Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН, фото Степана ШУМАХЕРА
Как только на сайте www.autoreview.ru выложили фото участников этого теста (по традиции, читателям предложили угадать фаворита), в редакцию посыпались возмущенные письма: как можно сравнивать машины разных классов? Mondeo и Passat — это понятно. Но Camry? Ребята, вы перепутали сегменты D и E, перепутали Avensis и Camry?
Возможно, мы и правда перепутали. Но прежде чем полагаться на глазомер, мы обратились к цифрам. И вот что они показали: новый Mondeo длиннее Camry на 29 мм! Конечно, это не повод переводить Mondeo в сегмент Е или лишать Camry звания лидера бизнес-класса, но и ничего зазорного в таком сравнении нет. Другое дело, что нам достался Mondeo с бензиновым мотором 2.0 (145 л.с.) и «механикой», а соперники были с «автоматами». Шестиступенчатый Aisin для Mondeo появится только в октябре, и то в паре с дизелем 2.0 (130 л.с.) или бензиновым 2.3 (161 л.с.). К тому же Passat оснащался двигателем 2.0 FSI (150 л.с.), а Camry — 2.4, выдающим уже 167 л.с. Но, как показали замеры на динамометрической дороге, мощность мощности рознь…
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat |
 |  |  |
| Больше всего нам приглянулись оптитронные приборы Camry — красивые и информативные. Внимание от окольцованных циферблатов Пассата отвлекает ярко-красный дисплей бортового компьютера. А водитель Mondeo (в версии Titanium) смотрит не столько на спидометр с тахометром, сколько на рисунок машинки и подпункты меню бортового интерфейса | ||
Каждая из машин по-своему хороша. Нынешняя Camry уже не такая безликая, как раньше: динамичные линии кузова, забавное личико с хитринкой — смотреть приятно. И сидеть внутри тоже! Спокойный дизайн, аккуратная сборка, достойные материалы, если не считать режущего глаз бирюзового пластика на центральной консоли. Мягкое кресло неплохо распределяет нагрузку и даже позволяет менять наклон подушки, но боковая поддержка практически отсутствует (примета бизнес-класса?), а спинку вертикально не поставишь.
Volkswagen Passat, да еще черный, строг до невозможности! Можно даже не садиться за руль — и так ясно: этот сделает все правильно! Но мы все равно сели и убедились: так и есть! В передних креслах с развитой боковой поддержкой и комбинированной обивкой из кожи и замши сидишь как влитой, а то, что передняя кромка подушки давит под колени, а наклонить ее, как в Camry, нельзя, наводит на мысли лишь о каких-то проблемах с нашими коленками… Все приборы, ручки, рычаги и рычажки на месте, и в целом с точки зрения организации рабочего места водителя Passat предпочтительнее Camry.
 |  |  |
| На «приборный» дисплей Mondeo могут выводиться навигационная карта и показания круиз-контроля. Но если автомобиль этих опций лишен, водителю остается лицезреть меню бортового компьютера либо частоту выбранной радиостанции | Бортовой компьютер Mondeo управляется «телефонными» клавишами | Фордовская «механика» настроена отлично |
А новый Mondeo… К моменту встречи на российской земле мы прочли столько дифирамбов его «кинетическому» дизайну, что не нашли в его облике никаких откровений. Пара косых ребер на горбатеньком капоте, слегка недоуменные, будто раскрытые набегающим потоком воздуха, глаза-фары, пухлая губа воздухозаборника в переднем бампере, переходящие в крышку багажника плавнички задних крыльев... Все мило, все уже знакомо. Но это не помешает нам признать, что внешне Mondeo не только самый свежий, но и самый интересный автомобиль. И самый динамичный.
 |  |
| Стильный интерьер версии Titanium отлично поддерживает «кинетическое» настроение, заданное экстерьером | А вот про аляповатый салон версии Ghia с псевдодеревом этого не скажешь. И комбинация приборов здесь самая обычная |
Восприятие интерьера Mondeo, как ни в какой другой машине, зависит от комплектации. В наших руках был Mondeo Titanium, но заглянули мы и в Mondeo Ghia. И не зря: вот он, пример полного несоответствия формы и содержания! Практически лишенное боковой поддержки водительское кресло, обилие псевдодеревянных вставок... Для тех, кому за восемьдесят? На фоне богадельни Ghia версия Titanium — праздник жизни. Стильная отделка с ненавязчивым «алюминиевым» декором, великолепные кресла с комбинированной, как и в Пассате, кожано-замшевой обивкой, развитая боковая поддержка. Полная гармония с «кинетической» внешностью!
