Олександр ДИВАКОВ, Павло КАРІН, фото Степана ШУМАХЕРА
Щойно на сайті www.autoreview.ru виклали фото учасників цього тесту (за традицією, читачам запропонували вгадати фаворита), до редакції посипалися обурені листи: як можна порівнювати машини різних класів? Mondeo і Passat — це зрозуміло. Але Camry? Хлопці, ви переплутали сегменти D і E, переплутали Avensis і Camry?
Можливо, ми й справді переплутали. Але перш ніж покладатися на окомір, ми звернулися до цифр. І ось що вони показали: новий Mondeo довший за Camry на 29 мм! Звісно, це не привід переводити Mondeo в сегмент Е або позбавляти Camry звання лідера бізнес-класу, але й нічого ганебного в такому порівнянні немає. Інша річ, що нам дістався Mondeo з бензиновим мотором 2.0 (145 к.с.) і «механікою», а суперники були з «автоматами». Шестиступінчастий Aisin для Mondeo з'явиться лише в жовтні, та й то в парі з дизелем 2.0 (130 к.с.) або бензиновим 2.3 (161 к.с.). До того ж Passat оснащувався двигуном 2.0 FSI (150 к.с.), а Camry — 2.4, що видає вже 167 к.с. Але, як показали вимірювання на динамометричній дорозі, потужність потужності різна…
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat |
 |  |  |
| Найбільше нам припали до душі оптронні прилади Camry — красиві та інформативні. Увагу від окільцьованих циферблатів Пассата відволікає яскраво-червоний дисплей бортового комп'ютера. А водій Mondeo (у версії Titanium) дивиться не стільки на спідометр з тахометром, скільки на малюнок машинки та підпункти меню бортового інтерфейсу | ||
Кожна з машин по-своєму гарна. Нинішня Camry вже не така безлика, як раніше: динамічні лінії кузова, кумедне личко з хитринкою — дивитися приємно. І сидіти всередині теж! Спокійний дизайн, акуратне складання, гідні матеріали, якщо не рахувати ріжучого око бірюзового пластику на центральній консолі. М'яке крісло непогано розподіляє навантаження і навіть дозволяє змінювати нахил подушки, але бічна підтримка практично відсутня (прикмета бізнес-класу?), а спинку вертикально не поставиш.
Volkswagen Passat, та ще й чорний, строгий до неможливості! Можна навіть не сідати за кермо — і так ясно: цей зробить усе правильно! Але ми все одно сіли й переконалися: так і є! У передніх кріслах із розвиненою бічною підтримкою та комбінованим оббиванням зі шкіри та замші сидиш як влитий, а те, що передня кромка подушки тисне під коліна, а нахилити її, як у Camry, не можна, наводить на думки лише про якісь проблеми з нашими коліньми… Усі прилади, ручки, важелі та важільці на місці, і загалом з погляду організації робочого місця водія Passat кращий за Camry.
 |  |  |
| На «приладовий» дисплей Mondeo можуть виводитися навігаційна карта та показники круїз-контролю. Але якщо автомобіль цих опцій позбавлений, водієві залишається споглядати меню бортового комп'ютера або частоту вибраної радіостанції | Бортовий комп'ютер Mondeo керується «телефонними» клавішами | Фордівська «механіка» налаштована чудово |
А новий Mondeo… На момент зустрічі на російській землі ми прочитали стільки дифірамбів його «кінетичному» дизайну, що не знайшли в його обличчі жодних одкровень. Пара косих ребер на горбатенькому капоті, трохи здивовані, ніби розкриті набігаючим потоком повітря, очі-фари, пухка губа повітрозабірника в передньому бампері, що переходять у кришку багажника плавнички задніх крил... Усе мило, усе вже знайоме. Але це не завадить нам визнати, що зовні Mondeo не лише найсвіжіший, а й найцікавіший автомобіль. І найдинамічніший.
 |  |
| Стильний інтер'єр версії Titanium чудово підтримує «кінетичний» настрій, заданий екстер'єром | А ось про несмачний салон версії Ghia з псевдодеревом цього не скажеш. І комбінація приладів тут найзвичайніша |
Сприйняття інтер'єру Mondeo, як і в жодній іншій машині, залежить від комплектації. У наших руках був Mondeo Titanium, але зазирнули ми й у Mondeo Ghia. І не дарма: ось він, приклад повної невідповідності форми та змісту! Практично позбавлене бічної підтримки водійське крісло, велика кількість псевдодерев'яних вставок... Для тих, кому за вісімдесят? На тлі богадільні Ghia версія Titanium — свято життя. Стильне оздоблення з ненав'язливим «алюмінієвим» декором, чудові крісла з комбінованим, як і в Пассаті, шкіряно-замшевим оббиванням, розвинена бічна підтримка. Повна гармонія з «кінетичною» зовнішністю!
 |  |  |
| Паливна горловина — без пробки, а пелюсткова система Easyfuel виключає заправку бензинових машин соляркою і навпаки, «розпізнаючи» заправні пістолети за діаметром носика | У підпіллі багажника Mondeo — повнорозмірна «запаска», заради якої на підлогу довелося покласти товстий пінопластовий вкладиш | Головне «управлінське» нарікання до Mondeo — доворот по крену |
Загалом ергономіка Mondeo — на рівні фольксвагенівської. Вивірена геометрія посадки, великі діапазони регулювання крісла та керма, змінний поперековий підпір. Педальний вузол зручний, але людям із невеликим розміром ноги перепад висот між педалями газу та гальма здасться завеликим. А приладова панель із кольоровим семидюймовим дисплеєм настільки ж оригінальна, наскільки й безглузда. За ідеєю великий дисплей як складова інтерфейсу «людина-машина» (HMI, Human Machine Interface) покликаний полегшити керування другорядними функціями бортової електроніки — навігацією, активним радарним круїз-контролем… Але на нашому Mondeo усього цього не було: перед очима маячіла частота вибраної радіостанції, а спідометр і півкруглий тахометр сиротливо тулилися по краях щитка. До речі, на більш «простих» Mondeo встановлені нормальні прилади — з рівновеликими колодязями спідометра та тахометра.
