Ограничители скорости. Hyundai Grandeur, Nissan Teana, Toyota Camry

Собираясь устроить сравнительный тест трех седанов «бюджетного бизнес-класса», мы даже не думали, что один из участников преподнесет нам сюрприз.

И Toyota Camry, и Nissan Teana без проблем отработали наши стандартные замеры динамики разгона и торможения. Но когда максимальную скорость выжимал Hyundai Grandeur… Такое мы видели разве что в голливудских боевиках. Заканчивается пятикилометровая дорога для замеров, газ сброшен, жмем на тормоз — а Grandeur все равно летит вперед!

За эти три секунды наш динамометрист Андрей Мохов едва не поседел…

Поначалу все выглядело безобидно. Пусть Teana можно купить даже с двухлитровым мотором, а у Camry базовый двигатель — 2,4 л, мы для теста взяли топ-версии с V-образными «шестерками» на 3,3—3,5 л и автоматическими коробками. Цены на все три седана практически совпадают (около $45000), габариты и оснащение тоже близки… Но при этом ни одна из машин не претендует на звание «драйверской» — так что от испытаний на Дмитровском полигоне мы не ждали ничего особенного. Ведь смысл таких автомобилей, как Camry, Teana и Grandeur, — максимум пространства и комфорта за умеренные деньги.

Профессиональная измерительная система Datron зафиксировала 208 км/ч: дальше Teana не пускает электронный ограничитель	Интерьер с «двухэтажной» передней панелью и широкими деревянными «полками» — на любителя	Если в кармане есть брелок-транспондер, Teana откроется по нажатию кнопки на ручке двери

Ярким дизайном эти машины тоже похвастаться не могут. Точнее, не могли раньше, когда в бизнес-классе за звание бестселлера спорили Toyota Camry прошлого поколения и Nissan Maxima. Но теперь все изменилось. Взгляните на новую Camry — она уже пытается быть изысканной и подчеркивает родство с Lexus. Конечно, тяжеловатые формы Toyota вряд ли порадуют эстета, но массовому покупателю такой стиль наверняка зайдет.

Nissan и вовсе пошел в революцию — Teana перечеркивает сдержанный ниссановский стиль прошлых лет. Граненые формы, фары необычной формы… Оригинально, хотя и не для всех. А Hyundai Grandeur, хоть и безлик (в буквальном смысле — «морда» не выражает никаких эмоций), запоминается кормой. Выпуклые «бедра», элегантная линия багажника и эффектные фонари со светодиодами. Так что если в темноте подойти к Grandeur сзади, когда горят «габариты»… Не BMW ли это «семерка»!

Режимы аудиосистемы и климат-контроля отображаются на цветном дисплее	Спинки кресел слишком выгнуты	В подлокотнике — два бокса
Вариатор с ручным режимом (шесть фиксированных «передач») работает отлично	Перед пассажиром выдвигается полочка для ног, в «бардачке» прячется CD-чейнджер

К слову, именно Grandeur — самый просторный из этой тройки. Сзади места здесь заметно больше, чем в двух других: человек ростом 190 см садится свободно, даже если спереди сидят такие же рослые. От коленей до передних спинок — семь сантиметров запаса, и над головой тоже не тесно. И посадка удобная — самый широкий проем между стойкой и подушкой дивана. Багажник тут тоже самый практичный. По «паспортным литрам» он уступает японским соперникам, но проем шире всех, а спинка заднего ряда складывается — у Camry и Teana есть только лючки под длинномеры. Так что именно Hyundai вырывается вперед, если говорить о «количестве автомобиля» за те самые $45000.

А как насчет «качества автомобиля»?

Тут Hyundai тоже не подкачал. Деревянные вставки на руле, алюминиевые детали, оптитронные приборы, акустика средней руки, зато от именитой хай-файной марки Infinity... Но пластик на ощупь не такой приятный, как у японцев, а центральная консоль выглядит старомодно. Задним пассажирам доступны лишь откидной подлокотник и дефлекторы обдува.

В принципе, и это уже неплохо. Но Toyota за те же деньги дополнительно предлагает регулировку наклона спинок задних сидений — можно откинуться почти как в самолете. У Ниссана задний диван обычный, зато в подлокотнике спрятаны пульт управления музыкой, кнопки подогрева задних сидений и клавиша управления шторкой заднего стекла. В этом классе (и по такой цене) — уникальное предложение!