 |  |  |
| Топливная горловина — без пробки, а лепестковая система Easyfuel исключает заправку бензиновых машин соляркой и наоборот, «распознавая» заправочные пистолеты по диаметру носика | В подполье багажника Mondeo — полноразмерная «запаска», ради которой на пол пришлось уложить толстый пенопластовый вкладыш | Главное «управленческое» нарекание к Mondeo — доворот по крену |
В целом эргономика Mondeo — на уровне фольксвагеновской. Выверенная геометрия посадки, большие диапазоны регулировки кресла и руля, изменяемый поясничный подпор. Педальный узел удобен, но людям с небольшим размером ноги перепад высот между педалями газа и тормоза покажется великоватым. А приборная панель с цветным семидюймовым дисплеем столь же оригинальна, сколь и нелепа. По идее большой дисплей как составляющая интерфейса «человек-машина» (HMI, Human Machine Interface) призван облегчить управление второстепенными функциями бортовой электроники — навигацией, активным радарным круиз-контролем… Но на нашем Mondeo всего этого не было: перед глазами маячила частота выбранной радиостанции, а спидометр и полукруглый тахометр сиротливо жались по краям щитка. К слову, на более «простых» Mondeo установлены нормальные приборы — с равновеликими колодцами спидометра и тахометра.
Двигатель «титанового» Mondeo запускается кнопкой с многообещающей надписью «Ford Power». Но Power, то бишь «мощь», не впечатляет. Характеристика мотора ровна и скучна, как инструкция по эксплуатации, а после 5000 об/мин — и того хуже. И тяговитость не вдохновляет. На второй передаче Mondeo «просыпается» после 2000 об/мин, а на более высоких передачах — лишь после 3500 об/мин. То есть для динамичной езды двухлитрового фордовского мотора хватает едва-едва.
Но такое же впечатление оставили и Camry, и Passat — даром что номинально там более мощные моторы, причем на Camry — существенно! Субъективные ощущения в конечном счете совпали с результатами измерений: во всех «динамических» дисциплинах, включая максимальную скорость, все три машины очень близки! А значит, в номинации «Разгонная динамика» побеждает та, чьей скоростью удобнее управлять. А именно Ford Mondeo, самый «немощный»! Все, что касается трансмиссии, здесь исполнено на «пятерку»: четкость включения передач, подбор передаточных чисел… Вторая передача разгоняет автомобиль до сотни, третья — до 142 км/ч. И сцепление работает великолепно. Но главное — отличная обратная связь привода акселератора: реакции своевременные, точные и нерезкие.
Volkswagen Passat, возможно, и проигрывает Mondeo с «механикой» в точности контроля скорости, но совсем немного. «Автомат» функционирует предсказуемо, мягко и расторопно, а заминки ощущаются лишь при резких переходах на пару-тройку ступеней вниз. Однако множество режимов коробки компенсирует этот нюанс. Клавиши на руле дают возможность быстро сбрасывать передачи перед обгоном, причем спустя несколько мгновений трансмиссия сама возвращается к автоматической работе. В условиях плотного городского трафика подспорьем становится режим Sport.
 |  |
| Toyota Camry: само спокойствие | Управление климат-контролем «с руля» — только у Camry |
Camry в плане разгона выглядит наименее захватывающе. Алгоритмы «автомата» дают плавное переключение передач, однако паузы при понижении слишком продолжительны. К тому же меньше и прогнозируемости: коробка сама решает, какую ступень включить, порой удивляя водителя. Ряд передаточных чисел растянут сильнее всего: на второй передаче Camry достигает 110 км/ч, на третьей — 165 км/ч. Из-за этого даже при спокойном нажатии на газ трансмиссия вынуждена прыгать на передачу ниже. Вдобавок привод педали акселератора вялый. Словом, всё здесь настраивает на неторопливую и уютную езду.
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat |
 |  |  |
| «Бардачки» у всей троицы — в расчете на деловые бумаги | ||
По плавности хода Toyota — вне конкуренции. Машина великолепно, лишь слегка покачиваясь, проглатывает волны покрытия, сглаживает углы выбоин, и только грубый асфальт изредка донимает вибрацией. К шумоизоляции тоже трудно придраться: ненавязчивый голос мотора едва слышен при энергичных ускорениях, проезд неровностей почти не озвучивается, а акустический комфорт нарушает лишь перестук песчинок в арках колес. Это самый тихий автомобиль в сравнении.