Двигун «титанового» Mondeo запускається кнопкою з багатообіцяючим написом «Ford Power». Але Power, тобто «міць», не вражає. Характеристика мотора рівна й нудна, як інструкція з експлуатації, а після 5000 об/хв — і того гірше. І тяговитість не надихає. На другій передачі Mondeo «прокидається» після 2000 об/хв, а на вищих передачах — лише після 3500 об/хв. Тобто для динамічної їзди дволітрового фордівського мотора вистачає ледь-ледь.
Але таке ж враження залишили і Camry, і Passat — дарма що номінально там потужніші мотори, причому на Camry — суттєво! Суб'єктивні відчуття зрештою збіглися з результатами вимірювань: у всіх «динамічних» дисциплінах, включно з максимальною швидкістю, усі три машини дуже близькі! А отже, в номінації «Розгінна динаміка» перемагає та, чиєю швидкістю зручніше керувати. А саме Ford Mondeo, най«немічніший»! Усе, що стосується трансмісії, тут виконано на «п'ятірку»: чіткість вмикання передач, підбір передавальних чисел… Друга передача розганяє автомобіль до сотні, третя — до 142 км/год. І зчеплення працює чудово. Але головне — чудовий зворотний зв'язок приводу акселератора: реакції своєчасні, точні й не різкі.
Volkswagen Passat, можливо, і програє Mondeo з «механікою» в точності контролю швидкості, але зовсім трохи. «Автомат» функціонує передбачувано, м'яко і спритно, а заминки відчуваються лише при різких переходах на пару-трійку ступенів униз. Однак безліч режимів коробки компенсує цей нюанс. Клавіші на кермі дають можливість швидко скидати передачі перед обгоном, причому через кілька миттєвостей трансмісія сама повертається до автоматичної роботи. В умовах щільного міського трафіку підмогою стає режим Sport.
 |  |
| Toyota Camry: сама спокійність | Управління клімат-контролем «з керма» — тільки у Camry |
Camry у плані розгону виглядає найменш захопливо. Алгоритми «автомата» дають плавне перемикання передач, однак паузи при зниженні занадто тривалі. До того ж менше й прогнозованості: коробка сама вирішує, яку ступінь увімкнути, часом дивуючи водія. Ряд передавальних чисел розтягнутий найсильніше: на другій передачі Camry досягає 110 км/год, на третій — 165 км/год. Через це навіть при спокійному натисканні на газ трансмісія змушена стрибати на передачу нижче. У додаток привід педалі акселератора млявий. Словом, усе тут налаштовує на неквапливу і затишну їзду.
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat |
 |  |  |
| «Бардачки» у всієї трійці — у розрахунку на ділові папери | ||
За плавністю ходу Toyota — поза конкуренцією. Машина чудово, лише злегка погойдуючись, проковтує хвилі покриття, згладжує кути вибоїн, і тільки грубий асфальт зрідка дошкуляє вібрацією. До шумоізоляції теж важко причепитися: ненав'язливий голос мотора ледь чутний при енергійних прискореннях, проїзд нерівностей майже не озвучується, а акустичний комфорт порушує лише перестук піщинок в арках коліс. Це найтихіший автомобіль у порівнянні.
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat |
 |  |  |
| Крісла з комбінованим шкіряно-замшевим оббиванням на Mondeo і Пассаті ми оцінили на «п'ятірку» — відмінний профіль, хороша бічна підтримка. М'які шкіряні сидіння Camry теж зручні, але тільки на прямій: у поворотах з них зісковзуєш | ||
Volkswagen теж радує комфортом. І хоча підвіска здається досить жорсткуватою, натомість отримуєш майже мерседесівське відчуття монолітності автомобіля. Дрібні дефекти дороги в салоні не відчуваються зовсім, великі — добре згладжуються, а на хвилях немає й натяку на розгойдування. Іноді нерівності віддають легким погойдуванням керма, але на керування це ніяк не впливає. Усередині тихо, і лише значні вибоїни дають про себе знати приглушеним стукотом.
Ford Mondeo порадував менше. Підвіска транслює в салон усю дрібницю, великі ями відгукуються відчутними поштовхами, а на хвилях кузов ще й похитується з боку в бік. З акустичним комфортом теж не все ідеально: тут і найшумніший двигун, і найгучніші шини, і найдзвінкіші відгуки на дорожні вади.
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat |
 |  |  |
| За зручністю на задніх місцях у лідерах Toyota і Ford: Camry трохи ширша і вища за Mondeo, але менш вільна «в ступнях». На задній диван Пассата важче забиратися, він нав'язує фіксовану позу — особливо не розвалишся, та й утрьох тісніше | ||
Різниця в гальмівному шляху на швидкості 100 км/год у всіх машин невелика — від 42,9 м у Пассата до 44,1 м у Camry. Однак з точки зору керованості уповільненням краще виглядають Mondeo і Passat. У Camry погано відчувається початок робочого ходу педалі, що призводить до затримок і клювань. При різкому гальмуванні японський седан виляє і тремтить кермом.
