаду | ||
Toyota дісталася нам з автоматизованою (і, на жаль, «смиканою») коробкою передач MultiMode, тому ми вирішили не враховувати під час оцінки розгінної динаміки алгоритм її роботи. Розганяється «роботизована» Corolla трохи повільніше, ніж Megane з «механікою», — незважаючи на найпотужніший мотор. А при вимірах еластичності, тобто здатності набирати швидкість на фіксованій передачі, у двох діапазонах швидкостей Corolla і зовсім опинилася на останньому місці. Зате у Тойоти — найбільш зрозумілий привід газу і «рівна» характеристика крутного моменту.
 |  |  |
| Салон Renault за п'ять років не втратив ні гармонійності, ні оригінальності, проте дешевий пластик на кермі та рукоятці КПП уже відверто дратує | За кількістю відділень для дрібниць Megane може посперечатися з мінівенами: закривні бокси є не лише в підлокітниках, а й під килимками в ногах передніх пасажирів, а також на задній полиці | |
 |  |  |
| Бічні валики в Мегані непогано утримують водія на місці, хоча французьке крісло важко назвати жорстким | Ключ-картка входить уже в базове оснащення Мегана, але безконтактного доступу вона не дає | Скобоподібний важіль «ручника» зручний у користуванні, однак тактильні відчуття від нього не найприємніші |
Гальма у Corolla теж на висоті. Варто лише пройти невеликий вільний хід, як педаль стає пружною і починає чітко реагувати на зусилля. Екстрене гальмування теж не викликає нарікань: ABS тримає автомобіль на курсі навіть на покритті з різним зчепленням.
А от Nissan на гальмуванні трохи тягне в бік більш чіпкого покриття, до того ж антиблокувальна система Тіїди вмикається раніше. Плюс до цього у звичайних режимах дозувати сповільнення складніше, ніж у Короллі, — педаль не така інформативна.
Втім, у Megane з його типово французькою гіперчутливою педаллю пригальмовувати ще менш комфортно. І кермо у Renault занадто легке — уже шостий рік ми критикуємо Megane за налаштування електропідсилювача, і віз і нині там. На прямих швидкісних ділянках все гаразд, але в поворотах взаєморозуміння з автомобілем зникає. Megane рано починає кренитися, і на високій швидкості неприємно довертає всередину дуги. Навіть швидкі перестроювання виконуються у два прийоми, з обов'язковим «доворотом». Добре хоч, що в круті віражі Renault входить охоче. Але дугу описує неточно, змушуючи постійно підрулювати. І діагональне розгойдування на хвилястій дорозі в повороті у нього найпомітніше.
Nissan Tiida поводиться приємніше. На кермі чітко відчувається «нуль», а реактивне зусилля зрозуміліше, ніж у Renault, — хоча й тут без претензій на натуральність. На перестроювання Tiida реагує гостро, але при різкому повороті баранки реакція ніби роздвоюється. Спочатку Nissan несподівано жваво йде в сусідній ряд, а потім ніби завмирає — кермо вже стоїть прямо, а машина все ще навалюється на зовнішні колеса, натякаючи на знесення. При вході в крутий поворот Tiida спочатку демонструє недостатню повертальність, але після недовгих роздумів упевнено стає на дугу, причому схильність до заносу тут мінімальна.
Але бажання атакувати кожен наступний віраж швидше за попередній виникає тільки в Toyota. У неї найкраще шасі і найінформативніше кермо. Причому рульове управління тут найгостріше, і на високій швидкості навіть надто. На прямій Corolla трохи нишпорить, зате в круті повороти входить чітко, миттєво реагуючи на дії кермом. Однак якщо спробувати пройти віраж швидше, передні колеса відверто зносить.
 |  |
| Сидіння в Короллі трохи жорсткіше, ніж у Мегані | Інтер'єр Тойоти виглядає найсучасніше, хоча примітних деталей у ньому небагато |
Шасі Королли нам припало до душі ще під час першого знайомства (див. АР №8, 2007). Але тоді на Тойоті стояли зимові шини, зараз же — штатні літні Yokohama Advan A460. Схоже, саме вони винні в тому, що Corolla жорсткіше «тикає» пасажирів на дорожніх хвилях і нерівностях, а поперечна хитавиця часом досягає неприємних значень. Зате великі ями підвіска «ковтає» із запасом, не допускаючи повторних розгойдувань кузова.
