— «Китаец»?
Заправщик на бензоколонке понимающе качает головой. Но, заметив на крышке багажника ниссановскую эмблему, поправляется:
— А, «японец»…
На самом деле седан Nissan Tiida для российского рынка делают в Мексике. Но дебютировал он в Японии в 2004 году, а в Америке его покупают как Nissan Versa. Покупают, кстати, охотно — несмотря на нескладную внешность, из-за которой Nissan и впрямь можно принять за «китайца».
Может, у Тииды масса скрытых достоинств? Попробуем разобраться. А помогут нам в этом конкуренты — седаны Toyota Corolla и Renault Megane с 1600-кубовыми моторами.
Согласен, внешность — не главный козырь Тииды. Зато задний ряд… По запасу места для ног и удобству посадки Tiida в гольф-классе — примерно то же, что Renault Logan в «младшем» сегменте В: феномен! Даже более длиннобазный седан Renault Megane не столь просторен «по ногам». А уж Corolla и вовсе кажется аутсайдером, хотя в классе С она вполне конкурентоспособна.
Зато на фоне кургузой Тииды и азиатская Corolla — красотка. Megane против них — и вовсе образец стиля и утонченности: за «китайца» ну никак не примешь.
 |  |  |
| Ниссановское сиденье равномерно распределяет нагрузки, но в поворотах держит плохо. Хлипкие рычаги регулировок — на внутренней стороне подушки | Подлокотники у Тииды мягче, чем у Майбаха! | Кнопки на руле неудобны — чтобы изменить громкость аудиосистемы, приходится выгибать руку |
 | ||
| Салон Тииды сделан добротно, но без претензий на высокий стиль. Рулевая колонка регулируется только по высоте, а сама баранка заметно «завалена» вперед | Бесконтактный ключ на Ниссане — опция. Мотор при этом пускается пластмассовой манеткой, расположенной на месте замка зажигания. Чтобы повернуть ее в положение «все выключено», надо нажать на неудобно расположенную кнопку |
Внутри Tiida, увы, тоже не блещет красотой: современно, но скучновато. За рулем ощущаешь себя словно в минивэне: посадка высокая и не самая удобная, у передних стоек — маленькие окошки. Зато к качеству интерьера не придерешься — все сделано и собрано на совесть. Стало быть, не все мексиканцам сиеста!
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  |  |
| Приборы Ниссана информативны, но указатель температуры двигателя заменяют контрольные лампы недогрева и перегрева. Щиток Renault неплохо смотрится и хорошо читается, лишь нечетная оцифровка шкалы спидометра требует привыкания. Пригасить «ядреные» шкалы в Тойоте можно только через меню борткомпьютера | ||
 |  | |
| Бардачок у Тииды узкий. В него, как и в перчаточный ящик Мегана, папка размером А4 не влезет. Придется сгибать ее и в Тойоте, хотя нижний отсек в ней — наибольшего размера | ||
Тойотовский интерьер тоже качественный (к слову, Corolla собирается в Турции), но здесь присутствует идея, есть стиль — элегантная консоль, будто стекающая с передней панели и плавно переходящая в тоннель, задает динамичное настроение. Водитель сидит низко и удобно, и только кричаще-желтые приборы могут отвлечь его от восхищения японской «правильностью».
Но у Renault тоже «дизайнерский» интерьер: ни одной «просто кнопки», и даже клавиши четырех автоматических стеклоподъемников прорисованы грациозными изгибами. Жаль, что по качеству материалов отделки Renault немного уступает «японцам»: жесткие, откровенно пластмассовые руль и рычаг переключения передач удручают. Зато в Мегане самое удобное сиденье и наиболее интуитивно понятный блок климат-контроля.
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  | |
| В Ниссане рычаг переключения передач сам просится в руку, смущает лишь тугая «ступенька» при включении ступеней. В Renault механизм переключения не провоцирует ошибок, но хода рычага больше. Селектор роботизированной коробки в Тойоте претензий не вызывает — в отличие от самого «робота» | ||
Двигателей объемом 1600 «кубиков» всей троице хватает и в городе, и на трассе. Но 110-сильный моторчик Тииды обладает самым заводным характером: он энергично «крутится» до предельных 6800 об/мин. В итоге при замерах разгонной динамики Tiida — лидер, даже несмотря на самую «растянутую» трансмиссию. Ей бы передачи «укоротить» — глядишь, тогда бы и пятая «вытягивала» автомобиль с 60 км/ч. А так — не тянет. Да и трогаться стало бы удобнее — сейчас излишне легкая педаль газа и не особо информативный привод сцепления требуют некоторой привычки.