Якщо не переходити меж, керованість Camry спокійна і ясна. На великій швидкості машина відмінно тримає пряму, на повороти керма відгукується точно і плавно. Але в крутих віражах зворотний зв'язок слабшає. Автомобіль помітно крениться і розгойдується по діагоналі. А якщо увійти в поворот на межі зчеплення шин, то при інстинктивному відпусканні газу почнеться занос — хай плавний і легко усувний, але зовсім не відповідний розміреному і солідному характеру автомобіля!
Керованість Mondeo нам припала до душі. Він стрілою мчить по швидкісній прямій, по-спортивному гостро реагує на дії інформативним кермом. Але насторожує неоднозначність реакцій при перешикуваннях: у міру зростання крену машина сама «довертається», через що часом доводиться чути роботу системи стабілізації. У швидкі повороти Mondeo входить без тіні сумніву, однак крени все ж завеликі, а діагональне розгойдування призводить до невеликих відхилень від траєкторії. На щастя, на відміну від Тойоти, тут немає й натяку на занос: спочатку ковзають усі чотири колеса, а після — знесення передньої осі. Надійна керованість.
 |  |
| Шестиступінчастий фольксвагенівський «автомат» працює плавно і спритно | Суворий «прямолінійний» інтер'єр — під стать зовнішності Пассата |
Але Passat усе ж кращий. Реакції швидкі і завжди однозначні, а кермо — найінформативніше. Крени, як і діагональне розгойдування, мінімальні. Найточніший автомобіль! І лише при значному перевищенні швидкості Passat відверто вислизає передком назовні повороту.
За сумою балів за їздові дисципліни Volkswagen — поза конкуренцією. За ним — Ford, а замикає трійку Toyota. Але чи зможуть учорашні випускники D-класу, Mondeo і Passat, зрівнятися з Camry за простором салону?
Найнезручніший прохід на задні місця — у Пассаті: заважають високі пороги і тунель. А випукле в поперековій зоні сидіння передбачає «строгу» посадку — тут не розвалишся. Та й у плечах Passat тіснуватий.
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat |
 |  |  |
| Чемодани ми б воліли перевозити на Пассаті — у нього наймісткіший (560 л) і охайний вантажний відсік. Трохи менш зручний багажник Mondeo (493 л). А в немаленького відсіку Camry (535 л) звужений отвір, неправильна форма і простеньке оздоблення | ||
А ось Mondeo змагається з Camry на рівних. У Тойоті трохи просторіше в ширину, але мало місця для ступнів під передніми кріслами, а при вході-виході заважають низькі скати даху. На задні місця Форда сідати простіше, ступням тут вільніше, але менше місця над головою.
Зате у Пассата — найкращий багажник: він місткий (565 л) і зручний. Вантажний відсік Mondeo (493 л) «псує» невеликий отвір і обмежена «підпільним» вкладишем висота, хоча якість оздоблення і тут на висоті. Середній за об'ємом багажник Camry (535 л) найменш практичний: отвір звужений, форма незручна, а оббивка дешевенька.
І що тепер скажете — чи було виправданим наше зіставлення таких різних за класом машин? Погляньте на підсумкові бали експертів, і ви погодитеся: так! Верх здобули автомобілі з Європи. Але чи означає це, що, скажімо, амбітний Ford Mondeo, що виріс зі свого сегмента, почне переманювати покупців не лише у конкурентів по класу D, а й у представників так званого бізнес-класу? Почне, але не одразу. Адже стереотипи про класову належність машин (а часто клас — це ще й питання престижу) змінюються не за один день. Тож за долю Camry можна не переживати. Ось вам цифри. За першу половину 2007 року розійшлося 11921 седан Camry. Це майже в чотири рази більше, ніж у Nissan Teana (3055), який посідає другу сходинку в сегменті Е, а перевага над Passat і взагалі переважна: за той самий період Volkswagen Passat обрали лише 4884 покупці. Безперечно, ключову роль відіграє репутація: Toyota з заздрісною регулярністю лідирує в опитуваннях надійності. Це підтверджує і наш редакційний досвід експлуатації, і розповіді знайомих. А надійність в Росії — аргумент вагоміший, ніж дизайн, простір, комфорт салону, ходові якості і навіть періодичність або вартість обслуговування… Але за підсумками цього тесту ми як мінімум переконалися: формальний поділ машин за сегментами стає дедалі умовнішим. І Passat, і Mondeo мають не менше прав називатися автомобілями бізнес-класу, ніж Camry. Ось такий неокласицизм.| Паспортні дані | |||
| Параметри | Автомобілі | ||
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat | |
| Тип кузова | 4-дверний седан | 4-дверний седан | 4-дверний седан |
| Число місць | 5 | 5 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 493 | 535 | 565 |
| Споряджена маса, кг | 1402 | 1450 | 1418 |
| Повна маса, кг | 2090 | 1985 | 2030 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1999 | 2362 | 1984 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 87,5/83,1 | 88,5/96,0 | 82,5/92,8 |
| Ступінь стиску | 10,8:1 | 9,8:1 | 11,5:1 |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 145/107/6000 | 167/123/6000 | 150/110/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 185/4500 | 224/4000 | 200/3500 |
| Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | автоматична, 5-ступінчаста | автоматична, 6-ступінчаста |
| Передавальні числа | |||
| I | 3,67 | 3,94 | 4,15 |
| II | 2,14 | 2,20 | 2,37 |
| III | 1,48 | 1,41 | 1,56 |
| IV | 1,11 | 0,98 | 1,16 |
| V | 0,85 | 0,70 | 0,86 |
| VI | — | — | 0,69 |
| задній хід | 3,73 | 3,15 | 3,39 |
| головна передача | 4,07 | 3,39 | 3,87 |
| Привід | передній | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, чотириважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 205/55 R16 | 215/60 R16 | 205/55 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 210 | 205 | 208 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 9,9 | 9,6 | 10,2 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 11,2 | 14,1 | 12,6 |
| заміський цикл | 6,0 | 7,4 | 6,4 |
| змішаний цикл | 7,9 | 9,9 | 8,7 |
| Ємність паливного бака, л | 70 | 70 | 70 |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-95—98 |
| Комплектація автомобілів-учасників | |||
| Опції | Моделі | ||
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat | |
| Вартість початкової версії, $ | 27000 | 33490 | 29650 |
| Подушки безпеки фронтальні | + | + | + |
| Подушки безпеки бічні спереду | + | + | + |
| Подушка для колін водія | + | – | – |
| Шторки безпеки | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Тягова протибуксувальна система | О | О | + |
| Стабілізаційна система | О | О | + |
| Підсилювач керма | + | + | + |
| АКПП | – | О | О |
| Пелюстки перемикання передач на кермі | – | – | О |
| Багатофункціональне кермо | + | + | О |
| Рульова колонка з регулюваннями по висоті та вильоту | + | + | + |
| Шкіряне обплетення кермового колеса | О | + | О |
| Обігрів лобового скла | О | – | + |
| Електропривід передніх крісел | О* | О | О** |
| Підігрів передніх сидінь | О | + | + |
| Дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням | О | + | О |
| Вбудований телефон | О | – | О |
| Центральний замок з дистанційним керуванням | + | + | + |
| Безключовий доступ | – | – | О |
| Охоронна сигналізація | О | – | О |
| Двозонний клімат-контроль | О | + | О |
| Обігрів та електропривід бічних дзеркал | + | + | + |
| Електропривід складання дзеркал | – | + | О |
| Електросклопідйомники передні | + | + | + |
| Електросклопідйомники задні | О | + | О |
| Роздільне складання заднього дивана | +*** | + | + |
| Лючок для довгомірів | – | – | О |
| Аудіосистема з CD | + | + | + |
| CD-чейнджер | – | + | О |
| Запуск мотора кнопкою | О | – | +**** |
| Датчики світла та дощу | – | + | О |
| Моніторинг тиску в шинах | – | – | О |
| Бортовий комп'ютер | + | + | + |
| Круїз-контроль | – | О | О |
| Парктронік передній | О | О | О |
| Парктронік задній | О | О | О |
| Підголівники ззаду | + | + | + |
| Комбіноване оббивання крісел | О | – | О |
| Шкіряний салон | – | О | – |
| Дерев'яний декор у салоні | – | + | О |
| Дистанційне відкривання багажника | – | + | + |
| Дистанційний замок бензобака | – | + | + |
| Ксенонове ближнє світло | О | О | О |
| Біксенонові фари | О | – | О |
| Адаптивна оптика | О | – | О |
| Протитуманки | О | + | О |
| Омивач фар | О | О | О |
| Задня шторка на сонці (електропривід) | – | – | О |
| Бічні шторки на сонці | – | – | О |
| Легкосплавні диски | О | + | О |
| Повноцінна запаска | + | + | + |
| Металевий захист картера | – | – | + |
| Металік | О | О | О |
| Ціна тестової машини, $ | 38858 | 38400 | 44040 |
| * Тільки крісло водія по висоті | |||
| ** Тільки спинка водійського крісла по нахилу та поперекова підтримка | |||
| *** Разом з подушками | |||
| **** Натисканням на чіп-ключ | |||
| (+) Входить у базове оснащення | |||
| (–) Немає навіть як опції | |||
| (О) Опція на тестових машинах | |||
| Оцінки експертів Авторевю | ||||
| Критерії | Макс. бал | Моделі | ||
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat | ||
| Екстер'єр та інтер'єр | 180 | 150 | 140 | 145 |
| Дизайн кузова | 90 | 75 | 70 | 70 |
| Оформлення салону | 90 | 75 | 70 | 75 |
| Зручність керування | 170 | 140 | 140 | 140 |
| Місце шофера | 90 | 75 | 70 | 75 |
| Видимість | 80 | 65 | 70 | 65 |
| Ходові якості | 280 | 230 | 215 | 235 |
| Прийомистість | 90 | 70 | 65 | 70 |
| Ефективність гальм | 100 | 85 | 80 | 85 |
| Поведінка на дорозі | 90 | 75 | 70 | 80 |
| Плавність і шуми | 210 | 160 | 185 | 175 |
| Плавність, віброізоляція | 80 | 60 | 70 | 65 |
| Тиша в салоні | 70 | 50 | 60 | 55 |
| Клімат | 60 | 50 | 55 | 55 |
| Практичність | 160 | 135 | 130 | 135 |
| Місця для пасажирів | 80 | 70 | 70 | 65 |
| Багажне відділення | 60 | 50 | 45 | 55 |
| Трансформація салону | 20 | 15 | 15 | 15 |
| Загальний підсумок | 1000 | 815 | 810 | 830 |
Перед стартом цього порівняльного тесту ми провели опитування на сайті www.autoreview.ru, запитавши відвідувачів, яка з трьох машин для них краща.