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat |
 |  |  |
| Кресла с комбинированной кожано-замшевой обивкой на Mondeo и Пассате мы оценили на «пятерку» — отличный профиль, хорошая боковая поддержка. Мягкие кожаные сиденья Camry тоже удобны, но только на прямой: в поворотах с них соскальзываешь | ||
Volkswagen тоже радует комфортом. И хотя подвеска кажется довольно жестковатой, взамен получаешь почти мерседесовское чувство монолитности автомобиля. Мелкие дефекты дороги в салоне не ощущаются совсем, крупные — хорошо сглаживаются, а на волнах нет и намека на раскачку. Иногда неровности отдают легким покачиванием руля, но на управление это никак не влияет. Внутри тихо, и лишь значительные выбоины дают о себе знать приглушенным стуком.
Ford Mondeo порадовал меньше. Подвеска транслирует в салон всю мелочь, крупные ямы отзываются ощутимыми толчками, а на волнах кузов еще и пошатывается из стороны в сторону. С акустическим комфортом тоже не всё идеально: здесь и самый шумный двигатель, и самые громкие шины, и самые звучные отклики на дорожные изъяны.
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat |
 |  |  |
| По удобству на задних местах в лидерах Toyota и Ford: Camry чуть шире и выше Mondeo, но менее свободна «в ступнях». На задний диван Пассата труднее забираться, он навязывает фиксированную позу — особо не развалишься, да и втроем теснее | ||
Разница в тормозном пути на скорости 100 км/ч у всех машин невелика — от 42,9 м у Пассата до 44,1 м у Camry. Однако с точки зрения управляемости замедлением предпочтительнее выглядят Mondeo и Passat. У Camry плохо ощущается начало рабочего хода педали, что приводит к задержкам и клевкам. При резком торможении японский седан виляет и подрагивает рулем.
Если не переходить границ, управляемость Camry спокойна и ясна. На большой скорости машина отлично держит прямую, на повороты руля отзывается точно и плавно. Но в крутых виражах обратная связь ослабевает. Автомобиль заметно кренится и раскачивается по диагонали. А если войти в поворот на пределе сцепления шин, то при инстинктивном отпускании газа начнется занос — пусть плавный и легко устранимый, но совершенно не соответствующий размеренному и солидному характеру автомобиля!
Управляемость Mondeo нам пришлась по душе. Он стрелой мчится по скоростной прямой, по-спортивному остро реагирует на действия информативным рулем. Но настораживает неоднозначность реакций при перестроениях: по мере роста крена машина сама «доворачивается», из-за чего порой приходится слышать работу системы стабилизации. В быстрые повороты Mondeo входит без тени сомнения, однако крены все же великоваты, а диагональная раскачка приводит к небольшим отклонениям от траектории. К счастью, в отличие от Тойоты, здесь нет и намека на занос: сначала скользят все четыре колеса, а после — снос передней оси. Надежная управляемость.
 |  |
| Шестиступенчатый фольксвагеновский «автомат» работает плавно и расторопно | Строгий «прямолинейный» интерьер — под стать внешности Пассата |
Но Passat всё же лучше. Реакции быстрые и всегда однозначные, а руль — самый информативный. Крены, как и диагональная раскачка, минимальны. Самый точный автомобиль! И лишь при значительном превышении скорости Passat откровенно выскальзывает передком наружу поворота.
По сумме баллов за ездовые дисциплины Volkswagen — вне конкуренции. За ним — Ford, а замыкает тройку Toyota. Но смогут ли вчерашние выпускники D-класса, Mondeo и Passat, сравниться с Camry по простору салона?
Самый неудобный проход на задние места — в Пассате: мешают высокие пороги и тоннель. А выпуклое в поясничной зоне сиденье предполагает «строгую» посадку — здесь не развалишься. Да и в плечах Passat тесноват.
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat |
 |  |  |
| Чемоданы мы бы предпочли перевозить на Пассате — у него самый вместительный (560 л) и аккуратный грузовой отсек. Чуть менее удобен багажник Mondeo (493 л). А у немаленького отсека Camry (535 л) зауженный проем, неправильная форма и простенькая отделка | ||
А вот Mondeo соперничает с Camry на равных. В Тойоте чуть просторнее в ширину, но мало места для ступней под передними креслами, а при входе-выходе мешают низкие скаты крыши. На задние места Форда садиться проще, ступням здесь свободнее, но меньше места над головой.