У Renault підвіска м'якша і комфортніша — вона чудово гасить пологі хвилі, і кузов не повторює профіль дороги. Щоправда, варто хвилі стати крутішою або швидкості зрости, як з'являються повторні коливання і відчуття розхлябаності. При цьому Megane, як і жорсткіша Corolla, передає в салон усю дорожню дрібницю, шви та тріщини.
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  |  |
| Випукле скельце дисплея клімат-контролю Тіїди бликує, а вибір напрямку потоків потребує повторних натискань однієї кнопки. Зате кнопка рециркуляції легко знаходиться на дотик | Стильні «печива» клімат-контролю Renault зручні, хоча клавішу рециркуляції краще було б винести окремо | На консолі Тойоти постійно мозолить очі жовта лампа увімкненої пасажирської аербеги. Управління мікрокліматом нехитре, зате кнопка рециркуляції — найзручніша |
 |  |  |
| Багажник Мегана — найкращий: він найоб'ємніший, а петлі кришки винесені назовні. Щоправда, проріз менший, ніж у конкурентів. Вантажний відсік Королли витягнутий у довжину, а недбало оздоблений багажник Тіїди — у висоту. Лише у Renault складаються не тільки спинки, а й подушки заднього сидіння. Зате в Ніссані можна відкинути спинку переднього пасажирського крісла для перевезення довгомірів — але сходинка між салоном і багажником у нього найбільша | ||
Nissan за плавністю ходу — посередині. Підвіска досить жорстка — жодного розгойдування, але й дискомфортних ударів на великих нерівностях немає. При цьому на високих швидкостях Nissan, на відміну від Renault, не «розм'якшується».
За шумністю Tiida — не блищить: гудуть і шини, і мотор. Мотор Тойоти працює трохи тихіше, зате шини шумлять більше. А от на Renault і двигун не буянить, і гул шин приглушений.
Зваживши всі плюси і мінуси, приходимо до такого висновку. Сильні сторони седана Nissan Tiida — просторий задній ряд, бадьорий мотор і багате оснащення: телефонний зв'язок Bluetooth і CD-плеєр уже в базовій версії. А псують картину нудний дизайн, погана шумоізоляція, спірна керованість, посередня плавність ходу — і ціна. До речі, у США двійник Тіїди — седан Nissan Versa з мотором 1.8 у базовій комплектації — продається за $12630, що на 15% дешевше, ніж Toyota Corolla попереднього покоління, яка досі продається в Штатах. А в Росії Tiida 1.6 «у базі» коштує лише на 5% менше, ніж аналогічно укомплектована Corolla, причому Corolla нова, яка краще за Ніссан збалансована за споживчими якостями і приносить більше задоволення за кермом.
А лідером цього тесту став старий-добрий Renault Megane — «внутрішній конкурент» Тіїди по альянсу Renault-Nissan. Як і Tiida, він місткий і теж не блищить відточеною керованістю, але при цьому стильніший, краще пристосований до перевезення багажу і радує плавністю ходу.
Світлосила
Щоб зрозуміти, чиї фари працюють краще, ми виїхали на нічну дорогу та знімали освітлення з однієї точки, не чіпаючи налаштування камери. Знімки показали: з ближнім світлом спокійніше за все за кермом Renault Megane — тільки його оптика дозволяє розгледіти людину на узбіччі за 80 метрів. Водієві Toyota доведеться вдивлятися в темряву помітно старанніше, а у Nissan ближнє світло майже марне: освітлена ділянка тягнеться не далі 30 метрів (конуси розставлені через кожні 8 метрів). З дальнім у Tiida теж біда — пляма світла, точніше, плямочка, можна порівняти з ближнім режимом Megane. А ось у Королли та Renault дальнє світло претензій не викликає.