Голоси розподілилися таким чином:
Ford Mondeo 39,67%
Volkswagen Passat 30,49%
Toyota Camry 29,84%
В опитуванні взяли участь 9953 особи
Вердикт Авторевю
«Лосиний тест»
Традиційно маневр, що імітує ухилення від раптової перешкоди, ми відпрацьовували у два заходи. На першому етапі п'ятеро водіїв, які вже освоїли машини у звичайному режимі, намагалися з першої спроби об'їхати «лося» на швидкості 65 км/год. Далі експерт серією заїздів з'ясовував максимально можливий темп маневру. Нагадаю: цього року у вправу додали фактор несподіванки — світлофори вказують напрямок об'їзду, праворуч або ліворуч.
 |  |  |
| Ford Mondeo: найбільш передбачувана поведінка в «лосиному тесті» | Toyota Camry: запізнілі реакції, глибокі зноси | Volkswagen Passat: без несподіванок і з найкращим результатом 75,3 км/год |
Найкращий показник максимальної швидкості у вправі «лосиний тест» продемонстрував Volkswagen Passat — 75,3 км/год. Подальшому прогресу заважали недостатньо інформативне рульове керування та помітний перепад зусилля на кермі при різких рухах. Електронна система стабілізації теж не вразила: впоратися із заносами їй вдавалося не найкращим чином. Втім, навіть у критичних ситуаціях машина поводилася передбачувано і не підносила сюрпризів — характер реакцій залишався очікуваним. З п'яти водіїв, не знайомих з автомобілем, помилився лише один.
Ford Mondeo опинився зовсім поруч із лідером — 74,9 км/год. При цьому недоліки, притаманні Passat, тут відсутні: рульове керування тішить чутливістю, а сходинка на гідропідсилювачі ледь відчутна. Автомобіль слухняно слідує заданій траєкторії, стабілізаційна система працює коректно. Головним обмежувачем стали зчіпні властивості покришок. Серед п'яти добровольців двоє не впоралися із завданням: одному реакції машини здалися надто різкими, інший не до кінця відчув габарити.
Седан Toyota Camry виявився аутсайдером: і в руках експерта показав найменшу швидкість (70,3 км/год), і для звичайних водіїв став найпідступнішим — четверо з п'яти не змогли виконати маневр навіть на 65 км/год. Причиною тому мляві реакції руля, позбавленого інформативності, та недостатня курсова стійкість, яка проявлялася глибокими заносами. Випробувач також відзначив неефективність роботи системи стабілізації. Можливо, свою роль відіграли шини Yokoghama: на зимових покришках Pirelli Winter Carving і мокрому асфальті ця Camry поводилася помітно зговірливіше (див. АР №2, 2007).
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобілі | Швидкість |
| Ford Mondeo | 74,9 |
| Toyota Camry | 70,3 |
| Volkswagen Passat | 75,3 |
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год | |
| Автомобілі | Маневр виконали |
| Ford Mondeo | 3 водії з 5 |
| Toyota Camry | 1 водій з 5 |
| Volkswagen Passat | 4 водії з 5 |
Оглядовість
Найкраща оглядовість виявилася у Camry: сильно нахилені та винесені вперед стійки лобового скла майже не заважають огляду, а отвір заднього скла, незважаючи на середні розміри, практично не перекритий підголівниками. У Mondeo передні стійки створюють більше перешкод, а в Passat задній отвір стиснутий по висоті і до того ж підголівники суттєво обмежують видимість.
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Ford Mondeo | 263 | 97 |
| Toyota Camry | 270,5 | 89,5 |
| Volkswagen Passat | 264 | 96 |
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat |
 |  |  |
| Найбільше нам сподобалися великі зовнішні дзеркала Тойоти. Фордівські поступаються їм через більшу площу «діоптричної» секції, а дзеркала Пассата для міської їзди замалі | ||
Світлосила
Нічна зйомка автомобілів з однієї й тієї ж точки дає уявлення про ефективність роботи фар. У нашому випадку Ford і Volkswagen оснащені біксеноновими фарами, а у Тойоти «ксенон» використовується тільки для «ближнього бою». Найкраще ближнє світло — у Mondeo: з 80 метрів пішохода, що стоїть на узбіччі, видно чудово. Трохи менш яскраво освітлений пішохід фарами Camry, а Passat світить «коротше». Дальнє світло у всіх машин однаково гарне. Під час фотосесії в автомобілях перебував лише водій, коректори ксенонових фар — автоматичні
| Ford Mondeo | |
| Toyota Camry | |
| Volkswagen Passat | |
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі за 80 метрів від автомобіля | Дальнє світло. Пішохід стоїть по центру за 160 метрів від автомобіля |
Графіки розгону
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||||
| Параметри | Автомобілі | |||
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 195,6 | 201,3 | 197,9 | |
| Час розгону, с | 0—50 км/год | 3,7 | 3,7 | 4,1 |
| 0—100 км/год | 11,5 | 10,8 | 11,3 | |
| 0—150 км/год | 27,3 | 24,4 | 26,9 | |
| на шляху 400 м | 17,9 | 17,7 | 18,0 | |
| на шляху 1000 м | 32,8 | 32,1 | 32,9 | |
| 60—100 км/год (III) | 7,7 | — | — | |
| 60—100 км/год (IV) | 11,4 | — | — | |
| 80—120 км/год (V) | 18,7 | — | — | |
| 60—100 км/год (D) | — | 6,3 | 7,2 | |
| 80—120 км/год (D) | — | 7,8 | 8,8 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 717 | 649 | 602 |
| 130—80 км/год | 1170 | 1179 | 1114 | |
| 160—80 км/год | 1744 | 1778 | 1644 | |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | шлях, м | 43,3 | 44,1 | 42,9 |
| сповільнення, м/с² | 8,9 | 8,7 | 9,0 | |
| Гальмування зі швидкості 150 км/год | шлях, м | 95,2 | 96,1 | 94,9 |
| сповільнення, м/с² | 9,1 | 9,0 | 9,1 | |
| Точність показів спідометра | |||||||||
| Автомобілі | Покази спідометра, км/год | ||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | |
| Істинна швидкість, км/год | |||||||||
| Ford Mondeo | 38 | 58 | 77 | 97 | 116 | 135 | 154 | 173 | 192 |
| Toyota Camry | 36 | 56 | 75 | 93 | 110 | 130 | 150 | 170 | 190 |
| Volkswagen Passat | 38 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 155 | 174 | 194 |
Деякі результати вимірювань Авторевю
Графіки розгону
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Навантажувальна висота
Що по чому?