Зато у Пассата — самый лучший багажник: он вместительный (565 л) и удобный. Грузовой отсек Mondeo (493 л) «портит» небольшой проем и ограниченная «подпольным» вкладышем высота, хотя качество отделки и здесь на высоте. Средний по объему багажник Camry (535 л) наименее практичен: проем заужен, форма неудобная, а обивка дешевенькая.
И что теперь скажете — было ли оправданным наше сопоставление столь разных по классу машин? Взгляните на итоговые баллы экспертов, и вы согласитесь: да! Верх одержали автомобили из Европы. Но означает ли это, что, скажем, амбициозный выросший из своего сегмента Ford Mondeo начнет переманивать покупателей не только у конкурентов по классу D, но и у представителей так называемого бизнес-класса? Начнет, но не сразу. Ведь стереотипы о классовой принадлежности машин (а зачастую класс — это еще и вопрос престижа) меняются не за один день. Так что за судьбу Camry можно не переживать. Вот вам цифры. За первую половину 2007 года разошлось 11921 седан Camry. Это почти в четыре раза больше, чем у Nissan Teana (3055), который занимает вторую строчку в сегменте Е, а превосходство над Пассатом и вовсе подавляющее: за тот же период Volkswagen Passat выбрали лишь 4884 покупателя. Безусловно, ключевую роль играет репутация: Toyota с завидной регулярностью лидирует в опросах надежности. Это подтверждает и наш редакционный опыт эксплуатации, и рассказы знакомых. А надежность в России — аргумент весомее, чем дизайн, простор, комфорт салона, ходовые качества и даже периодичность или стоимость обслуживания… Но по итогам этого теста мы как минимум убедились: формальное деление машин по сегментам становится все более условным. И Passat, и Mondeo имеют не меньше прав называться автомобилями бизнес-класса, чем Camry. Вот такой неоклассицизм.| Паспортные данные | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat | |
| Тип кузова | 4-дверный седан | 4-дверный седан | 4-дверный седан |
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 493 | 535 | 565 |
| Снаряженная масса, кг | 1402 | 1450 | 1418 |
| Полная масса, кг | 2090 | 1985 | 2030 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1999 | 2362 | 1984 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 87,5/83,1 | 88,5/96,0 | 82,5/92,8 |
| Степень сжатия | 10,8:1 | 9,8:1 | 11,5:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 145/107/6000 | 167/123/6000 | 150/110/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 185/4500 | 224/4000 | 200/3500 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные числа | |||
| I | 3,67 | 3,94 | 4,15 |
| II | 2,14 | 2,20 | 2,37 |
| III | 1,48 | 1,41 | 1,56 |
| IV | 1,11 | 0,98 | 1,16 |
| V | 0,85 | 0,70 | 0,86 |
| VI | — | — | 0,69 |
| задний ход | 3,73 | 3,15 | 3,39 |
| главная передача | 4,07 | 3,39 | 3,87 |
| Привод | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, четырехрычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 215/60 R16 | 205/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 205 | 208 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 9,9 | 9,6 | 10,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 11,2 | 14,1 | 12,6 |
| загородный цикл | 6,0 | 7,4 | 6,4 |
| смешанный цикл | 7,9 | 9,9 | 8,7 |
| Емкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95—98 |
| Комплектация автомобилей-участников | |||
| Опции | Модели | ||
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat | |
| Стоимость начальной версии, $ | 27000 | 33490 | 29650 |
| Подушки безопасности фронтальные | + | + | + |
| Подушки безопасности боковые спереди | + | + | + |
| Подушка для коленей водителя | + | – | – |
| Шторки безопасности | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Тяговая противобуксовочная система | О | О | + |
| Стабилизационная система | О | О | + |
| Усилитель руля | + | + | + |
| АКПП | – | О | О |
| Лепестки переключения передач на руле | – | – | О |
| Многофункциональный руль | + | + | О |
| Рулевая колонка с регулировками по высоте и вылету | + | + | + |
| Кожаная оплетка рулевого колеса | О | + | О |
| Обогрев лобового стекла | О | – | + |
| Электропривод передних кресел | О* | О | О** |
| Подогрев передних сидений | О | + | + |
| Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением | О | + | О |
| Встроенный телефон | О | – | О |