Камера заднего вида — штука удобная	В откидном подлокотнике — пульт управления аудиосистемой, кнопки подогрева сидений и клавиша шторки	Приборы красивые; вместо указателя температуры — контрольные лампы

А массажная «оттоманка» для переднего пассажира? Правое кресло в Teana не только оснащено выдвижной полкой для ног, как в кресле стоматолога, но и умеет массировать спину — стоит нажать кнопку, и два мощных «кулака» начинают методично разминать мышцы. Ничего подобного у конкурентов нет.

Но что касается простора, то и Toyota, и Nissan уступают «корейцу»: запаса для коленей сзади уже не так много, и потолок ниже.

Для водителя лучший выбор — Toyota. Здесь самое удобное кресло с максимальными диапазонами регулировок, руль настраивается в двух плоскостях, а климат-контролем (с ионизатором воздуха!) можно управлять прямо с руля. Корейский седан скромнее: рослому водителю устроиться за рулем сложнее из-за меньших диапазонов регулировок, а кнопками на руле меняется только громкость.

	Тойотовский интерьер традиционен, удобен и сделан добротно	На спицах руля — кнопки управления аудиосистемой и климат-контролем

Nissan Teana — в арьергарде. Не по оснащению: тут Teana снова впереди. Бесконтактный ключ-транспондер, который не нужно доставать из кармана, большой цветной экран на консоли, видеокамера заднего вида… Но водители ростом выше 190 см заметят, что сиденье не хватает длины хода, руль не регулируется по вылету, а чересчур выгнутая спинка кресла неудобна — лопатки не находят опоры.

Зато какой у Ниссана вариатор!

На спицах руля — кнопки управления аудиосистемой и климат-контролем	Игривый прозрачный пластик — странный выбор для интерьера Camry	Шестиступенчатый «автомат» работает быстро и комфортно

Под капотом Teana скрывается не классическая автоматическая коробка, а клиноременный вариатор — агрегат, знакомый нам по кроссоверу Nissan Murano. Обращение с ним доставляет удовольствие: машина откликается на нажатие педали газа мгновенно и точно, словно ведомая невидимой нитью. Запас мощности таков, что для уверенного старта со светофора хватает лишь слегка утопить акселератор. Полное же нажатие педали — это отдельная история, правда, с нюансом: как и в случае с Murano (о чем мы писали в АР №17, 2003), после пары заездов на предельной скорости электроника перестраховывается и урезает обороты до 3000 в минуту, оберегая вариатор от перегрева.

На этом сюрпризы не заканчиваются. Паспортные 208 км/ч — это тоже результат работы электронного «поводка». Без его вмешательства Nissan вполне мог бы разогнаться и дальше.

В Camry — самые удобные кресла	Спинки задних сидений регулируются по углу наклона	На высокой скорости Camry буквально стелется по дороге

Мотор Toyota — самый мощный из нашей троицы, однако в спринте до сотни она уступает Nissan. Всему виной «автомат», который тратит драгоценные мгновения на переключения. Зато на скоростях за 200 км/ч сказывается преимущество в лошадиных силах: рубеж в 200 км/ч Camry преодолевает на шесть секунд раньше, чем Teana. Но и здесь есть свой «ограничитель» — электроника останавливает разгон на отметке 224 км/ч.

Можно, конечно, посетовать на излишнюю опеку со стороны производителей, которые не дают владельцам полностью раскрыть потенциал машин. Но их логика понятна: забота о безопасности. Запаса динамики за 200 км/ч вполне достаточно для самого смелого обгона на трассе. А вот лететь по российским дорогам со скоростью 240 км/ч — это уже не просто нарушение, а прямой путь к катастрофе.

	Рулевая колонка перемещается в двух направлениях при помощи электропривода	Это один из самых роскошных корейских интерьеров. Но по дизайну и качеству отделки Grandeur все-таки уступает обоим «японцам»

Особенно это ощущаешь за рулем Hyundai Grandeur, который достался нам на тест…

Что касается разгона, то Grandeur отстает от соперников: его «автомат» реагирует с задержкой, даже по сравнению с тойотовским. При этом «кореец» умеет эффектно стартовать с пробуксовкой, а динамика разгона до 100 км/ч за 8,5 секунды для машины снаряженной массой 1747 кг — вполне достойный показатель. Зато здесь нет электронных ограничителей: на пятикилометровой динамометрической прямой Grandeur сумел разогнаться почти до 227 км/ч — больше, чем любой из конкурентов.

