На светофоре передо мной бесцеремонно втиснулся потрепанный «фиат», из переулка наперерез выскочил отчаянный мотоциклист, а на шоссе древний фургон упорно оккупировал левый ряд… Такие мелочи способны вывести из равновесия кого угодно! Но только не водителя нового седана Toyota Camry — машины, созданной для полного расслабления. Сами представители Toyota, говоря о Camry, вспоминают массаж или джакузи — мол, эффект схожий. И это довольно близко к правде…
Сегодня за рулем Camry прошлого поколения отдыхают десятки тысяч россиян — только в минувшем году было продано 12860 экземпляров. Столь уверенное лидерство в классе E (Audi A6 отстала почти в пять раз — 2357 машин) объясняется просто: Camry доступна за $30000, тогда как Audi А6 с аналогичным по объему мотором обойдется в $50000. Конечно, многих владельцев Camry не устраивает устаревшая внешность: незамысловатая оптика, коротковатая колесная база, массивная корма… Но по сочетанию цены и качества у Toyota соперников нет!
Новое поколение седана Camry обязано было выглядеть современнее. Как водится, дизайн выбирали на конкурсе — свои эскизы представили американское, европейское и японское подразделения Toyota. И, как с новым RAV4, руководству пришелся по душе «домашний» проект японской студии. Обтекаемый кузов (аэродинамическое сопротивление снижено до коэффициента 0,28), вытянутые блок-фары с острыми гранями, крышка багажника, приподнятая над задними крыльями. Единственное спорное место — решетка радиатора с эмблемой, будто подпирающей капот, из-за чего Camry смахивает на Avensis — модель классом ниже.
 |
 |
 |
| Салон стал интереснее. Двухзонным климат-контролем и CD/mp3-чейнджером можно управлять с руля. Но к чему тут игривый бирюзовый пластик? |
«Автомат» не слишком расторопен, но очень плавен в переключениях
|
Оптитронные приборы с регулировкой яркости хороши и днем, и ночью |
Впрочем, главное сходство — пожалуй, с седаном Lexus GS. А в профиль Camry отдаленно напоминает даже новый Mercedes S-класса. Совсем неплохое сравнение.
Зато новый Camry стал пропорциональнее. Общая длина осталась прежней, но колесную базу удлинили на 55 мм, а колею расширили — на 30 мм спереди и 40 мм сзади: на заднем диване стало заметно свободнее. А в топ-версии спинки задних сидений теперь можно регулировать по углу наклона.
За рулем приятно порадовало водительское кресло — и форма удобная, и диапазоны регулировок широкие. Помню, в старой Camry мне, при росте 190 см, было не так комфортно. Руль настраивается и по высоте, и по вылету, а на спицах разместились кнопки — например, отсюда можно управлять двухзонным климат-контролем. Сама климатическая система тоже необычна — на консоли красуется надпись Plasmаcluster. Встроенный ионизатор воздуха! И всё это, включая аудиосистему с CD/mp3-чейнджером, — уже в базовой комплектации.
Да, конкурентам придется несладко. Еще несладче…
Сначала я опробовал Camry с базовым мотором объемом 2,4 литра и «автоматом» — самую востребованную у россиян версию. Четырехцилиндровый двигатель доработали — изменили системы впуска и выпуска, облегчили поршни, переделали конструкцию балансирного вала для снижения вибраций, повысили степень сжатия до 9,8. А главное — мотор стал мощнее на 15 л.с. и при этом экономичнее.
Новый пятиступенчатый «автомат» расторопнее прежнего четырехступенчатого. Но даже в режиме kick-down, когда педаль газа выжимается в пол, пониженная передача включается мягко, с заметной паузой. И действительно — куда торопиться, зачем суетиться? За рулем Camry совершенно не тянет давить на газ. И дело не только в коробке — такова философия машины.
