На світлофорі переді мною безцеремонно втиснувся пошарпаний «фіат», з провулка навперейми вискочив відчайдушний мотоцикліст, а на шосе древній фургон уперто окупував ліву смугу… Такі дрібниці здатні вивести з рівноваги кого завгодно! Але тільки не водія нового седана Toyota Camry — машини, створеної для повного розслаблення. Самі представники Toyota, говорячи про Camry, згадують масаж або джакузі — мовляв, ефект схожий. І це досить близько до правди…
Сьогодні за кермом Camry минулого покоління відпочивають десятки тисяч росіян — лише минулого року було продано 12860 екземплярів. Таке впевнене лідерство в класі E (Audi A6 відстала майже в п'ять разів — 2357 машин) пояснюється просто: Camry доступна за $30000, тоді як Audi А6 з аналогічним за об'ємом мотором обійдеться в $50000. Звісно, багатьох власників Camry не влаштовує застарілий зовнішній вигляд: нехитра оптика, короткувата колісна база, масивна корма… Але за поєднанням ціни та якості у Toyota суперників немає!
Нове покоління седана Camry мало виглядати сучасніше. Як водиться, дизайн обирали на конкурсі — свої ескізи представили американський, європейський та японський підрозділи Toyota. І, як і з новим RAV4, керівництву припав до душі «домашній» проєкт японської студії. Обтічний кузов (аеродинамічний опір знижено до коефіцієнта 0,28), витягнуті блок-фари з гострими гранями, кришка багажника, піднята над задніми крилами. Єдине спірне місце — решітка радіатора з емблемою, що ніби підпирає капот, через що Camry скидається на Avensis — модель класом нижче.
 |
 |
 |
| Салон став цікавішим. Двозонним клімат-контролем і CD/mp3-чейнджером можна керувати з керма. Але до чого тут грайливий бірюзовий пластик? |
«Автомат» не надто спритний, але дуже плавний у перемиканнях
|
Оптитронні прилади з регулюванням яскравості гарні і вдень, і вночі |
Втім, головна схожість — мабуть, із седаном Lexus GS. А в профіль Camry віддалено нагадує навіть новий Mercedes S-класу. Зовсім непогане порівняння.
Зате новий Camry став пропорційнішим. Загальна довжина залишилася колишньою, але колісну базу подовжили на 55 мм, а колію розширили — на 30 мм спереду і 40 мм ззаду: на задньому дивані стало помітно вільніше. А в топ-версії спинки задніх сидінь тепер можна регулювати за кутом нахилу.
За кермом приємно порадувало водійське крісло — і форма зручна, і діапазони регулювань широкі. Пам'ятаю, у старій Camry мені, при зрості 190 см, було не так комфортно. Кермо налаштовується і за висотою, і за вильотом, а на спицях розмістилися кнопки — наприклад, звідси можна керувати двозонним клімат-контролем. Сама кліматична система теж незвична — на консолі красується напис Plasmаcluster. Вбудований іонізатор повітря! І все це, включно з аудіосистемою з CD/mp3-чейнджером, — уже в базовій комплектації.
Так, конкурентам доведеться несолодко. Ще несолодше…
Спочатку я випробував Camry з базовим мотором об'ємом 2,4 літра і «автоматом» — найзатребуванішу у росіян версію. Чотирициліндровий двигун доопрацювали — змінили системи впуску та випуску, полегшили поршні, переробили конструкцію балансирного вала для зниження вібрацій, підвищили ступінь стиснення до 9,8. А головне — мотор став потужнішим на 15 к.с. і при цьому економнішим.
Новий п'ятиступінчастий «автомат» спритніший за колишній чотириступінчастий. Але навіть у режимі kick-down, коли педаль газу вичавлюється в підлогу, знижена передача вмикається м'яко, з помітною паузою. І справді — куди поспішати, навіщо метушитися? За кермом Camry зовсім не тягне тиснути на газ. І справа не лише в коробці — така філософія машини.
