Обмежувачі швидкості. Hyundai Grandeur, Nissan Teana, Toyota Camry

Збираючись влаштувати порівняльний тест трьох седанів «бюджетного бізнес-класу», ми навіть не думали, що один із учасників піднесе нам сюрприз.

І Toyota Camry, і Nissan Teana без проблем відпрацювали наші стандартні вимірювання динаміки розгону та гальмування. Але коли максимальну швидкість вичавлював Hyundai Grandeur… Таке ми бачили хіба що в голлівудських бойовиках. Закінчується п'ятикілометрова дорога для вимірювань, газ скинуто, тиснемо на гальмо — а Grandeur однаково летить уперед!

За ці три секунди наш динамометрист Андрій Мохов ледь не посивів…

Спочатку все виглядало невинно. Нехай Teana можна купити навіть із дволітровим мотором, а в Camry базовий двигун — 2,4 л, ми для тесту взяли топ-версії з V-подібними «шістками» на 3,3—3,5 л та автоматичними коробками. Ціни на всі три седани практично збігаються (близько $45000), габарити й оснащення теж близькі… Але при цьому жодна з машин не претендує на звання «драйверської» — тож від випробувань на Дмитровському полігоні ми не чекали нічого особливого. Адже сенс таких автомобілів, як Camry, Teana і Grandeur, — максимум простору й комфорту за помірні гроші.

Професійна вимірювальна система Datron зафіксувала 208 км/год: далі Teana не пускає електронний обмежувач	Інтер'єр із «двоповерховою» передньою панеллю та широкими дерев'яними «полицями» — на любителя	Якщо в кишені є брелок-транспондер, Teana відкриється за натисканням кнопки на ручці дверей

Яскравим дизайном ці машини теж похвалитися не можуть. Точніше, не могли раніше, коли в бізнес-класі за звання бестселера сперечалися Toyota Camry минулого покоління та Nissan Maxima. Але тепер усе змінилося. Погляньте на нову Camry — вона вже намагається бути вишуканою й підкреслює спорідненість із Lexus. Звісно, важкуваті форми Toyota навряд чи порадують естета, але масовому покупцеві такий стиль напевно зайде.

Nissan і зовсім пішов у революцію — Teana перекреслює стриманий ніссанівський стиль минулих років. Гранчасті форми, фари незвичної форми… Оригінально, хоч і не для всіх. А Hyundai Grandeur, хоч і безликий (у буквальному сенсі — «морда» не виражає жодних емоцій), запам'ятовується кормою. Випуклі «стегна», елегантна лінія багажника та ефектні ліхтарі зі світлодіодами. Тож якщо в темряві підійти до Grandeur ззаду, коли горять «габарити»… Чи не BMW це «сімка»!

Режими аудіосистеми та клімат-контролю відображаються на кольоровому дисплеї	Спинки сидінь надто вигнуті	У підлокітнику — два бокси
Варіатор із ручним режимом (шість фіксованих «передач») працює чудово	Перед пасажиром висувається поличка для ніг, у «бардачку» ховається CD-чейнджер

До речі, саме Grandeur — найпросторіший із цієї трійки. Ззаду місця тут помітно більше, ніж у двох інших: людина зростом 190 см сідає вільно, навіть якщо спереду сидять такі ж високі. Від колін до передніх спинок — сім сантиметрів запасу, і над головою теж не тісно. І посадка зручна — найширший отвір між стійкою та подушкою дивана. Багажник тут теж найпрактичніший. За «паспортними літрами» він поступається японським суперникам, але отвір найширший, а спинка заднього ряду складається — у Camry і Teana є лише лючки під довгоміри. Тож саме Hyundai виривається вперед, якщо говорити про «кількість автомобіля» за ті самі $45000.

А як щодо «якості автомобіля»?