Під час замірів у машинах сидів тільки водій, коректори фар стояли в нульовому положенні.
| Nissan Tiida | |
| Renault Megane | |
| Toyota Corolla | |
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі дороги за 80 м від автомобіля | Дальнє світло. Пішохід стоїть на середині дороги за 160 м від автомобіля |
| Паспортні дані | |||
| Параметри | Автомобілі | ||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | |
| Тип кузова | 4-дверний седан | 4-дверний седан | 4-дверний седан |
| Число місць | 5 | 5 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 467 | 520 | 450 |
| Споряджена маса, кг | 1193 | 1200 | 1245 |
| Повна маса, кг | 1715 | 1750 | 1760 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | ||
| Розташування | спереду, поперечно | ||
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1598 | 1598 | 1598 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 78,0/83,6 | 79,5/80,5 | 80,5/78,5 |
| Ступінь стиснення | 10,7:1 | 10,0:1 | 10,2:1 |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 110/81/6000 | 112/82/6000 | 124/91/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 153/4400 | 151/4250 | 157/5200 |
| Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | механічна, роботизована, 5-ступінчаста | |
| Передавальні числа | |||
| I | 3,73 | 3,73 | 3,55 |
| II | 2,05 | 2,05 | 1,90 |
| III | 1,39 | 1,39 | 1,31 |
| IV | 1,03 | 1,10 | 0,97 |
| V | 0,82 | 0,89 | 0,82 |
| задній хід | 3,55 | 3,55 | 3,25 |
| головна передача | 4,07 | 4,07 | 4,31 |
| Привід | передній | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | ||
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна | |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 186 | 193 | 195 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 11,1 | 11,1 | 12,1 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 8,9 | 8,8 | 8,4 |
| заміський цикл | 5,7 | 5,7 | 5,7 |
| змішаний цикл | 6,9 | 6,8 | 6,7 |
| Ємність паливного бака, л | 52 | 60 | 55 |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 |
Безпека
Найскромніший арсенал активної та пасивної безпеки дістався Renault Megane у початковій версії Authentique: пара фронтальних подушок, АБС і розподільник гальмівних зусиль. Немає навіть натягувачів ременів і кріплень Isofix! Усе це з'являється тільки в комплектації Authentique+, а бічні подушки та шторки — лише у виконанні Expression. У Nissan Tiida і Toyota Corolla все перелічене (крім шторок) входить уже в базове оснащення. Шторки доступні в дорожчих версіях, причому на Короллу разом із ними встановлюють ще й «колінну» подушку для водія. Систему стабілізації можна замовити виключно для Renault Megane 2.0 — доплата становитиме 17 400 рублів ($700).
За програмою EuroNCAP протестовані лише дві машини з трьох. Хетчбек Renault Megane у 2002-му став першим у гольф-класі, хто отримав п'ять зірок. Модель із шістьма подушками та натягувачами ременів упевнено пережила фронтальний удар і бічні зіткнення. Примітно, що водійське крісло Megane вміє «зважувати» того, хто сидить, і послаблювати спрацювання подушки для тендітних водіїв. Із захистом маленьких пасажирів усе гаразд, а ось пішоходи можуть розраховувати лише на середній рівень — дві зірки з чотирьох.
Toyota Corolla показала результат навіть кращий, але це було вже в 2007-му, через п'ять років. Свою роль відіграла «колінна» подушка водія, яка, за твердженням виробника, береже ноги людей будь-якого зросту та за будь-якої посадки. Дитячий захист оцінений у чотири зірки з п'яти. Пішоходам теж пощастило більше — податливий капот приніс три зірки з чотирьох.
Хетчбек Nissan Tiida випробовували в Японії за методикою JNCAP із двома фронтальними краш-тестами: удар об бетонну стіну на швидкості 55 км/год і удар водійським боком у деформований бар'єр із перекриттям 40% на швидкості 64 км/год. Бічний удар за японськими правилами проводиться під прямим кутом, як і в Європі, але візок їде швидше — 55 км/год проти 50 км/год. Підсумок: Tiida впоралася добре, захистивши манекени, хоча за низкою дисциплін запас міцності міг бути більшим. Пішоходи захищені вище середнього.