| Центральный замок с дистанционным управлением | + | + | + |
| Бесключевой доступ | – | – | О |
| Охранная сигнализация | О | – | О |
| Двухзонный климат-контроль | О | + | О |
| Обогрев и электропривод боковых зеркал | + | + | + |
| Электропривод складывания зеркал | – | + | О |
| Электростеклоподъемники передние | + | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | О | + | О |
| Раздельное складывание заднего дивана | +*** | + | + |
| Лючок для длинномеров | – | – | О |
| Аудиосистема с CD | + | + | + |
| CD-чейнджер | – | + | О |
| Запуск мотора кнопкой | О | – | +**** |
| Датчики света и дождя | – | + | О |
| Мониторинг давления в шинах | – | – | О |
| Бортовой компьютер | + | + | + |
| Круиз-контроль | – | О | О |
| Парктроник передний | О | О | О |
| Парктроник задний | О | О | О |
| Подголовники сзади | + | + | + |
| Комбинированная обивка кресел | О | – | О |
| Кожаный салон | – | О | – |
| Деревянный декор в салоне | – | + | О |
| Дистанционное открывание багажника | – | + | + |
| Дистанционный замок бензобака | – | + | + |
| Ксеноновый ближний свет | О | О | О |
| Биксеноновые фары | О | – | О |
| Адаптивная оптика | О | – | О |
| Противотуманки | О | + | О |
| Омыватель фар | О | О | О |
| Задняя шторка на солнце (электропривод) | – | – | О |
| Боковые шторки на солнце | – | – | О |
| Легкосплавные диски | О | + | О |
| Полноценная запаска | + | + | + |
| Металлическая защита картера | – | – | + |
| Металлик | О | О | О |
| Цена тестовой машины, $ | 38858 | 38400 | 44040 |
| * Только кресло водителя по высоте | |||
| ** Только спинка водительского кресла по наклону и поясничная поддержка | |||
| *** Вместе с подушками | |||
| **** Нажатием на чип-ключ | |||
| (+) Входит в базовое оснащение | |||
| (–) Нет даже как опции | |||
| (О) Опция на тестовых машинах | |||
| Оценки экспертов Авторевю | ||||
| Критерии | Макс. балл | Модели | ||
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat | ||
| Экстерьер и интерьер | 180 | 150 | 140 | 145 |
| Дизайн кузова | 90 | 75 | 70 | 70 |
| Оформление салона | 90 | 75 | 70 | 75 |
| Удобство управления | 170 | 140 | 140 | 140 |
| Место шофера | 90 | 75 | 70 | 75 |
| Видимость | 80 | 65 | 70 | 65 |
| Ходовые качества | 280 | 230 | 215 | 235 |
| Приёмистость | 90 | 70 | 65 | 70 |
| Эффективность тормозов | 100 | 85 | 80 | 85 |
| Поведение на дороге | 90 | 75 | 70 | 80 |
| Плавность и шумы | 210 | 160 | 185 | 175 |
| Плавность, виброизоляция | 80 | 60 | 70 | 65 |
| Тишина в салоне | 70 | 50 | 60 | 55 |
| Климат | 60 | 50 | 55 | 55 |
| Практичность | 160 | 135 | 130 | 135 |
| Места для пассажиров | 80 | 70 | 70 | 65 |
| Багажное отделение | 60 | 50 | 45 | 55 |
| Трансформация салона | 20 | 15 | 15 | 15 |
| Общий итог | 1000 | 815 | 810 | 830 |
Перед стартом этого сравнительного теста мы провели опрос на сайте www.autoreview.ru, спросив посетителей, какая из трёх машин для них предпочтительнее.
Голоса распределились таким образом:
Ford Mondeo 39,67%
Volkswagen Passat 30,49%
Toyota Camry 29,84%
В опросе приняли участие 9953 человека
Вердикт Авторевю
«Лосиный тест»
Традиционно манёвр, имитирующий уход от внезапного препятствия, мы отрабатывали в два захода. На первом этапе пятеро водителей, уже освоивших машины в обычном режиме, пытались с первой попытки объехать «лося» на скорости 65 км/ч. Дальше эксперт серией заездов выяснял максимально возможный темп манёвра. Напомню: в этом году в упражнение добавили фактор неожиданности — светофоры указывают направление объезда, вправо или влево.
 |  |  |
| Ford Mondeo: наиболее предсказуемое поведение в «лосином тесте» | Toyota Camry: запаздывающие реакции, глубокие сносы | Volkswagen Passat: без неожиданностей и с лучшим результатом 75,3 км/ч |
Наилучший показатель максимальной скорости в упражнении «лосиный тест» продемонстрировал Volkswagen Passat — 75,3 км/ч. Дальнейшему прогрессу мешали недостаточно информативное рулевое управление и заметный перепад усилия на баранке при резких движениях. Электронная система стабилизации тоже не впечатлила: справиться с заносами ей удавалось не лучшим образом. Впрочем, даже в критических ситуациях машина вела себя предсказуемо и не преподносила сюрпризов — характер реакций оставался ожидаемым. Из пяти водителей, не знакомых с автомобилем, ошибся лишь один.