Тут Hyundai теж не підкачав. Дерев'яні вставки на кермі, алюмінієві деталі, оптронні прилади, акустика середньої руки, зате від іменитого хай-файного бренду Infinity... Але пластик на дотик не такий приємний, як у японців, а центральна консоль виглядає старомодно. Заднім пасажирам доступні лише відкидний підлокітник і дефлектори обдування.

У принципі, і це вже непогано. Але Toyota за ті самі гроші додатково пропонує регулювання нахилу спинок задніх сидінь — можна відкинутися майже як у літаку. У Ніссана задній диван звичайний, зате в підлокітнику заховані пульт керування музикою, кнопки підігріву задніх сидінь і клавіша керування шторкою заднього скла. У цьому класі (і за такою ціною) — унікальна пропозиція!

Камера заднього виду — зручна штука	У відкидному підлокітнику — пульт керування аудіосистемою, кнопки підігріву сидінь і клавіша шторки	Прилади гарні; замість покажчика температури — контрольні лампи

А масажна «оттоманка» для переднього пасажира? Праве крісло в Teana не лише оснащене висувною поличкою для ніг, як у кріслі стоматолога, але й уміє масажувати спину — варто натиснути кнопку, і два потужні «кулаки» починають методично розминати м'язи. Нічого подібного в конкурентів немає.

Але що стосується простору, то і Toyota, і Nissan поступаються «корейцю»: запасу для колін ззаду вже не так багато, і стеля нижча.

Для водія найкращий вибір — Toyota. Тут найзручніше крісло з максимальними діапазонами регулювань, кермо налаштовується у двох площинах, а клімат-контролем (з іонізатором повітря!) можна керувати прямо з керма. Корейський седан скромніший: високому водієві влаштуватися за кермом складніше через менші діапазони регулювань, а кнопками на кермі змінюється лише гучність.

	Тойотівський інтер'єр традиційний, зручний і зроблений добротно	На спицях керма — кнопки керування аудіосистемою та клімат-контролем

Nissan Teana — в ар'єргарді. Не за оснащенням: тут Teana знову попереду. Безконтактний ключ-транспондер, який не потрібно діставати з кишені, великий кольоровий екран на консолі, відеокамера заднього виду… Але водії зростом понад 190 см помітять, що сидінню бракує довжини ходу, кермо не регулюється за вильотом, а надто вигнута спинка крісла незручна — лопатки не знаходять опори.

Зате який у Ніссана варіатор!

На спицях керма — кнопки керування аудіосистемою та клімат-контролем	Грайливий прозорий пластик — дивний вибір для інтер'єру Camry	Шестиступінчастий «автомат» працює швидко й комфортно

Під капотом Teana ховається не класична автоматична коробка, а клинопасовий варіатор — агрегат, знайомий нам по кросоверу Nissan Murano. Поводження з ним приносить задоволення: машина реагує на натискання педалі газу миттєво і точно, немов ведена невидимою ниткою. Запас потужності такий, що для впевненого старту зі світлофора достатньо лише злегка втопити акселератор. Повне ж натискання педалі — це окрема історія, щоправда, з нюансом: як і у випадку з Murano (про що ми писали в АР №17, 2003), після пари заїздів на граничній швидкості електроніка перестраховується і зрізає оберти до 3000 за хвилину, оберігаючи варіатор від перегріву.

На цьому сюрпризи не закінчуються. Паспортні 208 км/год — це теж результат роботи електронного «повідка». Без його втручання Nissan цілком міг би розігнатися і далі.

У Camry — найзручніші крісла	Спинки задніх сидінь регулюються за кутом нахилу	На високій швидкості Camry буквально стелиться по дорозі

Мотор Toyota — найпотужніший з нашої трійці, однак у спринті до сотні вона поступається Nissan. У всьому винен «автомат», який витрачає дорогоцінні миті на перемикання. Зате на швидкостях за 200 км/год дається взнаки перевага в кінських силах: рубіж у 200 км/год Camry долає на шість секунд раніше, ніж Teana. Але й тут є свій «обмежувач» — електроніка зупиняє розгін на позначці 224 км/год.