Головне тут — комфорт. Плавність ходу чудова — іспанськими, не найгладкішими, дорогами Camry ковзає немов судно на повітряній подушці. У салоні тиша і спокій. Але на високій швидкості машині бракує точності реакцій. Поки їдеш до 100—120 км/год — усе чудово. А от після 160 км/год на пологій дузі вже доводиться напружено підрулювати, виправляючи легкі відходи від курсу. І на гірському серпантині нова Camry явно почувається невпевнено — хоча повороти проходить упевненіше за стару (збільшена база і колія далися взнаки).
Може, з потужнішим двигуном Camry поводитиметься інакше? Справді, при розгоні захоплює дух — 277-сильний V6 3.5 із шестиступінчастим «автоматом» без зусиль розганяє півторатонний седан до 220 км/год. Але в поворотах — знову крени, знову відхилення від траєкторії… Як не дивно, підвіска тут абсолютно та сама, що в Camry 2.4, — не чіпали ні налаштування амортизаторів і стабілізаторів, ні розмірність шин (це високопрофільні за нинішніми мірками покришки 215/60 R16).
Зате й комфорт не постраждав: та сама приголомшлива плавність ходу.
 |
 |
 |
| У крісел більш виражена форма, а діапазон поздовжнього переміщення збільшено до 26 см |
Ззаду місця для ніг стало більше, а на топ-версії з'явилися регулювання спинок за кутом нахилу |
Об'єм багажника виріс з 520 до 535 літрів, під килимком — повнорозмірна «запаска» |
Можливо, якби Camry налаштовували для європейських автобанів, підвіску потужної версії «затиснули» б, а колеса поставили 17-дюймові. Але в Європі Camry офіційно не продається — ринок великих седанів давно поділений між «великою німецькою трійкою». І навіть Toyota з її легендарною надійністю не може пробитися в це коло.
Ні, Toyota Camry була і залишається передусім американською машиною — з 650 тисяч автомобілів, щорічно продаваних за межами Японії, 400 тисяч знаходять власників у США. А Росія стала єдиним оплотом Camry на європейському континенті. Поки в нас продають Camry японського складання, але через півтора року має запрацювати завод у Ленінградській області. І першою моделлю стане саме Camry — у Шушарах обіцяють випускати 20000 машин на рік. Цілком реальний обсяг: ринок зростає, а ціни на Camry російського складання напевно знизяться. Вони й зараз прийнятні — від $30900 за машину в насиченій базовій комплектації R1 з мотором 2.4 і «механікою». Доплата за «автомат» і омивачі фар (комплектація R2) — $1600. Хочете парктронік і шкіряні сидіння з електроприводами — беріть комплектацію R3 за $34900. Ксенонові фари та система курсової стійкості піднімають ціну до $36400. А на вершині гами — топ-версія з двигуном 3,5 л за $43200. Для порівняння, та сама «шістка» Audi з трилітровим мотором обійдеться рази в півтора дорожче…
| Toyota Camry (дані виробника) |
| Модифікація |
2.4 |
3.5 |
| Тип кузова |
4-дверний седан |
| Число місць |
5 |
| Максимальний об'єм багажника, л |
535 |
| Споряджена маса, кг |
1390—1490 |
1465—1545 |
| Довжина, мм |
4815 |
| Ширина, мм |
1820 |
| Висота, мм |
1460 |
| Колісна база, мм |
2775 |
| Колія передня/задня, мм |
1575/1565 |
| Дорожній просвіт, мм |
160 |
| Коефіцієнт аеродинамічного опору |
0,28 |
| Двигун |
бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива |
| Розташування |
спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів |
4, у ряд |
6, V-подібно |
| Робочий об'єм, см³ |
2362 |
3456 |
| Ступінь стиснення |
9,8 |
10,8 |
| Число клапанів |
16 |
24 |
| Максимальна потужність, к.с./об/хв |
167/6000 |
277/6200 |
| Максимальний крутний момент, Нм/об/хв |
224/4000 |
346/4700 |
| Коробка передач |
механічна, 5-ступінчаста
(автомат, 5 швидкостей) | автомат, 6 швидкостей |
| Привід | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові |
| Шини | 215/60 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 210 (205) | 230 |
| Розгін 0—100 км/год, с | 9,4 (9,6) | 7,0 |
| Середня витрата палива, л/100 км | 8,5 (9,9) | 9,9 |
| Об'єм паливного бака, л | 70 |
| Паливо | АІ-95 |