Оптитронные приборы Hyundai красивы	Блок управления магнитолой и климат-контролем старомоден	По работе «автомата» Grandeur лишь немного хуже Camry
«Бардачок» маловат — бумаги формата А4 сюда не входят	Задние сиденья в Hyundai — самые просторные	Передние кресла — самые мягкие, но диапазон регулировки по длине ограничен

За рулем, как обычно, находился наш эксперт Иван Шадричев, он же дядя Ваня. Рядом с ним, уткнувшись в ноутбук, сидел инженер-динамометрист Андрей Мохов. Ничто не предвещало проблем. Подумаешь, 227 км/ч — мы гоняли по «динамке» и на трехстах.

В конце той самой пятикилометровой прямой, перед разворотной петлей, дядя Ваня привычно убрал ногу с газа и нажал на тормоз. Но Hyundai, словно в него вселился бес, продолжал мчаться на предельной скорости! Нет, тормоза не отказали — они просто оказались бессильны против почти двухтонной машины, несущейся со скоростью за 200 км/ч, у которой «заклинило» привод дроссельной заслонки!

Мохов при виде стремительно приближающихся березок побледнел, а дядя Ваня потянулся к замку зажигания, чтобы заглушить взбесившийся двигатель. И в этот самый момент Grandeur наконец-то «одумался» и сбросил газ. Ф-фуууу…

Нервы у нашего дяди Вани — железные. Любой другой на его месте выскочил бы из машины, закурил или схватился за валидол. Но дядя Ваня лишь развернулся и решительно направился на второй заезд, к другому концу «динамки» (мы всегда делаем несколько замеров в обе стороны, чтобы исключить влияние ветра). И история повторилась: Grandeur снова отказался сбрасывать газ на максимальной скорости! Три секунды в почти неуправляемом автомобиле — страшно представить, чем это может закончиться не на полигоне, а, скажем, на немецком автобане, и не в руках эксперта уровня дяди Вани.

Вероятнее всего, это была неисправность конкретного экземпляра. Но нам от этого было не легче…

К счастью, больше никаких внештатных ситуаций не возникало.

Тормоза у Grandeur порадовали: минимальный тормозной путь. Правда, он сильнее конкурентов клюет носом при экстренном торможении, а по мере нагрева дисков и колодок эффективность замедления заметно падает. К тормозам Nissan и Toyota претензий нет — разве что Camry при торможении на миксте, где под левыми и правыми колесами разное сцепление, немного уводит в сторону.

Управляемость? Как мы уже отмечали, ни один из седанов не претендует на звание «автомобиля для водителя». Если не углубляться в детали, не превышать 120 км/ч и аккуратно проходить повороты, то и Grandeur, и Camry, и Teana одинаково легки и приятны в управлении. А в критической ситуации можно рассчитывать на помощь систем стабилизации.

Но если за руль садится «горячий» водитель, начинаются нюансы.

Для езды на пределе лучше всех подходит Camry — там, где Hyundai и Nissan уже визжат шинами, Toyota едет молча. Она уверенно держит траекторию в вираже, чувствуется, что боковые нагрузки распределяются между колесами равномерно. Неотключаемая система стабилизации вмешивается мягко и ненавязчиво, лишь в случае грубых ошибок. Единственный минус — недостаточное реактивное усилие на руле, поэтому на скоростной дуге не всегда понятно, на какой угол нужно повернуть баранку.

Hyundai Grandeur — полная противоположность. Здесь руль наполнен усилием, и это хорошо. Но Grandeur на 170 кг тяжелее Camry, да и шасси не идеально: кузов заметно кренится, а шины начинают пищать рано. Зато благодаря низкой чувствительности к управлению Grandeur плавно и предсказуемо реагирует на повороты руля даже на скорости под 200 км/ч, а на неровных поворотах мягкая подвеска без проблем отрабатывает волны асфальта, не сбивая машину с курса.

У Nissan же есть склонность к заносу. Если резко сбросить газ в повороте, машина припадает на заднее нагруженное колесо и «ныряет» внутрь виража. Причем занос развивается настолько стремительно, что система стабилизации не успевает среагировать — от водителя требуются корректирующие действия даже при включенной ESP. А уж с отключенной… Хотя при умелом обращении такой характер управляемости позволяет быстрее выполнять резкие перестроения из ряда в ряд. Лучшее подтверждение — максимальная скорость на «переставке».