Можна, звісно, поскаржитися на надмірну опіку з боку виробників, які не дають власникам повністю розкрити потенціал машин. Але їхня логіка зрозуміла: турбота про безпеку. Запасу динаміки за 200 км/год цілком достатньо для найсміливішого обгону на трасі. А от летіти російськими дорогами зі швидкістю 240 км/год — це вже не просто порушення, а прямий шлях до катастрофи.

	Рульова колонка переміщується у двох напрямках за допомогою електропривода	Це один із найрозкішніших корейських інтер'єрів. Але за дизайном і якістю оздоблення Grandeur усе-таки поступається обом «японцям»

Особливо це відчуваєш за кермом Hyundai Grandeur, який дістався нам на тест…

Що стосується розгону, то Grandeur відстає від суперників: його «автомат» реагує із затримкою, навіть порівняно з тойотівським. При цьому «кореєць» уміє ефектно стартувати з пробуксовкою, а динаміка розгону до 100 км/год за 8,5 секунди для машини спорядженою масою 1747 кг — цілком достойний показник. Зате тут немає електронних обмежувачів: на п'ятикілометровій динамометричній прямій Grandeur спромігся розігнатися майже до 227 км/год — більше, ніж будь-хто з конкурентів.

Оптронні прилади Hyundai гарні	Блок керування магнітолою та клімат-контролем старомодний	За роботою «автомата» Grandeur лише трохи гірший за Camry
«Бардачок» замалий — папери формату А4 сюди не входять	Задні сидіння в Hyundai — найпросторіші	Передні крісла — найм'якші, але діапазон регулювання за довжиною обмежений

За кермом, як зазвичай, перебував наш експерт Іван Шадрічев, він же дядько Ваня. Поруч із ним, уткнувшись у ноутбук, сидів інженер-динамометрист Андрій Мохов. Ніщо не віщувало проблем. Подумаєш, 227 км/год — ми ганяли по «динамці» і на трьохстах.

Наприкінці тієї самої п'ятикілометрової прямої, перед розворотною петлею, дядько Ваня звично прибрав ногу з газу і натиснув на гальмо. Але Hyundai, немов у нього вселився біс, продовжував мчати на граничній швидкості! Ні, гальма не відмовили — вони просто виявилися безсилими проти майже двотонної машини, що несеться зі швидкістю за 200 км/год, у якої «заклинило» привід дросельної заслінки!

Мохов побачивши стрімко наближені берізки зблід, а дядько Ваня потягнувся до замка запалювання, щоб заглушити збожеволілий двигун. І в цей самий момент Grandeur нарешті «схаменувся» і скинув газ. Ф-фуууу…

Нерви в нашого дядька Вані — залізні. Будь-хто інший на його місці вискочив би з машини, закурив або схопився за валідол. Але дядько Ваня лише розвернувся і рішуче попрямував на другий заїзд, до іншого кінця «динамки» (ми завжди робимо кілька вимірів в обидва боки, щоб виключити вплив вітру). І історія повторилася: Grandeur знову відмовився скидати газ на максимальній швидкості! Три секунди в майже некерованому автомобілі — страшно уявити, чим це може закінчитися не на полігоні, а, скажімо, на німецькому автобані, і не в руках експерта рівня дядька Вані.

Найімовірніше, це була несправність конкретного екземпляра. Але нам від цього було не легше…

На щастя, більше жодних позаштатних ситуацій не виникало.

Гальма у Grandeur порадували: мінімальний гальмівний шлях. Щоправда, він сильніше за конкурентів клює носом при екстреному гальмуванні, а в міру нагрівання дисків і колодок ефективність уповільнення помітно падає. До гальм Nissan і Toyota претензій немає — хіба що Camry при гальмуванні на міксті, де під лівими і правими колесами різне зчеплення, трохи веде вбік.