Плавный старт непрост и в Renault — с не самым внятным приводом сцепления тут соседствует задемпфированная педаль акселератора. К тому же передачи переключаются менее четко. Из-за всего этого Megane кажется еще более медленным. Впрочем, и «по цифрам» в разгоне до 100 км/ч он проигрывает Ниссану 0,8 с. Вдобавок французский мотор проявляет прыть в узком диапазоне — от 2500 до 4500 об/мин.
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  |  |
| Поначалу кажется, что Nissan создан для задних пассажиров — по запасу пространства для ног с ним не сравнится ни один автомобиль в С-классе. Но спинка заднего сиденья слишком завалена назад, а трем пассажирам будет тесно в плечах. В дальнюю дорогу лучше отправиться на Renault, у которого удобный и широкий диван. Toyota огорчила самой тесной посадкой сзади | ||
Toyota досталась нам с автоматизированной (и, увы, «дерганой») коробкой передач MultiMode, поэтому мы решили не учитывать при оценке разгонной динамики алгоритм ее работы. Разгоняется «роботизированная» Corolla немного медленнее, чем Megane с «механикой», — несмотря на самый мощный мотор. А при замерах эластичности, то есть способности набирать скорость на фиксированной передаче, в двух диапазонах скоростей Corolla и вовсе оказалась на последнем месте. Зато у Тойоты — наиболее понятный привод газа и «ровная» характеристика крутящего момента.
 |  |  |
| Салон Renault за пять лет не потерял ни гармоничности, ни оригинальности, однако дешевый пластик на руле и рукоятке КПП уже откровенно раздражает | По числу отделений для мелочевки Megane может поспорить с минивэнами: закрывающиеся боксы есть не только в подлокотниках, но и под ковриками в ногах передних пассажиров, а также на задней полке | |
 |  |  |
| Боковые валики в Мегане неплохо удерживают водителя на месте, хотя французское кресло трудно назвать жестким | Ключ-карточка входит уже в базовое оснащение Мегана, но бесконтактного доступа она не дает | Скобообразный рычаг «ручника» удобен в обращении, однако тактильные ощущения от него не самые приятные |
Тормоза у Corolla тоже на высоте. Стоит лишь пройти небольшой свободный ход, как педаль становится упругой и начинает четко отзываться на усилие. Экстренное торможение тоже не вызывает нареканий: ABS держит автомобиль на курсе даже на покрытии с разным сцеплением.
А вот Nissan на торможении немного тянет в сторону более цепкого покрытия, к тому же антиблокировочная система Тииды включается раньше. Плюс к этому в обычных режимах дозировать замедление сложнее, чем в Королле, — педаль не такая информативная.
Впрочем, в Megane с его типично французской гиперчувствительной педалью притормаживать еще менее комфортно. И руль у Renault слишком легкий — уже шестой год мы критикуем Megane за настройки электроусилителя, и воз и ныне там. На прямых скоростных участках все в порядке, но в поворотах взаимопонимание с автомобилем пропадает. Megane рано начинает крениться, и на высокой скорости неприятно доворачивает внутрь дуги. Даже быстрые перестроения выполняются в два приема, с обязательным «доворотом». Хорошо хоть, что в крутые виражи Renault входит охотно. Но дугу описывает неточно, заставляя постоянно подруливать. И диагональная раскачка на волнистой дороге в повороте у него самая заметная.
Nissan Tiida ведет себя приятнее. На руле отчетливо чувствуется «ноль», а реактивное усилие понятнее, чем у Renault, — хотя и тут без претензий на натуральность. На перестроения Tiida реагирует остро, но при резком повороте баранки реакция словно расдваивается. Сначала Nissan неожиданно шустро уходит в соседний ряд, а потом будто замирает — руль уже стоит прямо, а машина все еще наваливается на внешние колеса, намекая на снос. При входе в крутой поворот Tiida сначала демонстрирует недостаточную поворачиваемость, но после недолгих раздумий уверенно встает на дугу, причем склонность к заносу здесь минимальна.
Но желание атаковать каждый следующий вираж быстрее предыдущего возникает только в Toyota. У нее лучшее шасси и самый информативный руль. Причем рулевое управление здесь самое острое, и на высокой скорости даже чересчур. На прямой Corolla слегка рыскает, зато в крутые повороты входит четко, мгновенно реагируя на действия рулем. Однако если попытаться пройти вираж побыстрее, передние колеса откровенно сносит.
 |  |
| Сиденье в Королле чуть жестче, чем в Мегане | Интерьер Тойоты смотрится наиболее современно, хотя примечательных деталей в нем немного |
Шасси Короллы нам пришлось по душе еще во время первого знакомства (см. АР №8, 2007). Но тогда на Тойоте стояли зимние шины, сейчас же — штатные летние Yokohama Advan A460. Похоже, именно они виноваты в том, что Corolla жестче «тычет» пассажиров на дорожных волнах и неровностях, а поперечная качка порой достигает неприятных значений. Зато крупные ямы подвеска «проглатывает» с запасом, не допуская повторных раскачиваний кузова.