Но если быть честными, для этих автомобилей комфорт важнее.

Лидер здесь — Nissan Teana, чья подвеска отлично справляется с нашими дорогами. Да и шума в салоне немного — если не утапливать педаль газа в пол, не вызывая характерное вариаторное завывание мотора на одной ноте.

Подвеска Camry пожестче — в городе кузов подробнее повторяет профиль дороги и жестче реагирует на мелкие неровности. Зато на высокой скорости Toyota лучше «держит волну» — машина буквально стелется по асфальту с минимальной раскачкой. В салоне тоже тихо: лишь шуршат шины да изредка звонко дробят по днищу камешки.

А вот Hyundai Grandeur не так хорош. У него самая мягкая подвеска, поэтому на хорошей дороге до 100 км/ч Grandeur просто плывет, слегка покачиваясь на волнах асфальта. Но стоит разогнаться до 140 км/ч, и подвеска уже не справляется — кузов начинает раскачиваться, а в работу то и дело вступают ограничители хода отбоя. Мелкие неровности Hyundai проходит жестко и громко, а на плохой дороге под днищем что-то бухает, то и дело ощутимы удары по рулю…

Если же говорить о разбитых дорогах, то тут Hyundai Grandeur получает заметное преимущество — клиренс 155 мм и штатная защита картера (за неё просят доплатить 3500 рублей). У двух других седанов моторные отсеки ничем не прикрыты, да и дорожный просвет скромнее: у Camry — 140 мм, а у Teana — всего 125 мм.

Поэтому расставить приоритеты проще простого.

Да, все три автомобиля оправдывают свои немалые деньги — они просторные, респектабельные, мощные и удобные. Но самой совершенной, самой гармоничной и самой приятной в управлении выходит Toyota Camry. И судя по тому, что очередь на Camry расписана на восемь месяцев вперёд (причём на любую комплектацию), наш вердикт полностью совпадает с мнением покупателей.

Nissan Teana — это безупречная плавность хода, очень удобный вариатор и необычные опции, которыми можно удивить пассажиров и знакомых. Усадил на переднее пассажирское кресло симпатичную спутницу, разложил «оттоманку», включил массаж… Красота! И совсем не нужно гнать, чтобы произвести впечатление.

А вот Hyundai Grandeur для быстрой езды и вовсе не предназначен. Его сильные стороны — это просторный салон и удобный багажник. А отсутствие электронного ограничителя скорости компенсирует «ватная» подвеска, с которой быстро ехать по неровностям просто неприятно.

Впрочем, даже на немецком автобане на Грандере мы бы не спешили. Вдруг снова заклинит привод дроссельной заслонки?

«Лосиный тест»

Чтобы оценить поведение машин в экстренной ситуации, мы имитируем объезд внезапного препятствия — так называемый «лосиный тест». Причём проводим его в два захода. Сначала несколько водителей, уже освоившихся с автомобилями в обычном режиме, пробуют «объехать лося» на скорости 65 км/ч с одной-единственной попытки. Затем испытатель в серии заездов выясняет максимальную скорость, с которой вообще возможно выполнить этот манёвр.

Понятная реакция на руле помогает водителю Грандера объехать препятствие	Toyota Camry: при резких маневрах руль «пустоват»	Teana блеснула на «лосином тесте»: быстрые реакции и самая высокая скорость

Быстрее всех «переставку» прошла Teana — благодаря острым реакциям на поворот руля эксперт смог влететь в коридор из конусов на скорости 80,2 км/ч, не сбив ни одной вешки. Правда, на выходе из последнего коридора склонный к заносу Nissan уже «мёл хвостом», а система стабилизации работала грубо и жёстко. Но главное — Teana в такой ситуации позволяет объехать препятствие. И несмотря на малую информативность руля, все четверо «обычных» водителей справились с манёвром с первой попытки.

Hyundai Grandeur в руках испытателя показал второй результат — 76,9 км/ч. Главные претензии — к низкой чувствительности рулевого управления: водитель с непривычки «недокручивает» баранку. Плюс при быстром вращении руля появляется «ступенька» по усилию. Но никому из «обычных» водителей, выполнявших манёвр на меньшей скорости, это не помешало. А отличная обратная связь руля и деликатная работа стабилизации, наоборот, помогли — ни одного сбитого конуса.