Новий Ford Mondeo у базовій версії Ambiente з 1,6-літровим мотором (125 к.с.) оцінюється в 615 тисяч рублів ($23930*). У стандартне оснащення входять сім подушок безпеки, кондиціонер, CD-магнітола, передні електросклопідйомники, а також дзеркала з обігрівом та електроприводом. Якщо вибрати дволітровий агрегат потужністю 145 к.с., ціна зростає до 694 тисяч рублів ($27000*). Версія з двигуном 2.3 (161 к.с.) доступна виключно з шестиступінчастим «автоматом» і коштує від 785 тисяч рублів ($30540*). Турбодизельний Mondeo об'ємом 2,0 л пропонується або з механікою за 741 тисячу рублів ($28830*), або з автоматичною коробкою за 798 тисяч рублів ($31050*) — потужність у першому випадку становить 140 к.с., у другому — 130 к.с. Комплектація Trend, яка додає систему стабілізації, двозонний клімат-контроль, протитуманні фари та задні електросклопідйомники, обійдеться на 22 тисячі рублів ($860*) дорожче. Також у цьому виконанні доступний найпотужніший п'ятициліндровий двигун 2.5T (220 к.с.) — за нього просять від 879 тисяч рублів ($34200*). За версії Ghia та Titanium доведеться викласти додаткові 62 тисячі рублів ($2410*): вони включають легкосплавні колеса та підігрів передніх сидінь. Різниця між ними в тому, що Ghia має оздоблення «під дерево», круїз-контроль та датчики світла з дощем, а Titanium вирізняється семидюймовим дисплеєм у панелі приладів та алюмінієвими вставками в інтер'єрі. Топові модифікації Ghia X і Titanium X додатково отримують шкіряний або шкіряно-замшевий салон і запуск двигуна кнопкою — при цьому перша відрізняється електроприводом водійського крісла, а друга — адаптивними фарами. Доплата за них становить 118 тисяч ($4590*) та 123 тисячі рублів ($4790*) відповідно. Чекати замовлений автомобіль доведеться близько чотирьох місяців, а машини з автоматичними коробками почнуть постачати в жовтні.
Гарантія на Ford Mondeo поширюється на 2 роки або 100000 км пробігу. Мережа дилерів марки включає 134 салони в 85 російських містах.
Volkswagen Passat у базовій версії коштує дорожче за Mondeo — від 668460 рублів ($26010*), але за ці гроші ви не отримаєте аудіосистеми, а мотор об'ємом 1,6 л видає всього 102 к.с. Втім, у базі вже є система стабілізації та підігрів передніх сидінь. Версія з двигуном 1.6 FSI (115 к.с.) оцінюється в 704410 рублів ($27410*), а з дволітровим 2.0 FSI (150 к.с.) — від 761950 рублів ($29650*). Модифікація з турбованим 2.0 TFSI (200 к.с.) починається від 1016430 рублів ($39550*). Найпотужніший Passat з V-подібною «шісткою» 3.2 FSI (250 к.с.) коштує 1287700 рублів ($50110*). Також є два турбодизелі — 105 к.с. за 779360 рублів ($30330*) та 140 к.с. за 820630 рублів ($31930*). Крім початкової комплектації Trendline доступна середня Comfortline, яка додає електроприводи водійського крісла, круїз-контроль і повний електропакет — доплата становитиме 19400—33100 рублів ($755—1290*) залежно від двигуна. За аналогічну суму можна отримати версію Sportline з триспицевим шкіряним кермом і зміненим оформленням салону. Топ-виконання Highline зі шкіряним салоном, двозонним клімат-контролем, датчиком дощу та легкосплавними дисками обійдеться на 77270—104840 рублів ($3010—4080*) дорожче. «Автомат» коштує від 57180 рублів ($2220*) до 71520 рублів ($2780*), а преселективна коробка DSG і повний привід доступні лише на потужних версіях зі 140-сильним дизелем або бензиновою «шісткою». Термін очікування замовленого автомобіля — три-чотири місяці.
Гарантія на Passat — 2 роки без обмеження пробігу. Volkswagen представлений в Росії 54 дилерами в 35 містах.