| Nissan Tiida* | |
| Загальний рейтинг захисту водія | 92% |
| Загальний рейтинг захисту пасажира | 86% |
| Захист водія при фронтальному ударі без перекриття | 89% |
| Захист пасажира при фронтальному ударі без перекриття | 72% |
| Захист водія при фронтальному ударі з перекриттям | 87% |
| Захист пасажира при фронтальному ударі з перекриттям | 85% |
| Захист водія при бічному ударі | 100% |
| Споряджена маса | 1140 кг |
| * Випробування проводилися за методикою JNCAP | |
| Renault Megane* | ★★★★★ |
| Загальний рейтинг | 33 бали |
| Фронтальний краш-тест | 14 (88%) |
| Бічні краш-тести | 18 (100%) |
| СНРБ** | 1 |
| Захист пасажирів-дітей | — |
| Захист пішоходів | 11 (31%) |
| Споряджена маса | 1175 кг |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | |
| ** СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | |
| Toyota Corolla* | ★★★★★ |
| Загальний рейтинг | 34 бали |
| Фронтальний краш-тест | 15 (94%) |
| Бічні краш-тести | 17 (94%) |
| СНРБ** | 2 |
| Захист пасажирів-дітей | 39 (80%) |
| Захист пішоходів | 23 (64%) |
| Споряджена маса | 1290 кг |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | |
| ** СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | |
Підсумкові оцінки Авторевю
Перед цим порівняльним тестом ми запропонували відвідувачам нашого сайту проголосувати за фаворита серед трьох учасників — Nissan Tiida, Renault Megane і Toyota Corolla.
Голоси розподілилися так:
Nissan Tiida 16,61%
Renault Megane 20,38%
Toyota Corolla 63,01%
Усього в опитуванні взяли участь 10956 осіб.
Судячи з результатів, публіка заздалегідь визначила переможця. Але остаточний вердикт виносить не голосування, а наші заміри та суб'єктивні відчуття від водіння.
Порівняльна таблиця оснащення показує, що вже в базі у всіх трьох машин є фронтальні подушки, АБС та підсилювач керма. Але далі починаються відмінності. Так, Tiida в базовій версії радує обігрівом передніх сидінь, Bluetooth та електросклопідйомниками на всіх дверях. Megane укомплектований скромніше, зате у нього є запуск двигуна кнопкою та металевий захист моторного відсіку. Corolla — найдорожча в базі (529500 рублів), але за ці гроші ви отримуєте бічні подушки, подушку для колін водія та роздільне складання заднього сидіння. Щоправда, за автоматичну трансмісію доведеться доплачувати — це роботизована «механіка», а не класичний «автомат».
Ціни тестованих екземплярів закономірно відрізняються: найдоступніший Megane (525350 рублів), середній за ціною Tiida (539900), а ось Corolla в нашій комплектації виявилася помітно дорожчою — 661000 рублів. Це пояснюється багатим оснащенням: клімат-контроль, шкіряне кермо, ксенон, датчики світла та дощу — усього цього в конкурентів або немає, або за це потрібно доплачувати.
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
Деякі результати вимірювань Авторевю
Вимірювання точності спідометра виявили стару хворобу всіх трьох марок: прилади помітно прикрашають швидкість. Найсильніше «бреше» Tiida — при 100 км/год на спідометрі реальна швидкість становить лише 94 км/год. Трохи точніший Megane (94 км/год), а найчесніший спідометр у Corolla — 97 км/год при тих самих показах.
| Точність показів спідометра | ||||||||
| Автомобілі | Покази спідометра, км/год | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Істинна швидкість, км/год | ||||||||
| Nissan Tiida | 37 | 56 | 74 | 94 | 113 | 132 | 151 | 170 |
| Renault Megane | 39 | 57 | 76 | 94 | 114 | 133 | 152 | 171 |
| Toyota Corolla | 38 | 58 | 78 | 97 | 117 | 136 | 155 | 175 |
Експертні оцінки Авторевю
| Експертні оцінки Авторевю | ||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | ||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | ||
| Дизайн | 160 | 120 | 135 | 135 |
| Зовнішність | 80 | 60 | 70 | 65 |
| Інтер'єр | 80 | 60 | 65 | 70 |
| Ергономіка | 160 | 130 | 135 | 130 |
| Робоче місце водія | 80 | 65 | 70 | 70 |
| Оглядовість | 80 | 65 | 65 | 60 |
| Динаміка | 280 | 230 | 220 | 235 |
| Розгінна динаміка | 90 | 75 | 70 | 70 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 85 | 85 | 90 |
| Керованість | 90 | 70 | 65 | 75 |
| Їздовий комфорт | 200 | 160 | 170 | 160 |
| Плавність ходу, віброзахист | 70 | 60 | 60 | 55 |
| Акустичний комфорт | 70 | 50 | 60 | 55 |
| Мікроклімат | 60 | 50 | 50 | 50 |
| Комфорт салону | 200 | 140 | 150 | 125 |
| Пасажирські місця | 70 | 55 | 50 | 45 |
| Багажник | 70 | 45 | 55 | 45 |
| Трансформація салону | 60 | 40 | 45 | 35 |
| Сумарний бал | 1000 | 780 | 810 | 785 |
Підсумкові цифри розставили все по місцях. Megane набирає 810 балів і впевнено виграє, Corolla — 785, а Tiida — 780. Дивно, але фаворит інтернет-голосування, Corolla, не зміг підтвердити свій статус у реальних випробуваннях. Megane виявився кращим за дизайном, ергономікою та їздовим комфортом. Corolla відігралася в динаміці та керованості, але салон у неї найнезручніший — 125 балів за комфорт салону. Tiida програла в основному через слабкий акустичний комфорт — лише 50 балів, і тісний багажник.