Керованість? Як ми вже зазначали, жоден із седанів не претендує на звання «автомобіля для водія». Якщо не заглиблюватися в деталі, не перевищувати 120 км/год і акуратно проходити повороти, то і Grandeur, і Camry, і Teana однаково легкі та приємні в керуванні. А в критичній ситуації можна розраховувати на допомогу систем стабілізації.

Але якщо за кермо сідає «гарячий» водій, починаються нюанси.

Для їзди на межі найкраще підходить Camry — там, де Hyundai і Nissan уже верещать шинами, Toyota їде мовчки. Вона впевнено тримає траєкторію у віражі, відчувається, що бічні навантаження розподіляються між колесами рівномірно. Невідключна система стабілізації втручається м'яко і ненав'язливо, лише у разі грубих помилок. Єдиний мінус — недостатнє реактивне зусилля на кермі, тому на швидкісній дузі не завжди зрозуміло, на який кут потрібно повернути баранку.

Hyundai Grandeur — повна протилежність. Тут кермо наповнене зусиллям, і це добре. Але Grandeur на 170 кг важчий за Camry, та й шасі не ідеальне: кузов помітно крениться, а шини починають пищати рано. Зате завдяки низькій чутливості до керування Grandeur плавно і передбачувано реагує на повороти керма навіть на швидкості під 200 км/год, а на нерівних поворотах м'яка підвіска без проблем відпрацьовує хвилі асфальту, не збиваючи машину з курсу.

У Nissan же є схильність до замету. Якщо різко скинути газ у повороті, машина припадає на заднє навантажене колесо і «пірнає» всередину віражу. Причому замет розвивається настільки стрімко, що система стабілізації не встигає зреагувати — від водія вимагаються коригувальні дії навіть за увімкненої ESP. А вже з вимкненою… Хоча при вмілому поводженні такий характер керованості дозволяє швидше виконувати різкі перестроювання з ряду в ряд. Найкраще підтвердження — максимальна швидкість на «переставці».

Але якщо бути чесними, для цих автомобілів комфорт важливіший.

Лідер тут — Nissan Teana, чия підвіска чудово справляється з нашими дорогами. Та й шуму в салоні небагато — якщо не втоплювати педаль газу в підлогу, не викликаючи характерне варіаторне завивання мотора на одній ноті.

Підвіска Camry жорсткіша — у місті кузов докладніше повторює профіль дороги і жорсткіше реагує на дрібні нерівності. Зате на високій швидкості Toyota краще «тримає хвилю» — машина буквально стелиться по асфальту з мінімальним розгойдуванням. У салоні теж тихо: лише шелестять шини та зрідка дзвінко дроблять по днищу камінці.

А от Hyundai Grandeur не такий гарний. У нього найм'якша підвіска, тому на гарній дорозі до 100 км/год Grandeur просто пливе, злегка погойдуючись на хвилях асфальту. Але варто розігнатися до 140 км/год, і підвіска вже не справляється — кузов починає розгойдуватися, а в роботу то й діло вступають обмежувачі ходу відбою. Дрібні нерівності Hyundai проходить жорстко і гучно, а на поганій дорозі під днищем щось бухає, то й діло відчутні удари по керму…

Якщо ж говорити про розбиті дороги, то тут Hyundai Grandeur отримує помітну перевагу — кліренс 155 мм і штатний захист картера (за нього просять доплатити 3500 рублів). У двох інших седанів моторні відсіки нічим не прикриті, та й дорожній просвіт скромніший: у Camry — 140 мм, а у Teana — лише 125 мм.

Тому розставити пріоритети простіше простого.

Так, усі три автомобілі виправдовують свої чималі гроші — вони просторі, респектабельні, потужні та зручні. Але найдосконалішою, найгармонійнішою та найприємнішою в керуванні виходить Toyota Camry. І судячи з того, що черга на Camry розписана на вісім місяців наперед (причому на будь-яку комплектацію), наш вердикт повністю збігається з думкою покупців.