Toyota Camry на фоне соперников не блеснула: трое из четырёх водителей устроили «аварию», а испытатель показал самую низкую предельную скорость в тесте — 75,1 км/ч. Причины невысокого результата Camry — неожиданно вялые реакции и «пустой» руль.

Что почем?

Nissan Teana: начальная версия — с двухлитровой «четверкой» (136 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» в комплектации Elegance (две подушки, двухзонный климат-контроль, от $29990). Дальше идёт Teana в исполнении Luxury со 173-сильным V6 2.3 за $33100 — здесь уже добавлены две боковые подушки, электропривод водительского кресла, аудиосистема с шестью динамиками вместо четырёх и 16-дюймовые легкосплавные диски). Переход на комплектацию Premium стоит $3800 — это кожаный салон, электрорегулировки сиденья водителя, активные подголовники, система стабилизации, камера заднего вида, биксеноновые фары и CD-чейнджер на шесть дисков. Опционально доступны круиз-контроль, двухуровневый подогрев задних сидений и переднее пассажирское кресло с массажем и подставкой для ног Ottoman. На вершине гаммы — Teana Premium с мотором V6 3.5 мощностью 245 л.с. и вариатором XTronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения шести «фиксированных» передач. Цены — от $43990. Заказанный автомобиль можно получить в течение одного-двух месяцев.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей занимается 31 дилер в 17 городах России.

Toyota Camry: цены начинаются от $31900 за Camry 2.4 Comfort с рядной «четверкой» мощностью 167 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач. Зато у этой машины уже шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с CD-чейнджером на шесть дисков и с шестью динамиками и ионизатор воздуха Plasmacluster. За доплату в $1600 — версия Comfort Plus с «автоматом». Следом идёт Camry в исполнении Elegance за $35900: добавлены парктроник и кожаные сиденья (передние — с электроприводом). Комплектация Prestige дороже на $1700 и предусматривает установку круиз-контроля, системы курсовой устойчивости и ксеноновых фар. Самая дорогая модификация Luxury оснащается мотором V6 3.5 (277 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом». Цена — $44900. О приобретении Camry необходимо побеспокоиться заранее — очередь на автомобили растянулась до апреля следующего года.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей занимаются 25 дилеров в 14 городах России.

Hyundai Grandeur продаётся в единственной комплектации GLS с шестицилиндровым двигателем объемом 3,3 л (235 л.с.) и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Оснащение довольно богатое: восемь подушек безопасности, АБС, система стабилизации, гидроусилитель руля с переменной эффективностью, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, полный электропакет (передние сиденья, руль, стёкла, зеркала), аудиосистема с восемью динамиками, задний парктроник, круиз-контроль, ксеноновые фары. Цена — $44300. Срок поставки — около трёх месяцев.

Гарантия — 5 лет или 120000 км пробега. Продажей занимаются 63 дилера в 47 городах России.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?» Вот как распределились голоса:

• Toyota Camry - 64,26%
• Nissan Tyana - 30,03%
• Hyundai Grandeur - 5,71%

Проголосовали 6535 человек

Toyota Camry: неровные стенки съедают полезный объем багажника	Nissan Teana: чтобы разместить под ковриком полноразмерную «запаску», пол багажника пришлось поднять при помощи пенопластовой проставки	Hyundai Grandeur: самый удобный багажник плюс складывающаяся спинка заднего сиденья

Графики разгона

Японская классика против корейского вызова

Седан бизнес-класса — это не просто средство передвижения, а заявление о статусе. В этом сегменте царит жесткая конкуренция, и чтобы понять, кто сегодня предлагает лучший баланс комфорта и динамики, я взял на тест сразу три модели: Hyundai Grandeur, Nissan Teana и Toyota Camry. Все — с мощными V6, все — в максимальных комплектациях. Посмотрим, кто из них способен удивить, а кто лишь следует проверенным рецептам.

Дизайн и первое впечатление

Эти автомобили — ровесники, но подход у них разный. Hyundai Grandeur выглядит наиболее массивно и солидно. Его кузов — самый длинный и широкий в этом трио, что придает ему основательности, но в то же время немного утяжеляет образ. В нем чувствуется восточная пышность, которая, впрочем, не переходит в безвкусицу.