Особисто мені Megane сподобався найбільше: у нього найзатишніший салон, чудова шумоізоляція та приємне на дотик оздоблення. Він не найшвидший, але їде м'яко та плавно, що для міста — ідеально. Corolla гарна на трасі, де відчувається її драйверський характер, але в місті вона здається жорсткою та шумною. Tiida — це компроміс: вона просторіша за всіх ззаду, але багажник замалий, а двигун на високих обертах починає голосно гудіти.
Якби я обирав машину для повсякденної їзди, я б подивився в бік Megane. Він найкраще збалансований: і в місті зручний, і на трасі не розчарує. Corolla — для тих, хто цінує драйв і готовий миритися з жорсткою підвіскою та шумом. Tiida — практичний вибір для сім'ї, але із застереженнями.
Оглядовість
Найбільший сумарний кут огляду зафіксовано в седана Nissan Tiida, хоча під час їзди за кермом Renault Megane суб'єктивно здається, що видимість там анітрохи не гірша. А ось у Toyota Corolla високий водій напевно зверне увагу на помітно відхилені назад передні стійки, які можуть заважати огляду, а через заднє скло постійно маячать підголівники. За зручністю бічні дзеркала у всіх трьох машин приблизно однакові, але у Tiida вони більші за рахунок більшої висоти.
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Nissan Tiida | 283,5 | 76,5 |
| Renault Megane | 274,0 | 86 |
| Toyota Corolla | 260,5 | 99,5 |
Вискочні
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Подібні «танці» влаштували на полігоні всі три машини |
Імітацію об'їзду раптово виниклої перешкоди ми, як і завжди, проводили в два етапи. Спочатку п'ятеро водіїв, які вже встигли познайомитися з автомобілями у звичайних дорожніх режимах, мали об'їхати «лося» з першої та єдиної спроби на швидкості 65 км/год. Нагадаю, що в цьому випробуванні є елемент несподіванки — світлофори, які в останній момент вказують, з якого боку об'їжджати перешкоду: справа чи зліва. Після цього експерт серією заїздів визначав максимальну швидкість, з якою маневр ще можна виконати.
Сюрпризи почалися вже з першого «пристрілювального» заїзду: на швидкості близько 65 км/год Nissan зірвався в ритмічний занос, погасити який не зміг навіть наш експерт. Далі з'ясувалося, що всі три машини демонструють надто низьку курсову стійкість — заноси та курсові коливання переслідували їх постійно. Маневр нерідко закінчувався розворотом, хоча асфальт був сухим, а на колесах стояли літні шини з тиском, рекомендованим виробником.
У підсумку Nissan і Toyota на «лосиному тесті» показали до смішного низькі результати — трохи більше 70 км/год. І тільки на Renault випробувачу вдалося «вичавити» 73,4 км/год, при цьому довелося боротися з двома заносами — і при відході від перешкоди, і при поверненні у свою смугу.