Nissan Teana — це бездоганна плавність ходу, дуже зручний варіатор і незвичні опції, якими можна здивувати пасажирів і знайомих. Посадив на переднє пасажирське крісло симпатичну супутницю, розклав «оттоманку», увімкнув масаж… Краса! І зовсім не потрібно гнати, щоб справити враження.

А ось Hyundai Grandeur для швидкої їзди взагалі не призначений. Його сильні сторони — це просторий салон і зручний багажник. А відсутність електронного обмежувача швидкості компенсує «ватна» підвіска, з якою швидко їхати по нерівностях просто неприємно.

Втім, навіть на німецькому автобані на Грандері ми б не поспішали. Раптом знову заклинить привід дросельної заслінки?

«Лосиний тест»

Щоб оцінити поведінку машин в екстреній ситуації, ми імітуємо об'їзд раптової перешкоди — так званий «лосиний тест». Причому проводимо його у два заходи. Спочатку кілька водіїв, які вже освоїлися з автомобілями у звичайному режимі, пробують «об'їхати лося» на швидкості 65 км/год з єдиної спроби. Потім випробувач у серії заїздів з'ясовує максимальну швидкість, з якою взагалі можливо виконати цей маневр.

Зрозуміла реакція на кермо допомагає водієві Грандера об'їхати перешкоду	Toyota Camry: при різких маневрах кермо «порожнє»	Teana блиснула на «лосиному тесті»: швидкі реакції та найвища швидкість

Найшвидше «переставку» пройшла Teana — завдяки гострим реакціям на поворот керма експерт зміг влетіти в коридор із конусів на швидкості 80,2 км/год, не збивши жодної вішки. Щоправда, на виході з останнього коридору схильний до замету Nissan уже «мев хвостом», а система стабілізації працювала грубо й жорстко. Але головне — Teana в такій ситуації дозволяє об'їхати перешкоду. І попри малу інформативність керма, усі четверо «звичайних» водіїв впоралися з маневром з першої спроби.

Hyundai Grandeur у руках випробувача показав другий результат — 76,9 км/год. Головні претензії — до низької чутливості рульового керування: водій з незвички «недокручує» баранку. Плюс при швидкому обертанні керма з'являється «сходинка» за зусиллям. Але нікому зі «звичайних» водіїв, які виконували маневр на меншій швидкості, це не завадило. А відмінний зворотний зв'язок керма та делікатна робота стабілізації, навпаки, допомогли — жодного збитого конуса.

Toyota Camry на тлі суперників не блиснула: троє з чотирьох водіїв влаштували «аварію», а випробувач показав найнижчу граничну швидкість у тесті — 75,1 км/год. Причини невисокого результату Camry — несподівано мляві реакції та «порожнє» кермо.

Що по чому?

Nissan Teana: початкова версія — з дволітровою «четвіркою» (136 к.с.) і чотириступінчастим «автоматом» у комплектації Elegance (дві подушки, двозонний клімат-контроль, від $29990). Далі йде Teana у виконанні Luxury зі 173-сильним V6 2.3 за $33100 — тут уже додані дві бічні подушки, електропривод водійського крісла, аудіосистема з шістьма динаміками замість чотирьох і 16-дюймові легкосплавні диски). Перехід на комплектацію Premium коштує $3800 — це шкіряний салон, електрорегулювання сидіння водія, активні підголівники, система стабілізації, камера заднього виду, біксенонові фари та CD-чейнджер на шість дисків. Опціонально доступні круїз-контроль, дворівневий підігрів задніх сидінь і переднє пасажирське крісло з масажем і підставкою для ніг Ottoman. На вершині гами — Teana Premium з мотором V6 3.5 потужністю 245 к.с. і варіатором XTronic CVT-M6 з можливістю ручного перемикання шести «фіксованих» передач. Ціни — від $43990. Замовлений автомобіль можна отримати протягом одного-двох місяців.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажем займається 31 дилер у 17 містах Росії.