Ford Mondeo оказался совсем рядом с лидером — 74,9 км/ч. При этом недостатки, присущие Passat, здесь отсутствуют: рулевое управление радует чувствительностью, а ступенька на гидроусилителе едва ощутима. Автомобиль послушно следует заданной траектории, стабилизационная система работает корректно. Главным ограничителем стали сцепные свойства покрышек. Среди пяти добровольцев двое не справились с заданием: одному реакции машины показались слишком резкими, другой не до конца прочувствовал габариты.
Седан Toyota Camry оказался аутсайдером: и в руках эксперта показал наименьшую скорость (70,3 км/ч), и для обычных водителей стал самым коварным — четверо из пяти не смогли выполнить маневр даже на 65 км/ч. Виной тому вялые реакции руля, лишенного информативности, и недостаточная курсовая устойчивость, которая проявлялась глубокими заносами. Испытатель также отметил неэффективность работы системы стабилизации. Возможно, свою роль сыграли шины Yokoghama: на зимних покрышках Pirelli Winter Carving и мокром асфальте эта Camry вела себя заметно сговорчивее (см. АР №2, 2007).
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобили | Скорость |
| Ford Mondeo | 74,9 |
| Toyota Camry | 70,3 |
| Volkswagen Passat | 75,3 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобили | Маневр выполнили |
| Ford Mondeo | 3 водителя из 5 |
| Toyota Camry | 1 водитель из 5 |
| Volkswagen Passat | 4 водителя из 5 |
Обзорность
Наилучшая обзорность оказалась у Camry: сильно наклоненные и вынесенные вперед стойки лобового стекла почти не мешают обзору, а проем заднего стекла, несмотря на средние размеры, практически не перекрыт подголовниками. У Mondeo передние стойки создают больше помех, а в Passat задний проем сдавлен по высоте и к тому же подголовники существенно ограничивают видимость.
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Ford Mondeo | 263 | 97 |
| Toyota Camry | 270,5 | 89,5 |
| Volkswagen Passat | 264 | 96 |
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat |
 |  |  |
| Больше всего нам понравились большие наружные зеркала Тойоты. Фордовские уступают им из-за большей площади «диоптрической» секции, а зеркала Пассата для городской езды маловаты | ||
Светосила
Ночная съемка автомобилей с одной и той же точки дает представление об эффективности работы фар. В нашем случае Ford и Volkswagen оснащены биксеноновыми фарами, а у Тойоты «ксенон» используется только для «ближнего боя». Лучший ближний свет — у Mondeo: с 80 метров стоящего на обочине пешехода видно отлично. Чуть менее ярко освещен пешеход фарами Camry, а Passat светит «покороче». Дальний свет у всех машин одинаково хорош. Во время фотосъемки в автомобилях находился только водитель, корректоры ксеноновых фар — автоматические
| Ford Mondeo | |
| Toyota Camry | |
| Volkswagen Passat | |
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 метрах от автомобиля | Дальний свет. Пешеход стоит по центру в 160 метрах от автомобиля |
Графики разгона
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195,6 | 201,3 | 197,9 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 3,7 | 3,7 | 4,1 |
| 0—100 км/ч | 11,5 | 10,8 | 11,3 | |
| 0—150 км/ч | 27,3 | 24,4 | 26,9 | |
| на пути 400 м | 17,9 | 17,7 | 18,0 | |
| на пути 1000 м | 32,8 | 32,1 | 32,9 | |
| 60—100 км/ч (III) | 7,7 | — | — | |
| 60—100 км/ч (IV) | 11,4 | — | — | |
| 80—120 км/ч (V) | 18,7 | — | — | |
| 60—100 км/ч (D) | — | 6,3 | 7,2 | |
| 80—120 км/ч (D) | — | 7,8 | 8,8 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 717 | 649 | 602 |
| 130—80 км/ч | 1170 | 1179 | 1114 | |
| 160—80 км/ч | 1744 | 1778 | 1644 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 43,3 | 44,1 | 42,9 |
| замедление, м/с² | 8,9 | 8,7 | 9,0 | |
| Торможение со скорости 150 км/ч | путь, м | 95,2 | 96,1 | 94,9 |
| замедление, м/с² | 9,1 | 9,0 | 9,1 | |
| Точность показаний спидометра | |||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | ||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | |
| Истинная скорость, км/ч | |||||||||
| Ford Mondeo | 38 | 58 | 77 | 97 | 116 | 135 | 154 | 173 | 192 |
| Toyota Camry | 36 | 56 | 75 | 93 | 110 | 130 | 150 | 170 | 190 |
| Volkswagen Passat | 38 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 155 | 174 | 194 |
Некоторые результаты измерений Авторевю
Графики разгона
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Что почем?