З тими ж проблемами зіткнулися водії і в «випадкових» заїздах на фіксованій швидкості 65 км/год. Навіть ті, кому вдалося виконати маневр, скаржилися на несподівані та глибокі ковзання. Тільки на Ніссані трьом вдалося уникнути аварії, хоча їхні скарги були такими ж, як і на Renault Megane, який «підкорився» лише одному водієві. Спільна біда цих двох машин — надто низька чутливість рульового керування та великі запізнення на дії кермом. Водієві доводиться «перекручувати» кермо, що тільки провокує заноси.
Toyota Corolla відрізняється більш «гострим» кермом і швидкими реакціями. Але навіть при плавних діях кермом Corolla все одно зривалася в різкий занос з подальшими курсовими коливаннями такої високої частоти, що впоратися з ними було дуже непросто. Підсумок — лише один врятований «лось» з п'яти.
Нечасто наш «лосиний тест» закінчувався так плачевно. Можливо, свою роль відіграла низька температура повітря — під час заїздів було лише 6—7 градусів тепла. І це — ще один привід нагадати, що пізньої осені та взимку за кермом потрібно бути обережними вдвічі!
А може, шасі цих автомобілів налаштоване на експлуатацію тільки з системою контролю стійкості? Але вона доступна лише для Renault, і то як опція — для машин з дволітровим мотором...
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год | |
| Автомобілі | Виконали маневр |
| Nissan Tiida | 3 водії з 5 |
| Renault Megane | 1 водій з 5 |
| Toyota Corolla | 1 водій з 5 |
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобілі | Швидкість |
| Nissan Tiida | 70,2 |
| Renault Megane | 73,4 |
| Toyota Corolla | 70,5 |
Що почім?
Седан Renault Megane у початковій комплектації Authentique з мотором 1.4 (100 к.с.) продається за 428850 рублів ($17430)* — у базі є дві подушки безпеки, АБС, передні електросклопідйомники, підсилювач керма та запуск двигуна кнопкою з чіп-картою. Аналогічна машина з двигуном 1.6 (115 к.с.) коштує 446900 рублів ($18166). Щоправда, за кондиціонер доведеться доплатити 28400 рублів ($1150). Седан у комплектації Expression за 507550 рублів ($20630) уже оснащений шістьма подушками безпеки, CD-магнітолою, повним електропакетом та підігрівом дзеркал. Спеціальне виконання Extreme (клімат-контроль, датчики світла та дощу, протитуманні фари, підігрів передніх сидінь, CD/mp3-магнітола) обійдеться в 252350 рублів ($21355) — саме такий автомобіль, за доплату в 8750 рублів ($370) пофарбований «металіком», побував у наших руках. На вершині гами седанів — Renault Megane Privilege з дволітровим мотором (135 к.с.), тканинно-шкіряним оздобленням салону, легкосплавними колесами, парктроніком, круїз-контролем та цінником від 670100 рублів ($27240). Доплата за чотириступінчастий «автомат» для версій з моторами 1.6 і 2.0 — 30950 рублів ($1260). Автомобілі є в наявності у дилерів, а замовлену машину доставлять протягом трьох місяців.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів Renault займаються 95 дилерів у 61 місті Росії.
Toyota Corolla коштує помітно більше за французький седан — за початкову модифікацію Comfort з двигуном 1.4 (97 к.с.) просять 494 тисячі рублів ($20080). Однак і комплектація у японки багатша: чотири подушки безпеки, АБС, кондиціонер, гідропідсилювач керма, електричні склопідйомники спереду, обігрів передніх крісел, магнітола з підтримкою CD/mp3, дзеркала з електроприводом та підігрівом. Corolla 1.6 (124 к.с.) зі схожим оснащенням коштує 529500 рублів ($21524), причому за 27500 рублів ($1120) можна замовити роботизовану трансмісію MultiMode. Версія Elegance за 603 тисячі рублів ($24510) додатково отримує шторки безпеки та «колінну» подушку для водія, клімат-контроль, електричні склопідйомники ззаду та протитуманки. Топове виконання Prestige за 653 тисячі рублів ($26540) відрізняється круїз-контролем, датчиками світла та дощу, литими дисками та запуском двигуна кнопкою. За Короллою доведеться постояти в черзі — термін очікування сягає року, хоча частина дилерів обіцяє вкластися у два-три місяці.
Гарантія на автомобіль — три роки або 100000 км пробігу. Мережа продажів Toyota налічує 55 дилерських центрів у 39 російських містах.