Toyota Camry: ціни починаються від $31900 за Camry 2.4 Comfort з рядною «четвіркою» потужністю 167 к.с. і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Зате в цієї машини вже шість подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, аудіосистема з CD-чейнджером на шість дисків і з шістьма динаміками та іонізатор повітря Plasmacluster. За доплату в $1600 — версія Comfort Plus з «автоматом». Далі йде Camry у виконанні Elegance за $35900: додані парктронік і шкіряні сидіння (передні — з електроприводом). Комплектація Prestige дорожча на $1700 і передбачає встановлення круїз-контролю, системи курсової стійкості та ксенонових фар. Найдорожча модифікація Luxury оснащується мотором V6 3.5 (277 к.с.) і 6-ступінчастим «автоматом». Ціна — $44900. Про придбання Camry необхідно потурбуватися заздалегідь — черга на автомобілі розтягнулася до квітня наступного року.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажем займаються 25 дилерів у 14 містах Росії.

Hyundai Grandeur продається в єдиній комплектації GLS з шестициліндровим двигуном об'ємом 3,3 л (235 к.с.) і п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач. Оснащення досить багате: вісім подушок безпеки, АБС, система стабілізації, гідропідсилювач керма зі змінною ефективністю, шкіряний салон, двозонний клімат-контроль, повний електропакет (передні сидіння, кермо, скло, дзеркала), аудіосистема з вісьмома динаміками, задній парктронік, круїз-контроль, ксенонові фари. Ціна — $44300. Термін поставки — близько трьох місяців.

Гарантія — 5 років або 120000 км пробігу. Продажем займаються 63 дилери в 47 містах Росії.

Прогноз читачів Авторевю

Напередодні цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми запропонували відповісти на питання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви б віддали перевагу?» Ось як розподілилися голоси:

• Toyota Camry - 64,26%
• Nissan Tyana - 30,03%
• Hyundai Grandeur - 5,71%

Проголосували 6535 осіб

Toyota Camry: нерівні стінки з'їдають корисний об'єм багажника	Nissan Teana: щоб розмістити під килимком повнорозмірну «запаску», підлогу багажника довелося підняти за допомогою пінопластової проставки	Hyundai Grandeur: найзручніший багажник плюс складна спинка заднього сидіння

Графіки розгону

Японська класика проти корейського виклику

Седан бізнес-класу — це не просто засіб пересування, а заява про статус. У цьому сегменті панує жорстка конкуренція, і щоб зрозуміти, хто сьогодні пропонує найкращий баланс комфорту та динаміки, я взяв на тест одразу три моделі: Hyundai Grandeur, Nissan Teana та Toyota Camry. Усі — з потужними V6, усі — у максимальних комплектаціях. Подивимося, хто з них здатен здивувати, а хто лише слідує перевіреним рецептам.

Дизайн і перше враження

Ці автомобілі — ровесники, але підхід у них різний. Hyundai Grandeur виглядає найбільш масивно та солідно. Його кузов — найдовший і найширший у цьому тріо, що надає йому ґрунтовності, але водночас трохи обтяжує образ. У ньому відчувається східна пишність, яка, втім, не переходить у несмак.

Nissan Teana, навпаки, здається легшим і стрімкішим. У його вигляді менше пафосу та більше динаміки. Він виглядає свіжо і навіть трохи спортивно, що виділяє його на тлі консервативних однокласників. Toyota Camry — це взірець стриманої елегантності. Вона не намагається епатувати, а просто виглядає дорого та якісно. Нічого зайвого, але й дорікнути нема в чому.