Новый Ford Mondeo в базовой версии Ambiente с 1,6-литровым мотором (125 л.с.) оценивается в 615 тысяч рублей ($23930*). В стандартное оснащение входят семь подушек безопасности, кондиционер, CD-магнитола, передние электростеклоподъемники, а также зеркала с обогревом и электроприводом. Если выбрать двухлитровый агрегат мощностью 145 л.с., цена вырастает до 694 тысяч рублей ($27000*). Версия с двигателем 2.3 (161 л.с.) доступна исключительно с шестиступенчатым «автоматом» и стоит от 785 тысяч рублей ($30540*). Турбодизельный Mondeo объемом 2,0 л предлагается либо с механикой за 741 тысячу рублей ($28830*), либо с автоматической коробкой за 798 тысяч рублей ($31050*) — мощность в первом случае составляет 140 л.с., во втором — 130 л.с. Комплектация Trend, которая добавляет систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, противотуманные фары и задние электростеклоподъемники, обойдется на 22 тысячи рублей ($860*) дороже. Также в этом исполнении доступен самый мощный пятицилиндровый двигатель 2.5T (220 л.с.) — за него просят от 879 тысяч рублей ($34200*). За версии Ghia и Titanium придется выложить дополнительные 62 тысячи рублей ($2410*): они включают легкосплавные колеса и подогрев передних сидений. Разница между ними в том, что Ghia имеет отделку «под дерево», круиз-контроль и датчики света с дождя, а Titanium выделяется семидюймовым дисплеем в приборной панели и алюминиевыми вставками в интерьере. Топовые модификации Ghia X и Titanium X дополнительно получают кожаный или кожано-замшевый салон и запуск двигателя кнопкой — при этом первая отличается электроприводом водительского кресла, а вторая — адаптивными фарами. Доплата за них составляет 118 тысяч ($4590*) и 123 тысячи рублей ($4790*) соответственно. Ждать заказанный автомобиль придется около четырех месяцев, а машины с автоматическими коробками начнут поставлять в октябре.
Гарантия на Ford Mondeo распространяется на 2 года или 100000 км пробега. Сеть дилеров марки включает 134 салона в 85 российских городах.
Volkswagen Passat в базовой версии стоит дороже Mondeo — от 668460 рублей ($26010*), но за эти деньги вы не получите аудиосистемы, а мотор объемом 1,6 л выдает всего 102 л.с. Впрочем, в базе уже есть система стабилизации и подогрев передних сидений. Версия с двигателем 1.6 FSI (115 л.с.) оценивается в 704410 рублей ($27410*), а с двухлитровым 2.0 FSI (150 л.с.) — от 761950 рублей ($29650*). Модификация с турбированным 2.0 TFSI (200 л.с.) начинается от 1016430 рублей ($39550*). Самый мощный Passat с V-образной «шестеркой» 3.2 FSI (250 л.с.) стоит 1287700 рублей ($50110*). Также есть два турбодизеля — 105 л.с. за 779360 рублей ($30330*) и 140 л.с. за 820630 рублей ($31930*). Кроме начальной комплектации Trendline доступна средняя Comfortline, которая добавляет электроприводы водительского кресла, круиз-контроль и полный электропакет — доплата составит 19400—33100 рублей ($755—1290*) в зависимости от двигателя. За аналогичную сумму можно получить версию Sportline с трехспицевым кожаным рулем и измененным оформлением салона. Топ-исполнение Highline с кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, датчиком дождя и легкосплавными дисками обойдется на 77270—104840 рублей ($3010—4080*) дороже. «Автомат» стоит от 57180 рублей ($2220*) до 71520 рублей ($2780*), а преселективная коробка DSG и полный привод доступны только на мощных версиях со 140-сильным дизелем или бензиновой «шестеркой». Срок ожидания заказанного автомобиля — три-четыре месяца.
Гарантия на Passat — 2 года без ограничения пробега. Volkswagen представлен в России 54 дилерами в 35 городах.