У Renault подвеска мягче и комфортнее — она отменно гасит пологие волны, и кузов не повторяет профиль дороги. Правда, стоит волне стать покруче или скорости подрасти, как появляются повторные колебания и ощущение расхлябанности. При этом Megane, как и более жесткая Corolla, передает в салон всю дорожную мелочь, швы и трещины.
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  |  |
| Выпуклое стеклышко дисплея климат-контроля Тииды бликует, а выбор направления потоков требует повторных нажатий одной кнопки. Зато кнопка рециркуляции легко находится на ощупь | Стильные «печенюшки» климат-контроля Renault удобны, хотя клавишу рециркуляции лучше было бы вынести отдельно | На консоли Тойоты постоянно мозолит глаза желтая лампа включенного пассажирского аэрбэга. Управление микроклиматом бесхитростно, зато кнопка рециркуляции — самая удобная |
 |  |  |
| Багажник Мегана — лучший: он самый объемный, а петли крышки вынесены наружу. Правда, проем меньше, чем у конкурентов. Грузовой отсек Короллы вытянут в длину, а небрежно отделанный багажник Тииды — в высоту. Лишь у Renault складываются не только спинки, но и подушки заднего сиденья. Зато в Ниссане можно откинуть спинку переднего пассажирского кресла для перевозки длинномеров — но ступенька между салоном и багажником у него самая большая | ||
Nissan по плавности хода — посередине. Подвеска довольно жесткая — никакой раскачки, но и дискомфортных ударов на крупных неровностях нет. При этом на высоких скоростях Nissan, в отличие от Renault, не «размягчается».
По шумности Tiida — не блещет: гудят и шины, и мотор. Мотор Тойоты работает чуть тише, зато шины шумят больше. А вот на Renault и двигатель не буянит, и гул шин приглушен.
Взвесив все плюсы и минусы, приходим к такому выводу. Сильные стороны седана Nissan Tiida — просторный задний ряд, бодрый мотор и богатое оснащение: телефонная связь Bluetooth и CD-плеер уже в базовой версии. А портят картину скучный дизайн, плохая шумоизоляция, спорная управляемость, посредственная плавность хода — и цена. Кстати, в США двойник Тииды — седан Nissan Versa с мотором 1.8 в базовой комплектации — продается за $12630, что на 15% дешевле, чем Toyota Corolla прошлого поколения, которая до сих пор продается в Штатах. А в России Tiida 1.6 «в базе» стоит всего на 5% меньше, чем аналогично укомплектованная Corolla, причем Corolla новая, которая лучше Ниссана сбалансирована по потребительским качествам и доставляет больше удовольствия за рулем.
А лидером этого теста стал старина Renault Megane — «внутренний конкурент» Тииды по альянсу Renault-Nissan. Как и Tiida, он вместителен и тоже не блещет отточенной управляемостью, но при этом более стильный, лучше приспособлен к перевозке багажа и радует плавностью хода.
Светосила
Чтобы понять, чьи фары работают лучше, мы выехали на ночную дорогу и снимали освещение с одной точки, не трогая настройки камеры. Снимки показали: с ближним светом спокойнее всего за рулем Renault Megane — только его оптика позволяет разглядеть человека на обочине в 80 метрах. Водителю Toyota придется всматриваться в темноту заметно старательнее, а у Nissan ближний свет почти бесполезен: освещенный участок тянется не дальше 30 метров (конусы расставлены через каждые 8 метров). С дальним у Tiida тоже беда — пятно света, вернее, пятнышко, сопоставимо с ближним режимом Megane. А вот у Короллы и Renault дальний свет претензий не вызывает.
Во время замеров в машинах сидел только водитель, корректоры фар стояли в нулевом положении.