Седан Nissan Tiida вже в базовій версії оснащується мотором 1,6 л (110 к.с.). Початкова комплектація Comfort включає чотири подушки безпеки, АБС, кондиціонер, підсилювач керма, повний електропакет, CD-магнітолу, підігрів передніх сидінь та дзеркал. Ціна — 499900 рублів ($20320), що на 29600 рублів ($1200) менше, ніж в аналогічної Королли. Tiida у версії Elegance за 539900 рублів ($21950) додає шторки безпеки, клімат-контроль, датчики світла та дощу, запуск двигуна кнопкою, литі колеса та протитуманні фари. Такий самий седан з двигуном 1.8 (126 к.с.) коштує 565900 рублів ($23000). Чотириступінчастий «автомат» доступний тільки з мотором 1.6 — доплата за нього становить 31 тисячу рублів ($1260). Максимальна комплектація Tekna з круїз-контролем, CD-чейнджером та «автоматом» обійдеться в 600900 рублів ($24430), а от варіант з двигуном 1.8 і «механікою» буде дешевший на 5000 рублів ($200). Tiida є в наявності у дилерів, при замовленні машину привезуть за один-три місяці.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажем Nissan займаються 44 дилери в 29 містах Росії.
* За курсом $1=24,6 руб.
| Вартість проведення регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, руб. | ||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | ||
| Вартість нормогодини | 1350 | 1375 | 1600 | |
| Пробіг, км | 10000 | — | — | 5000 |
| 15000 | 6150 | 7100 | — | |
| 20000 | — | — | 8100 | |
| 30000 | 14360 | 7100 | 5000 | |
| 40000 | — | — | 14200 | |
| 45000 | 6300 | 7100 | — | |
| 50000 | — | — | 5000 | |
| 60000 | 14360 | 17000 | 8100 | |
| 70000 | — | — | 5000 | |
| 75000 | 6300 | 7100 | — | |
| 80000 | — | — | 19000 | |
| 90000 | 17600 | 12000 | 5000 | |
| Разом | 65070 | 57400 | 74400 | |
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у дилерів у Москві, руб. | |||
| Запчастини | Автомобілі | ||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | |
| Фільтр масляний | 320 | 211 | 296 |
| Фільтр паливний | — | 480 | — |
| Фільтр повітряний | 870 | 620 | 533 |
| Фільтр салонний | 1473 | 950 | 1332 |
| Свічка запалювання | 642 | 192 | 681 |
| Колодки передні | 5160 | 3300 | 3168 |
| Колодки задні | 1995 | 2700 | 1865 |
| Амортизатор передній | 7890 | 3804 | 3676 |
| Амортизатор задній | 2470 | 3804 | 1756 |
| Фара передня | 9400 | 8493 | 7466 |
| Ліхтар задній | 6058 | 3479 | 2766 |
| Крило переднє | 7565 | 8189 | 6153 |
| Бампер передній | 7345 | 12260 | 8720 |
| Капот | 13000 | 10008 | 10410 |
| Лобове скло | 25155 | 9107 | 9205 |
Що ще?
При виборі седана гольф-класу з мотором 1,5—1,8 л та цінником від 400 до 500 тисяч рублів є сенс розглянути й інші варіанти.
Взяти хоча б уже не нову Suzuki Liana (1,6 л, 106 к.с.) — вона коштує від 398520 рублів ($16200)*, а версія з чотириступінчастим «автоматом» буде дорожчою на 59040 рублів ($2400). Зовні скромний седанчик має повнопривідні версії та місткий багажник, однак ззаду пасажирам затісно. Детальніше — в АР №21, 2004.
Нещодавно на ринку з'явився і спадкоємець Ліани — Suzuki SX4 Sedan. Новинка коштує помітно дорожче: початкова ціна — 485850 рублів ($19750*), доплата за «автомат» — 28290 рублів ($1150). Експерти Авторевю вже встигли покататися на хетчбеку SX4 (див. АР №17, 2006): шасі в нього відточене, але в салоні шумнувато, а підвіска жорсткувата.