Главное здесь — комфорт. Плавность хода великолепна — по испанским, не самым гладким, дорогам Camry скользит словно судно на воздушной подушке. В салоне тишина и покой. Но на высокой скорости машине не хватает точности реакций. Пока едешь до 100—120 км/ч — все отлично. А вот после 160 км/ч на пологой дуге уже приходится напряженно подруливать, исправляя легкие уходы с курса. И на горном серпантине новая Camry явно чувствует себя неуютно — хотя повороты проходит увереннее старой (увеличенная база и колея дали о себе знать).
Может, с более мощным двигателем Camry поведет себя иначе? Действительно, при разгоне захватывает дух — 277-сильный V6 3.5 с шестиступенчатым «автоматом» без труда разгоняет полуторатонный седан до 220 км/ч. Но в поворотах — снова крены, снова отклонения от траектории… Как ни странно, подвеска здесь абсолютно та же, что у Camry 2.4, — не тронуты ни настройки амортизаторов и стабилизаторов, ни размерность шин (это высокопрофильные по нынешним меркам покрышки 215/60 R16).
Зато и комфорт не пострадал: та же потрясающая плавность хода.
 |
 |
 |
| У кресел более выражена форма, а диапазон продольного перемещения увеличен до 26 см |
Сзади места для ног стало больше, а на топ-версии появились регулировки спинок по углу наклона |
Объем багажника вырос с 520 до 535 литров, под ковриком — полноразмерная «запаска» |
Возможно, если бы Camry настраивали для европейских автобанов, подвеску мощной версии «зажали» бы, а колеса поставили 17-дюймовые. Но в Европе Camry официально не продается — рынок крупных седанов давно поделен между «большой немецкой тройкой». И даже Toyota с ее легендарной надежностью не может пробиться в этот круг.
Нет, Toyota Camry была и остается прежде всего американской машиной — из 650 тысяч автомобилей, ежегодно продаваемых за пределами Японии, 400 тысяч находят владельцев в США. А Россия стала единственным оплотом Camry на европейском континенте. Пока у нас продают Camry японской сборки, но через полтора года должен заработать завод в Ленинградской области. И первой моделью станет именно Camry — в Шушарах обещают выпускать 20000 машин в год. Вполне реальный объем: рынок растет, а цены на Camry российской сборки наверняка снизятся. Они и сейчас приемлемы — от $30900 за машину в насыщенной базовой комплектации R1 с мотором 2.4 и «механикой». Доплата за «автомат» и омыватели фар (комплектация R2) — $1600. Хотите парктроник и кожаные сиденья с электроприводами — берите комплектацию R3 за $34900. Ксеноновые фары и система курсовой устойчивости поднимают цену до $36400. А на вершине гаммы — топ-версия с двигателем 3,5 л за $43200. Для сравнения, та же «шестерка» Audi с трехлитровым мотором обойдется раза в полтора дороже…
| Toyota Camry (данные производителя) |
| Модификация |
2.4 |
3.5 |
| Тип кузова |
4-дверный седан |
| Число мест |
5 |
| Максимальный объем багажника, л |
535 |
| Снаряженная масса, кг |
1390—1490 |
1465—1545 |
| Длина, мм |
4815 |
| Ширина, мм |
1820 |
| Высота, мм |
1460 |
| Колесная база, мм |
2775 |
| Колея передняя/задняя, мм |
1575/1565 |
| Дорожный просвет, мм |
160 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления |
0,28 |
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
6, V-образно |
| Рабочий объем, см³ |
2362 |
3456 |
| Степень сжатия |
9,8 |
10,8 |
| Число клапанов |
16 |
24 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин |
167/6000 |
277/6200 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
224/4000 |
346/4700 |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая
(автомат, 5 скоростей) | автомат, 6 скоростей |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 215/60 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 (205) | 230 |
| Разгон 0—100 км/ч, с | 9,4 (9,6) | 7,0 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 8,5 (9,9) | 9,9 |
| Объем топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95 |