| Nissan Tiida | |
| Renault Megane | |
| Toyota Corolla | |
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине дороги в 80 м от автомобиля | Дальний свет. Пешеход стоит на середине дороги в 160 м от автомобиля |
| Паспортные данные | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | |
| Тип кузова | 4-дверный седан | 4-дверный седан | 4-дверный седан |
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 467 | 520 | 450 |
| Снаряженная масса, кг | 1193 | 1200 | 1245 |
| Полная масса, кг | 1715 | 1750 | 1760 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | ||
| Расположение | спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1598 | 1598 | 1598 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 78,0/83,6 | 79,5/80,5 | 80,5/78,5 |
| Степень сжатия | 10,7:1 | 10,0:1 | 10,2:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 110/81/6000 | 112/82/6000 | 124/91/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 153/4400 | 151/4250 | 157/5200 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, роботизированная, 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа | |||
| I | 3,73 | 3,73 | 3,55 |
| II | 2,05 | 2,05 | 1,90 |
| III | 1,39 | 1,39 | 1,31 |
| IV | 1,03 | 1,10 | 0,97 |
| V | 0,82 | 0,89 | 0,82 |
| задний ход | 3,55 | 3,55 | 3,25 |
| главная передача | 4,07 | 4,07 | 4,31 |
| Привод | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 186 | 193 | 195 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,1 | 11,1 | 12,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 8,9 | 8,8 | 8,4 |
| загородный цикл | 5,7 | 5,7 | 5,7 |
| смешанный цикл | 6,9 | 6,8 | 6,7 |
| Емкость топливного бака, л | 52 | 60 | 55 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
Безопасность
Самый скудный арсенал активной и пассивной защиты достался Renault Megane в начальной версии Authentique: пара фронтальных подушек, АБС и распределитель тормозных усилий. Нет даже натяжителей ремней и креплений Isofix! Все это появляется только в комплектации Authentique+, а боковые подушки и шторки — лишь в исполнении Expression. У Nissan Tiida и Toyota Corolla все перечисленное (кроме шторок) входит уже в базовое оснащение. Занавески доступны в более дорогих версиях, причем на Короллу вместе с ними устанавливают еще и «коленную» подушку для водителя. Систему стабилизации можно заказать исключительно для Renault Megane 2.0 — доплата составит 17 400 рублей ($700).
По программе EuroNCAP протестированы лишь две машины из трех. Хэтчбек Renault Megane в 2002-м стал первым в гольф-классе, кто получил пять звезд. Модель с шестью подушками и натяжителями ремней уверенно пережила фронтальный удар и боковые столкновения. Примечательно, что водительское кресло Megane умеет «взвешивать» сидящего и ослаблять срабатывание подушки для хрупких водителей. С защитой маленьких пассажиров все в порядке, а вот пешеходы могут рассчитывать лишь на средний уровень — две звезды из четырех.
Toyota Corolla показала результат даже лучше, но это было уже в 2007-м, спустя пять лет. Свою роль сыграла «коленная» подушка водителя, которая, по утверждению производителя, бережет ноги людей любого роста и при любой посадке. Детская защита оценена в четыре звезды из пяти. Пешеходам тоже повезло больше — податливый капот принес три звезды из четырех.
Хэтчбек Nissan Tiida испытывали в Японии по методике JNCAP с двумя фронтальными краш-тестами: удар о бетонную стену на скорости 55 км/ч и удар водительской стороной в деформируемый барьер с перекрытием 40% на скорости 64 км/ч. Боковой удар по японским правилам проводится под прямым углом, как и в Европе, но тележка едет быстрее — 55 км/ч против 50 км/ч. Итог: Tiida справилась хорошо, защитив манекены, хотя по ряду дисциплин запас прочности мог быть больше. Пешеходы защищены выше среднего.
| Nissan Tiida* | |
| Общий рейтинг защиты водителя | 92% |
| Общий рейтинг защиты пассажира | 86% |
| Защита водителя при фронтальном ударе без перекрытия | 89% |
| Защита пассажира при фронтальном ударе без перекрытия | 72% |
| Защита водителя при фронтальном ударе с перекрытием | 87% |
| Защита пассажира при фронтальном ударе с перекрытием | 85% |
| Защита водителя при боковом ударе | 100% |
| Снаряженная масса | 1140 кг |
| * Испытания проводились по методике JNCAP | |
| Renault Megane* | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 33 балла |
| Фронтальный краш-тест | 14 (88%) |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) |
| СНРБ** | 1 |
| Защита пассажиров-детей | — |
| Защита пешеходов | 11 (31%) |
| Снаряженная масса | 1175 кг |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | |
| ** СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | |
| Toyota Corolla* | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 34 балла |
| Фронтальный краш-тест | 15 (94%) |
| Боковые краш-тесты | 17 (94%) |
| СНРБ** | 2 |
| Защита пассажиров-детей | 39 (80%) |
| Защита пешеходов | 23 (64%) |
| Снаряженная масса | 1290 кг |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | |
| ** СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | |
Итоговые оценки Авторевю
Перед этим сравнительным тестом мы предложили посетителям нашего сайта проголосовать за фаворита среди трех участников — Nissan Tiida, Renault Megane и Toyota Corolla.
Голоса распределились так:
Nissan Tiida 16,61%
Renault Megane 20,38%
Toyota Corolla 63,01%
Всего в опросе приняли участие 10956 человек.