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у московських дилерів* | |||
| Запчастини | Автомобілі | ||
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat | |
| Фільтр масляний | 13 | 14 | 27 |
| Фільтр паливний | — | 51 | 178 |
| Фільтр повітряний | 21 | 31 | 56 |
| Фільтр салонний | 28 | 92 | 27 |
| Свічка запалювання | 13 | 19 | 28 |
| Колодки передні | 132 | 124 | 156 |
| Колодки задні | 106 | 78 | 115 |
| Амортизатор передній | 212 | 162 | 315 |
| Амортизатор задній | 181 | 174 | 220 |
| Фара передня | 579 | 525 | 319 |
| Ліхтар задній | 175 | 156 | 158 |
| Крило переднє | 239 | 311 | 241 |
| Бампер передній | 724 | 383 | 514 |
| Капот | 508 | 467 | 506 |
| Лобове скло | 643 | 451 | 599 |
| * Ціни вказані в доларах США | |||
Toyota Camry виявляється дорожчою за обидва німецькі седани. Стартова ціна — 860600 рублів ($33490*) за версію Comfort з рядним дволітровим мотором (167 к.с.) і п'ятиступінчастою механікою. В оснащення входять шість подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, електропакет, підігрів передніх сидінь і дзеркал, датчики світла та дощу, аудіосистема з CD-чейнджером та іонізатор повітря Plasmacluster. Комплектація Comfort+ з автоматичною коробкою коштує 902200 рублів ($35110*) — аналогічний за оснащенням Ford Mondeo 2.3 Ghia виявляється дешевшим на 55200 рублів ($2150*). За шкіряне оздоблення салону, електропривод передніх сидінь і парктронік доведеться доплатити 62400 рублів ($2430*). Версія з круїз-контролем, ксеноновими фарами та системою стабілізації обійдеться в 1011400 рублів ($39350). Флагманська модифікація Luxury з двигуном V6 3.5 (277 к.с.) і шестиступінчастим «автоматом» коштує 1198600 рублів ($46640*). Замовлений автомобіль доставлять приблизно через чотири місяці.
На Toyota Camry діє гарантія 3 роки або 100000 км пробігу. Марку представляють 46 дилерів у 31 місті Росії.
| Вартість регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами* | ||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat | ||
| Вартість нормогодини | 66 | 62 | 56 | |
| Пробіг, км | 10000 | — | 242 | — |
| 15000 | — | — | 233 | |
| 20000 | 114** | 343 | — | |
| 30000 | — | 242 | 428 | |
| 40000 | 114** | 623 | — | |
| 45000 | — | — | 233 | |
| 50000 | — | 242 | — | |
| 60000 | 114** | 343 | 428 | |
| 70000 | — | 242 | — | |
| 75000 | — | — | 233 | |
| 80000 | 114** | 661 | — | |
| 90000 | — | 242 | 428 | |
| Разом | 456** | 3180 | 1983 | |
| * Ціни вказані в доларах США | ||||
| ** Базова вартість | ||||
* За курсом $1=25,7 руб.
Що ще?
Якщо хочеться заощадити при купівлі середньорозмірного седана бізнес-класу, варто звернути увагу на корейські моделі: Chevrolet Epica, а також побудовані на одній платформі Hyundai NF і Kia Magentis. Hyundai вже брав участь у порівняльному тесті з Honda Accord і Volkswagen Passat (див. АР №15, 2006), але поступився їм майже за всіма параметрами. Версія з дволітровим мотором (145 к.с.) і «автоматом» коштує 687900 рублів ($26770*). Аналогічний Magentis дорожчий на 34220 рублів ($1330*). Chevrolet Epica 2.0 (143 к.с.) з автоматичною коробкою продається за $28540, однак за сукупністю споживчих якостей великий корейський седан не перевершує Hyundai NF (див. АР №5, 2007).
Серед європейських і японських машин сегментів D і E найдоступнішим є Peugeot 407 — версія з дволітровим мотором (143 к.с.) і «автоматом» пропонується за 720800 рублів ($28050*). Французький автомобіль вирізняється виразним дизайном, але на задньому дивані досить тісно. Ще один недолік — застаріла чотириступінчаста коробка передач, яка працює не надто швидко. Детальніше про це — в АР №16, 2005.
Mazda 6 вже доживає останні місяці на конвеєрі — незабаром з'явиться модель другого покоління. Поки ж «автоматичний» седан з двигуном 2.0 (147 к.с.) продається за 738 тисяч рублів ($28720*).
 |  |
| Honda Accord | Mazda 6 |
 |  |
| Mitsubishi Galant | Nissan Teana |
Skoda Superb з турбованим двигуном 1.8T потужністю 150 кінських сил і п'ятидіапазонним «автоматом» стартує з позначки $29190. Салон чеської моделі оформлений стримано і без надмірностей, зате на задньому ряду пасажирам надано воістину королівський простір. Саме цей автомобіль здобув перемогу в нашому порівняльному випробуванні (див. АР №2, 2007), обійшовши, окрім інших, «американського японця» Mitsubishi Galant (2,4 л, 158 к.с.), ціна якого становила 761120 рублів ($29620*). Седан може похвалитися продуманою ергономікою, але зовнішність у нього невиразна, а якість оздоблювальних матеріалів не дотягує до високого рівня. Головний мінус — електронну систему стабілізації ESP не можна замовити навіть за доплату. Детальне знайомство з моделлю — в АР №2, 2007.
Opel Vectra з двигуном 2.2 (155 к.с.) і автоматичною трансмісією оцінюється мінімум у 761520 рублів ($29630*). Після рестайлінгу 2005 року зовнішність автомобіля стала привабливішою та динамічнішою, однак інтер'єр залишився надто строгим, хоча ергономіка його, як і раніше, на висоті. Нашим експертам довелося мати справу лише з машинами дореформеного періоду — всі подробиці в АР №17, 2002 та АР №13—14, 2004.