У салоні картина повторюється. У Grandeur — велика кількість дерева та шкіри, усе виглядає багато, але трохи старомодно. Teana дивує продуманістю: тут є і висувна опора для ніг переднього пасажира, і навіть функція масажу спини. Це створює відчуття справжньої турботи. Camry всередині строга та лаконічна, але всі матеріали підібрані бездоганно, а ергономіка не викликає нарікань.

Інтер'єр та ергономіка

З точки зору водія, усі три автомобілі зручні, але по-різному. У Hyundai рульова колонка регулюється електрично у двох площинах, що дозволяє легко налаштувати посадку. У Nissan регулюється лише по висоті, але зате переднє пасажирське сидіння можна перетворити на справжній трон. Toyota пропонує компроміс, але в неї немає пам'яті налаштувань сидіння водія, що для цього класу дивно.

Заднім пасажирам у Camry буде трохи тісніше, ніж у конкурентів, але в неї є регулювання нахилу спинки заднього дивана. Teana та Grandeur пропонують більше простору для ніг, але тільки Hyundai може похвалитися складаним заднім сидінням. У Nissan і Toyota є лише лючок для довгомірів. А от у плані оснащення Grandeur виривається вперед: він єдиний із трійці має бічні подушки для задніх пасажирів і датчик дощу.

У русі

Ось тут і починається найцікавіше. Toyota Camry з її 277-сильним мотором — справжній спринтер. Вона розганяється до сотні за 7,4 секунди, що швидше за всіх. Її 6-ступінчастий автомат працює чітко та швидко, а двигун охоче крутиться до найвищих обертів. Але при цьому підвіска Camry здалася мені надмірно жорсткою. Вона чудово тримає удар на рівному асфальті, але на нерівностях передає в салон зайву тряску. Це ціна за спортивність.

Nissan Teana з варіатором поводиться інакше. Розгін плавний, без ривків, але при різкому натисканні на педаль газу коробка імітує перемикання, що трохи змащує враження. Динаміка достойна — 7,9 секунди до сотні, але вона не відчувається такою ж бадьорою, як у Toyota. Зате Teana пропонує найкращий компроміс між керованістю та плавністю ходу. Вона більш зібрана на дорозі, ніж Grandeur, і при цьому не така жорстка, як Camry.

Hyundai Grandeur — це автомобіль для спокійної їзди. Його 235-сильний мотор — найслабший у трійці, і це відчувається. Розгін до 100 км/год займає 7,8 секунди, але динаміка здається млявою через роботу 5-ступінчастого автомата, який не поспішає перемикатися вниз. Зате підвіска Grandeur — найкомфортніша. Вона проковтує нерівності з заздрісною незворушністю, перетворюючи поїздку на справжнє задоволення. Але за це доводиться платити кренами в поворотах і менш інформативним кермом.

Ціна питання

Цікаво, що всі три автомобілі в базових версіях з V6 коштують майже однаково: Hyundai — $44 300, Nissan — $43 990, Toyota — $44 900. Однак оснащення відрізняється. Grandeur уже в базі має багато опцій, включаючи ксенон, люк і парктронік. Teana теж непогано укомплектована, але їй бракує деяких дрібниць, таких як датчик дощу. Camry у базі скромніша, але в неї є передній і задній парктроніки.

Тестові автомобілі були укомплектовані по-різному. Ціна Grandeur склала $44 431, Teana — $44 990, а Camry — $45 000. Різниця мінімальна, але вибір, як і раніше, складний.

Вердикт

Кожен із цих автомобілів знаходить свого покупця. Toyota Camry — вибір тих, хто цінує динаміку та готовий миритися з жорсткою підвіскою. Nissan Teana — це баланс комфорту та керованості, а також унікальні опції для пасажирів. Hyundai Grandeur — справжній «пожирач миль», який дарує максимальний комфорт і багате оснащення, але прощає вам нелюбов до швидкої їзди. Мій вибір? Якби мені потрібно було щодня проводити багато часу за кермом, я б придивився до Grandeur. Він, можливо, не найшвидший, але він найрозслаблюючий.