Судя по результатам, публика заранее определила победителя. Но окончательный вердикт выносит не голосование, а наши замеры и субъективные ощущения от вождения.
Сравнительная таблица оснащения показывает, что уже в базе у всех трех машин есть фронтальные подушки, АБС и усилитель руля. Но дальше начинаются различия. Так, Tiida в базовой версии радует обогревом передних сидений, Bluetooth и электростеклоподъемниками на всех дверях. Megane укомплектован скромнее, зато у него есть запуск двигателя кнопкой и металлическая защита моторного отсека. Corolla — самая дорогая в базе (529500 рублей), но за эти деньги вы получаете боковые подушки, подушку для коленей водителя и раздельное складывание заднего сиденья. Правда, за автоматическую трансмиссию придется доплачивать — это роботизированная «механика», а не классический «автомат».
Цены тестируемых экземпляров закономерно различаются: самый доступный Megane (525350 рублей), средний по цене Tiida (539900), а вот Corolla в нашей комплектации оказалась заметно дороже — 661000 рублей. Это объясняется богатым оснащением: климат-контроль, кожаный руль, ксенон, датчики света и дождя — всего этого у конкурентов либо нет, либо за это нужно доплачивать.
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Некоторые результаты измерений Авторевю
Замеры точности спидометра выявили старую болезнь всех трех марок: приборы заметно приукрашивают скорость. Сильнее всех «врёт» Tiida — при 100 км/ч на спидометре реальная скорость составляет всего 94 км/ч. Чуть точнее Megane (94 км/ч), а самый честный спидометр у Corolla — 97 км/ч при тех же показаниях.
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Nissan Tiida | 37 | 56 | 74 | 94 | 113 | 132 | 151 | 170 |
| Renault Megane | 39 | 57 | 76 | 94 | 114 | 133 | 152 | 171 |
| Toyota Corolla | 38 | 58 | 78 | 97 | 117 | 136 | 155 | 175 |
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | ||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | ||
| Дизайн | 160 | 120 | 135 | 135 |
| Внешность | 80 | 60 | 70 | 65 |
| Интерьер | 80 | 60 | 65 | 70 |
| Эргономика | 160 | 130 | 135 | 130 |
| Рабочее место водителя | 80 | 65 | 70 | 70 |
| Обзорность | 80 | 65 | 65 | 60 |
| Динамика | 280 | 230 | 220 | 235 |
| Разгонная динамика | 90 | 75 | 70 | 70 |
| Тормозная динамика | 100 | 85 | 85 | 90 |
| Управляемость | 90 | 70 | 65 | 75 |
| Ездовой комфорт | 200 | 160 | 170 | 160 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 60 | 60 | 55 |
| Акустический комфорт | 70 | 50 | 60 | 55 |
| Микроклимат | 60 | 50 | 50 | 50 |
| Комфорт салона | 200 | 140 | 150 | 125 |
| Пассажирские места | 70 | 55 | 50 | 45 |
| Багажник | 70 | 45 | 55 | 45 |
| Трансформация салона | 60 | 40 | 45 | 35 |
| Суммарный балл | 1000 | 780 | 810 | 785 |
Итоговые цифры расставили все по местам. Megane набирает 810 баллов и уверенно выигрывает, Corolla — 785, а Tiida — 780. Удивительно, но фаворит интернет-голосования, Corolla, не смог подтвердить свой статус в реальных испытаниях. Megane оказался лучше по дизайну, эргономике и ездовому комфорту. Corolla отыгралась в динамике и управляемости, но салон у нее самый неудобный — 125 баллов за комфорт салона. Tiida проиграла в основном из-за слабого акустического комфорта — всего 50 баллов, и тесного багажника.
Лично мне Megane понравился больше всех: у него самый уютный салон, отличная шумоизоляция и приятная на ощупь отделка. Он не самый быстрый, но едет мягко и плавно, что для города — идеально. Corolla хороша на трассе, где чувствуется ее драйверский характер, но в городе она кажется жесткой и шумной. Tiida — это компромисс: она просторнее всех сзади, но багажник маловат, а двигатель на высоких оборотах начинает громко гудеть.
Если бы я выбирал машину для повседневной езды, я бы посмотрел в сторону Megane. Он лучше всех сбалансирован: и в городе удобен, и на трассе не разочарует. Corolla — для тех, кто ценит драйв и готов мириться с жесткой подвеской и шумом. Tiida — практичный выбор для семьи, но с оговорками.
Обзорность
Наибольший суммарный угол обзора зафиксирован у седана Nissan Tiida, хотя во время езды за рулем Renault Megane субъективно кажется, что видимость там ничуть не хуже. А вот в Toyota Corolla высокий водитель наверняка обратит внимание на заметно отклоненные назад передние стойки, которые могут мешать обзору, а через заднее стекло постоянно маячат подголовники. По удобству боковые зеркала у всех трех машин примерно одинаковы, но у Тииды они крупнее за счет большей высоты.