За ефектний седан Honda Accord, оснащений дволітровим агрегатом (155 к.с.) і п'ятиступінчастою автоматичною коробкою, доведеться викласти 820960 рублів ($31940*). Уся машина буквально просякнута спортивним характером. Про це нагадує навіть заднє сидіння — на ньому з комфортом розмістяться лише двоє, третій буде зайвим. Подробиці — в АР №15, 2006.
 |  |
| Opel Vectra | Peugeot 407 |
 |  |
| Saab 9-5 | Skoda Superb |
 |  |
| Chevrolet Epica | Chrysler Sebring |
Nissan Teana позиціонується в більш престижній ніші, що відображається і на цінах — початкове виконання зі слабким дволітровим мотором (136 к.с.) коштує 811940 рублів ($31590*), тоді як версія з двигуном 2.3 (173 к.с.) оцінюється вже в 893420 рублів ($34760*). У Teana оригінальна зовнішність, респектабельний салон, а такі опції, як камера заднього виду та крісло-оттоманка, відсутні у всіх суперників. Читайте в АР №2, 2007.
Saab 9-5 у поточному році святкує десятирічний ювілей, хоча за цей час модель двічі піддавалася рестайлінгу. Найбільше вік видає застарілий інтер'єр. Стати власником шведського седана з дволітровим турбомотором (150 к.с.) та п'ятиступінчастим «автоматом» можна за $34100.
Американський Chrysler Sebring нового покоління, оснащений 2,4-літровою «четвіркою» (170 к.с.) та автоматичною КПП, оцінюється в 906500 рублів ($35270*), а в найближчий час на російському ринку з'явиться його родич Dodge Avenger, стартова ціна якого становитиме 815500 рублів ($31730*).
* Курс $1=25,7 руб.
Безпека бізнесу
 |
| Volkswagen Passat |
У сучасних седанах бізнес-класу прийнято встановлювати великий арсенал систем активної та пасивної безпеки. Серед цієї трійки лідером за оснащенням є Volkswagen Passat: вже в базовій версії він отримує АБС, EBD, систему стабілізації, шість подушок безпеки (включаючи фронтальні, бічні та «занавіски»), ремені з попереджувачами та кріплення Isofix. Toyota Camry та Ford Mondeo в базових комплектаціях системи стабілізації не мають — за неї доведеться доплачувати. Разом з тим Mondeo стандартно оснащується «колінною» подушкою для водія.
Volkswagen Passat пройшов незалежні краш-тести за методикою EuroNCAP і отримав найвищий рейтинг — п'ять зірок. Невелике зниження балів при фронтальному ударі пов'язане з ризиком травмування ніг водія об кожух рульової колонки. Бічні випробування були пройдені з максимальним результатом, щоправда, для цього інженерам довелося доопрацювати «занавіски» та провести повторний удар у стовп. Захист дітей-пасажирів оцінено в чотири зірки з п'яти, а ось безпека пішоходів виявилася середньою — дві зірки з чотирьох. Примітно, що за методикою американського управління NHTSA Passat показав себе дещо гірше, отримавши чотири зірки (з п'яти) за лобове зіткнення з бетонною стіною на швидкості 56 км/год.
Toyota Camry проходила випробування в Австралії за протоколом ANCAP, який повністю повторює EuroNCAP. У підсумку автомобіль отримав лише чотири зірки — штрафні бали нараховані за травмонебезпечну передню панель. Бічний удар пройшов успішніше, однак через відсутність на тестовій машині «занавісок» безпеки удар у стовп не проводився, що позбавило седан ще пари балів. Захист пішоходів виявився нижчим за середній рівень. За методикою NHTSA Toyota Camry заслужила п'ять зірок з п'яти.
Новий Ford Mondeo незалежні краш-тести поки не проходив.
| Volkswagen Passat* | ★★★★★ |
| Загальний рейтинг | 34 бали |
| Фронтальний краш-тест | 14 (88%) |
| Бічні краш-тести | 18 (100%) |
| СНРБ** | 2 |
| Захист пасажирів-дітей | 38 (78%) |
| Захист пішоходів | 17 (47%) |
| Споряджена маса | 1447 кг |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | |
| ** СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | |
| Volkswagen Passat* | ★★★★ |
| Захист водія при фронтальному ударі | ★★★★ |
| Захист пасажира при фронтальному ударі | ★★★★★ |
| Захист водія при бічному ударі | ★★★★★ |
| Захист заднього пасажира при бічному ударі | ★★★★ |
| Рейтинг перекидання | ★★★★ |
| Споряджена маса | 1518 кг |
| * Випробування проводилися за методикою NHTSA | |
| Toyota Camry* | ★★★★ |
| Загальний рейтинг | 26,5 бала |
| Фронтальний краш-тест | 12,3 бала |
| Бічні краш-тести | 14,2 бала |
| Захист пішоходів | 14,5 бала |
| Споряджена маса | 1440 кг |
| * Випробування проводилися за методикою ANCAP | |
| Toyota Camry* | ★★★★★ |
| Захист водія при фронтальному ударі | ★★★★★ |
| Захист пасажира при фронтальному ударі | ★★★★★ |
| Захист водія при бічному ударі | ★★★★★ |
| Захист заднього пасажира при бічному ударі | ★★★★★ |
| Рейтинг перекидання | ★★★★ |
| Споряджена маса | 1458 кг |
| * Випробування проводилися за методикою NHTSA | |