Nissan Teana, наоборот, кажется более легким и стремительным. В его облике меньше пафоса и больше динамики. Он выглядит свежо и даже немного спортивно, что выделяет его на фоне консервативных одноклассников. Toyota Camry — это образец сдержанной элегантности. Она не пытается эпатировать, а просто выглядит дорого и качественно. Ничего лишнего, но и упрекнуть не в чем.

В салоне картина повторяется. В Grandeur — обилие дерева и кожи, все выглядит богато, но немного старомодно. Teana удивляет продуманностью: здесь есть и выдвижная опора для ног переднего пассажира, и даже функция массажа спины. Это создает ощущение настоящей заботы. Camry внутри строга и лаконична, но все материалы подобраны безупречно, а эргономика не вызывает нареканий.

Интерьер и эргономика

С точки зрения водителя, все три автомобиля удобны, но по-разному. В Hyundai рулевая колонка регулируется электрически в двух плоскостях, что позволяет легко настроить посадку. В Nissan регулируется только по высоте, но зато переднее пассажирское сиденье можно превратить в настоящий трон. Toyota предлагает компромисс, но у нее нет памяти настроек сиденья водителя, что для этого класса странно.

Задним пассажирам в Camry будет немного теснее, чем в конкурентах, но у нее есть регулировка наклона спинки заднего дивана. Teana и Grandeur предлагают больше пространства для ног, но только Hyundai может похвастаться складывающимся задним сиденьем. В Nissan и Toyota есть лишь лючок для длинномеров. А вот в плане оснащения, Grandeur вырывается вперед: он единственный из троицы имеет боковые подушки для задних пассажиров и датчик дождя.

В движении

Вот здесь и начинается самое интересное. Toyota Camry с ее 277-сильным мотором — настоящий спринтер. Она разгоняется до сотни за 7,4 секунды, что быстрее всех. Ее 6-ступенчатый автомат работает четко и быстро, а двигатель охотно крутится до самых высоких оборотов. Но при этом подвеска Camry показалась мне излишне жесткой. Она отлично держит удар на ровном асфальте, но на неровностях передает в салон излишнюю тряску. Это цена за спортивность.

Nissan Teana с вариатором ведет себя иначе. Разгон плавный, без рывков, но при резком нажатии на педаль газа коробка имитирует переключения, что немного смазывает впечатление. Динамика достойная — 7,9 секунды до сотни, но она не ощущается такой же бодрой, как у Toyota. Зато Teana предлагает лучший компромисс между управляемостью и плавностью хода. Она более собранная на дороге, чем Grandeur, и при этом не такая жесткая, как Camry.

Hyundai Grandeur — это автомобиль для спокойной езды. Его 235-сильный мотор — самый слабый в тройке, и это чувствуется. Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды, но динамика кажется вялой из-за работы 5-ступенчатого автомата, который не спешит переключаться вниз. Зато подвеска Grandeur — самая комфортная. Она проглатывает неровности с завидной невозмутимостью, превращая поездку в настоящее удовольствие. Но за это приходится платить кренами в поворотах и менее информативным рулем.

Цена вопроса

Интересно, что все три автомобиля в базовых версиях с V6 стоят почти одинаково: Hyundai — $44 300, Nissan — $43 990, Toyota — $44 900. Однако оснащение отличается. Grandeur уже в базе имеет много опций, включая ксенон, люк и парктроник. Teana тоже неплохо укомплектована, но ей не хватает некоторых мелочей, таких как датчик дождя. Camry в базе скромнее, но у нее есть передний и задний парктроники.

Тестовые автомобили были укомплектованы по-разному. Цена Grandeur составила $44 431, Teana — $44 990, а Camry — $45 000. Разница минимальна, но выбор по-прежнему сложен.

Вердикт

Каждый из этих автомобилей находит своего покупателя. Toyota Camry — выбор тех, кто ценит динамику и готов мириться с жесткой подвеской. Nissan Teana — это баланс комфорта и управляемости, а также уникальные опции для пассажиров. Hyundai Grandeur — настоящий «пожиратель миль», который дарит максимальный комфорт и богатое оснащение, но прощает вам нелюбовь к быстрой езде. Мой выбор? Если бы мне нужно было каждый день проводить много времени за рулем, я бы присмотрелся к Grandeur. Он, возможно, не самый быстрый, но он самый расслабляющий.