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Nissan Tiida | 283,5 | 76,5 |
| Renault Megane | 274,0 | 86 |
| Toyota Corolla | 260,5 | 99,5 |
Выскочки
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Подобные «танцы» устроили на полигоне все три машины |
Имитацию объезда внезапно возникшего препятствия мы, как и всегда, проводили в два этапа. Сперва пятеро водителей, уже успевших познакомиться с автомобилями в обычных дорожных режимах, должны были объехать «лося» с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч. Напомню, что в этом испытании есть элемент неожиданности — светофоры, которые в последний момент указывают, с какой стороны объезжать препятствие: справа или слева. После этого эксперт серией заездов определял максимальную скорость, с которой маневр еще можно выполнить.
Сюрпризы начались уже с первого «пристрелочного» заезда: на скорости около 65 км/ч Nissan сорвался в ритмический занос, погасить который не смог даже наш эксперт. Дальше выяснилось, что все три машины демонстрируют слишком низкую курсовую устойчивость — заносы и курсовые колебания преследовали их постоянно. Маневр нередко заканчивался разворотом, хотя асфальт был сухим, а на колесах стояли летние шины с давлением, рекомендованным производителем.
В итоге Nissan и Toyota на «лосином тесте» показали до смешного низкие результаты — чуть более 70 км/ч. И только на Renault испытателю удалось «выжать» 73,4 км/ч, при этом пришлось бороться с двумя заносами — и при уходе от препятствия, и при возвращении в свою полосу.
С теми же проблемами столкнулись водители и в «случайных» заездах на фиксированной скорости 65 км/ч. Даже те, кому удалось выполнить маневр, жаловались на неожиданные и глубокие скольжения. Только на Ниссане троим удалось избежать аварии, хотя их жалобы были такими же, как и на Renault Megane, который «покорился» лишь одному водителю. Общая беда этих двух машин — слишком низкая чувствительность рулевого управления и большие запаздывания на действия рулем. Водителю приходится «перекручивать» руль, что только провоцирует заносы.
Toyota Corolla отличается более «острым» рулем и быстрыми реакциями. Но даже при плавных действиях рулем Corolla все равно срывалась в резкий занос с последующими курсовыми колебаниями такой высокой частоты, что справиться с ними было очень непросто. Итог — лишь один спасенный «лось» из пяти.
Нечасто наш «лосиный тест» заканчивался так плачевно. Возможно, свою роль сыграла низкая температура воздуха — во время заездов было всего 6—7 градусов тепла. И это — еще один повод напомнить, что поздней осенью и зимой за рулем нужно быть осторожными вдвойне!
А может быть, шасси этих автомобилей настроено на эксплуатацию только с системой контроля устойчивости? Но она доступна только для Renault, и то как опция — для машин с двухлитровым мотором...
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобили | Выполнили маневр |
| Nissan Tiida | 3 водителя из 5 |
| Renault Megane | 1 водитель из 5 |
| Toyota Corolla | 1 водитель из 5 |
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобили | Скорость |
| Nissan Tiida | 70,2 |
| Renault Megane | 73,4 |
| Toyota Corolla | 70,5 |
Что почем?
Седан Renault Megane в начальной комплектации Authentique с мотором 1.4 (100 л.с.) продается за 428850 рублей ($17430)* — в базе есть две подушки безопасности, АБС, передние электростеклоподъемники, усилитель руля и запуск двигателя кнопкой с чип-картой. Аналогичная машина с двигателем 1.6 (115 л.с.) стоит 446900 рублей ($18166). Правда, за кондиционер придется доплатить 28400 рублей ($1150). Седан в комплектации Expression за 507550 рублей ($20630) уже оснащен шестью подушками безопасности, CD-магнитолой, полным электропакетом и подогревом зеркал. Специальное исполнение Extreme (климат-контроль, датчики света и дождя, противотуманные фары, подогрев передних сидений, CD/mp3-магнитола) обойдется в 252350 рублей ($21355) — именно такой автомобиль, за доплату в 8750 рублей ($370) окрашенный «металликом», побывал в наших руках. На вершине гаммы седанов — Renault Megane Privilege с двухлитровым мотором (135 л.с.), тканево-кожаной отделкой салона, легкосплавными колесами, парктроником, круиз-контролем и ценником от 670100 рублей ($27240). Доплата за четырехступенчатый «автомат» для версий с моторами 1.6 и 2.0 — 30950 рублей ($1260). Автомобили есть в наличии у дилеров, а заказанную машину доставят в течение трех месяцев.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Renault занимаются 95 дилеров в 61 городе России.