Седан Ford Focus з двигуном 1.6 (100 к.с.) і «механікою» коштує 423 тисячі рублів ($17200), з «автоматом» — на 33 тисячі рублів ($1340) дорожче. Версія з мотором потужністю 115 к.с. доступна від 435 тисяч рублів ($17680), а Focus 1.8 (125 к.с.) — мінімум за 444 тисячі рублів ($18050). Сильні сторони Фокуса — зручна ергономіка, просторий задній диван і величезний багажник. Подробиці — в АР №8, 2007.
| Ford Focus | Mitsubishi Lancer |
 |  |
| Opel Astra | Kia Cerato |
 |  |
Chevrolet Lacetti в кузові седан з мотором 1.6 (109 к.с.) продається за 430700 рублів ($17510). Виконання з двигуном 1.8 (122 к.с.) обійдеться в 505900 рублів ($20570). Автоматична коробка передач в обох випадках потребує доплати в 36500 рублів ($1480). Lacetti — добротний автомобіль, створений за участю ательє Pininfarina. Подробиці — в АР №3, 2005.
Kia Cerato з двигуном 1.6 (105 к.с.) стартує з 439 тисяч рублів ($17850). За «автомат» доведеться викласти ще 30 тисяч рублів ($1220). Машина радує акуратно зібраним інтер'єром з продуманою ергономікою та просторим заднім диваном. Детальніше — в АР №21, 2004.
Mazda 3 в кузові седан з мотором 1.6 (105 к.с.) коштує від 465 тисяч рублів ($18900). Модифікація з «автоматом» обійдеться мінімум в 554 тисячі рублів ($22520). Стильний салон «трішки» має спортивні нотки та відмінну ергономіку, а задній диван зручний для посадки. Подробиці — в АР №7, 2004 та АР №13—14, 2007.
Mitsubishi Lancer з двигуном 1.5 (109 к.с.) коштує 482130 рублів ($19600). Доплата за чотириступінчастий «автомат» — 35110 рублів ($1430). Інтер'єр Лансера виглядає солідно, на задньому сидінні достатньо просторо. Подробиці — в АР №13—14, 2007.
Hyundai Elantra в базовій версії з мотором 1,6 л (122 к.с.) коштує 489900 рублів ($19910). Седан з автоматичною коробкою передач — від 549900 рублів ($22350). Задній диван Елантри просторий, а от передні крісла не надто зручні. Подробиці — в АР №8, 2007.
| Chevrolet Lacetti | Mazda 3 |
 |  |
| Nissan Almera Classic | Suzuki Liana |
 |  |
Седан Opel Astra, оснащений базовим агрегатом об'ємом 1,6 літра (115 к.с.), оцінюється в 497 тисяч рублів, що еквівалентно $20200. Якщо вибрати версію з мотором 1.8 (140 к.с.), ціна підніметься до 558 тисяч рублів ($22680). За Astra з «роботизованою» коробкою Easytronic доведеться викласти 548 тисяч рублів ($22280), тоді як для двигуна 1.8 передбачений класичний «автомат», і така машина коштує мінімум 598 тисяч рублів ($24310). Салон Астри виглядає стильно, а на другому ряду пасажирам не доводиться скаржитися на брак простору. Більше деталей можна знайти в АР №20 за 2007 рік.
Седан Honda Civic з мотором 1,8 літра (140 к.с.) продається за 507 тисяч рублів ($20610). Модифікація з автоматичною трансмісією обійдеться покупцеві як мінімум в 581 тисячу рублів ($23620). Інтер'єр Сівіка виконаний у футуристичному стилі, але при цьому залишається практичним; на задньому дивані місця достатньо, хоча влаштуватися там з комфортом непросто. Читайте подробиці в АР №13—14 за 2007 рік.
Окрім цього, на ринку продовжує бути присутнім седан Nissan Almera Classic (1,6 л, 107 к.с.) — прямий попередник і, по суті, внутрішній суперник Тіїди. Початкова комплектація «корейської» Альмери коштує 382100 рублів ($15530), а от топова версія SE потягне вже на 473800 рублів ($19260). Цікаво, що це на 26100 рублів ($1060) дешевше, ніж базовий седан Nissan Tiida з порівнянним набором опцій. Щоправда, салон Альмери помітно тісніший, ніж у Тіїди. Деталі — в АР №11 за 2006 рік.
* Ціни вказані за курсом $1 = 24,6 рубля.