Toyota Corolla стоит заметно больше французского седана — за начальную модификацию Comfort с двигателем 1.4 (97 л.с.) просят 494 тысячи рублей ($20080). Однако и комплектация у японки богаче: четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники спереди, обогрев передних кресел, магнитола с поддержкой CD/mp3, зеркала с электроприводом и подогревом. Corolla 1.6 (124 л.с.) с похожим оснащением стоит 529500 рублей ($21524), причем за 27500 рублей ($1120) можно заказать роботизированную трансмиссию MultiMode. Версия Elegance за 603 тысячи рублей ($24510) дополнительно получает шторки безопасности и «коленную» подушку для водителя, климат-контроль, электрические стеклоподъемники сзади и противотуманки. Топовое исполнение Prestige за 653 тысячи рублей ($26540) отличается круиз-контролем, датчиками света и дождя, литыми дисками и запуском двигателя кнопкой. За Короллой придется постоять в очереди — срок ожидания достигает года, хотя часть дилеров обещает уложиться в два-три месяца.
Гарантия на автомобиль — три года или 100000 км пробега. Сеть продаж Toyota насчитывает 55 дилерских центров в 39 российских городах.
Седан Nissan Tiida уже в базовой версии оснащается мотором 1,6 л (110 л.с.). Начальная комплектация Comfort включает четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, усилитель руля, полный электропакет, CD-магнитолу, подогрев передних сидений и зеркал. Цена — 499900 рублей ($20320), что на 29600 рублей ($1200) меньше, чем у аналогичной Короллы. Tiida в версии Elegance за 539900 рублей ($21950) добавляет шторки безопасности, климат-контроль, датчики света и дождя, запуск двигателя кнопкой, литые колеса и противотуманные фары. Такой же седан с двигателем 1.8 (126 л.с.) стоит 565900 рублей ($23000). Четырехступенчатый «автомат» доступен только с мотором 1.6 — доплата за него составляет 31 тысячу рублей ($1260). Максимальная комплектация Tekna с круиз-контролем, CD-чейнджером и «автоматом» обойдется в 600900 рублей ($24430), а вот вариант с двигателем 1.8 и «механикой» будет дешевле на 5000 рублей ($200). Tiida есть в наличии у дилеров, при заказе машину привезут за один-три месяца.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей Nissan занимаются 44 дилера в 29 городах России.
* По курсу $1=24,6 руб.
| Стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб. | ||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | ||
| Стоимость нормочаса | 1350 | 1375 | 1600 | |
| Пробег, км | 10000 | — | — | 5000 |
| 15000 | 6150 | 7100 | — | |
| 20000 | — | — | 8100 | |
| 30000 | 14360 | 7100 | 5000 | |
| 40000 | — | — | 14200 | |
| 45000 | 6300 | 7100 | — | |
| 50000 | — | — | 5000 | |
| 60000 | 14360 | 17000 | 8100 | |
| 70000 | — | — | 5000 | |
| 75000 | 6300 | 7100 | — | |
| 80000 | — | — | 19000 | |
| 90000 | 17600 | 12000 | 5000 | |
| Итого | 65070 | 57400 | 74400 | |
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб. | |||
| Запчасти | Автомобили | ||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | |
| Фильтр масляный | 320 | 211 | 296 |
| Фильтр топливный | — | 480 | — |
| Фильтр воздушный | 870 | 620 | 533 |
| Фильтр салонный | 1473 | 950 | 1332 |
| Свеча зажигания | 642 | 192 | 681 |
| Колодки передние | 5160 | 3300 | 3168 |
| Колодки задние | 1995 | 2700 | 1865 |
| Амортизатор передний | 7890 | 3804 | 3676 |
| Амортизатор задний | 2470 | 3804 | 1756 |
| Фара передняя | 9400 | 8493 | 7466 |
| Фонарь задний | 6058 | 3479 | 2766 |
| Крыло переднее | 7565 | 8189 | 6153 |
| Бампер передний | 7345 | 12260 | 8720 |
| Капот | 13000 | 10008 | 10410 |
| Лобовое стекло | 25155 | 9107 | 9205 |
Что еще?
При выборе седана гольф-класса с мотором 1,5—1,8 л и ценником от 400 до 500 тысяч рублей есть смысл рассмотреть и другие варианты.
Взять хотя бы уже не новую Suzuki Liana (1,6 л, 106 л.с.) — она стоит от 398520 рублей ($16200)*, а версия с четырехступенчатым «автоматом» будет дороже на 59040 рублей ($2400). Внешне скромный седанчик имеет полноприводные версии и вместительный багажник, однако сзади пассажирам тесновато. Подробнее — в АР №21, 2004.
Недавно на рынке появился и наследник Лианы — Suzuki SX4 Sedan. Новинка стоит заметно дороже: начальная цена — 485850 рублей ($19750*), доплата за «автомат» — 28290 рублей ($1150). Эксперты Авторевю уже успели поездить на хэтчбеке SX4 (см. АР №17, 2006): шасси у него отточенное, но в салоне шумновато, а подвеска жестковата.
Седан Ford Focus с двигателем 1.6 (100 л.с.) и «механикой» стоит 423 тысячи рублей ($17200), с «автоматом» — на 33 тысячи рублей ($1340) дороже. Версия с мотором мощностью 115 л.с. доступна от 435 тысяч рублей ($17680), а Focus 1.8 (125 л.с.) — минимум за 444 тысячи рублей ($18050). Сильные стороны Фокуса — удобная эргономика, просторный задний диван и огромный багажник. Подробности — в АР №8, 2007.
| Ford Focus | Mitsubishi Lancer |
 |  |
| Opel Astra | Kia Cerato |
 |  |
Chevrolet Lacetti в кузове седан с мотором 1.6 (109 л.с.) продается за 430700 рублей ($17510). Исполнение с двигателем 1.8 (122 л.с.) обойдется в 505900 рублей ($20570). Автоматическая коробка передач в обоих случаях потребует доплаты в 36500 рублей ($1480). Lacetti — добротный автомобиль, созданный при участии ателье Pininfarina. Подробности — в АР №3, 2005.
Kia Cerato с двигателем 1.6 (105 л.с.) стартует с 439 тысяч рублей ($17850). За «автомат» придется выложить еще 30 тысяч рублей ($1220). Машина радует аккуратно собранным интерьером с продуманной эргономикой и просторным задним диваном. Подробнее — в АР №21, 2004.
Mazda 3 в кузове седан с мотором 1.6 (105 л.с.) стоит от 465 тысяч рублей ($18900). Модификация с «автоматом» обойдется минимум в 554 тысячи рублей ($22520). Стильный салон «трешки» имеет спортивные нотки и отличную эргономику, а задний диван удобен для посадки. Подробности — в АР №7, 2004 и АР №13—14, 2007.
Mitsubishi Lancer с двигателем 1.5 (109 л.с.) стоит 482130 рублей ($19600). Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 35110 рублей ($1430). Интерьер Лансера выглядит солидно, на заднем сиденье достаточно просторно. Подробности — в АР №13—14, 2007.
Hyundai Elantra в базовой версии с мотором 1,6 л (122 л.с.) стоит 489900 рублей ($19910). Седан с автоматической коробкой передач — от 549900 рублей ($22350). Задний диван Элантры просторный, а вот передние кресла не слишком удобные. Подробности — в АР №8, 2007.
| Chevrolet Lacetti | Mazda 3 |
 |  |
| Nissan Almera Classic | Suzuki Liana |
 |  |
Седан Opel Astra, оснащённый базовым агрегатом объёмом 1,6 литра (115 л.с.), оценивается в 497 тысяч рублей, что эквивалентно $20200. Если выбрать версию с мотором 1.8 (140 л.с.), цена поднимется до 558 тысяч рублей ($22680). За Astra с «роботизированной» коробкой Easytronic придётся выложить 548 тысяч рублей ($22280), тогда как для двигателя 1.8 предусмотрен классический «автомат», и такая машина стоит минимум 598 тысяч рублей ($24310). Салон Астры выглядит стильно, а на втором ряду пассажирам не приходится жаловаться на нехватку пространства. Больше деталей можно найти в АР №20 за 2007 год.
Седан Honda Civic с мотором 1,8 литра (140 л.с.) продаётся за 507 тысяч рублей ($20610). Модификация с автоматической трансмиссией обойдётся покупателю как минимум в 581 тысячу рублей ($23620). Интерьер Сивика выполнен в футуристическом стиле, но при этом остаётся практичным; на заднем диване места достаточно, хотя устроиться там с комфортом непросто. Читайте подробности в АР №13—14 за 2007 год.
Помимо этого, на рынке продолжает присутствовать седан Nissan Almera Classic (1,6 л, 107 л.с.) — прямой предшественник и, по сути, внутренний соперник Тииды. Начальная комплектация «корейской» Альмеры стоит 382100 рублей ($15530), а вот топовая версия SE потянет уже на 473800 рублей ($19260). Интересно, что это на 26100 рублей ($1060) дешевле, чем базовый седан Nissan Tiida с сопоставимым набором опций. Правда, салон Альмеры заметно теснее, чем у Тииды. Детали — в АР №11 за 2006 год.
* Цены указаны по курсу $1 = 24,6 рубля.