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров* | |||
| Запчасти | Автомобили | ||
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat | |
| Фильтр масляный | 13 | 14 | 27 |
| Фильтр топливный | — | 51 | 178 |
| Фильтр воздушный | 21 | 31 | 56 |
| Фильтр салонный | 28 | 92 | 27 |
| Свеча зажигания | 13 | 19 | 28 |
| Колодки передние | 132 | 124 | 156 |
| Колодки задние | 106 | 78 | 115 |
| Амортизатор передний | 212 | 162 | 315 |
| Амортизатор задний | 181 | 174 | 220 |
| Фара передняя | 579 | 525 | 319 |
| Фонарь задний | 175 | 156 | 158 |
| Крыло переднее | 239 | 311 | 241 |
| Бампер передний | 724 | 383 | 514 |
| Капот | 508 | 467 | 506 |
| Лобовое стекло | 643 | 451 | 599 |
| * Цены указаны в долларах США | |||
Toyota Camry оказывается дороже обоих немецких седанов. Стартовая цена — 860600 рублей ($33490*) за версию Comfort с рядным двухлитровым мотором (167 л.с.) и пятиступенчатой механикой. В оснащение входят шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, электропакет, подогрев передних сидений и зеркал, датчики света и дождя, аудиосистема с CD-чейнджером и ионизатор воздуха Plasmacluster. Комплектация Comfort+ с автоматической коробкой стоит 902200 рублей ($35110*) — аналогичный по оснащению Ford Mondeo 2.3 Ghia оказывается дешевле на 55200 рублей ($2150*). За кожаную отделку салона, электропривод передних сидений и парктроник придется доплатить 62400 рублей ($2430*). Версия с круиз-контролем, ксеноновыми фарами и системой стабилизации обойдется в 1011400 рублей ($39350). Флагманская модификация Luxury с двигателем V6 3.5 (277 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» стоит 1198600 рублей ($46640*). Заказанный автомобиль доставят примерно через четыре месяца.
На Toyota Camry действует гарантия 3 года или 100000 км пробега. Марку представляют 46 дилеров в 31 городе России.
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями* | ||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||
| Ford Mondeo | Toyota Camry | Volkswagen Passat | ||
| Стоимость нормочаса | 66 | 62 | 56 | |
| Пробег, км | 10000 | — | 242 | — |
| 15000 | — | — | 233 | |
| 20000 | 114** | 343 | — | |
| 30000 | — | 242 | 428 | |
| 40000 | 114** | 623 | — | |
| 45000 | — | — | 233 | |
| 50000 | — | 242 | — | |
| 60000 | 114** | 343 | 428 | |
| 70000 | — | 242 | — | |
| 75000 | — | — | 233 | |
| 80000 | 114** | 661 | — | |
| 90000 | — | 242 | 428 | |
| Итого | 456** | 3180 | 1983 | |
| * Цены указаны в долларах США | ||||
| ** Базовая стоимость | ||||
* По курсу $1=25,7 руб.
Что еще?
Если хочется сэкономить при покупке среднеразмерного седана бизнес-класса, стоит обратить внимание на корейские модели: Chevrolet Epica, а также построенные на одной платформе Hyundai NF и Kia Magentis. Hyundai уже участвовал в сравнительном тесте с Honda Accord и Volkswagen Passat (см. АР №15, 2006), но уступил им почти по всем параметрам. Версия с двухлитровым мотором (145 л.с.) и «автоматом» стоит 687900 рублей ($26770*). Аналогичный Magentis дороже на 34220 рублей ($1330*). Chevrolet Epica 2.0 (143 л.с.) с автоматической коробкой продается за $28540, однако по совокупности потребительских качеств большой корейский седан не превосходит Hyundai NF (см. АР №5, 2007).
Среди европейских и японских машин сегментов D и E самым доступным является Peugeot 407 — версия с двухлитровым мотором (143 л.с.) и «автоматом» предлагается за 720800 рублей ($28050*). Французский автомобиль выделяется выразительным дизайном, но на заднем диване довольно тесно. Еще один недостаток — устаревшая четырехступенчатая коробка передач, которая работает не слишком расторопно. Подробнее об этом — в АР №16, 2005.
Mazda 6 уже доживает последние месяцы на конвейере — вскоре появится модель второго поколения. Пока же «автоматический» седан с двигателем 2.0 (147 л.с.) продается за 738 тысяч рублей ($28720*).
 |  |
| Honda Accord | Mazda 6 |
 |  |
| Mitsubishi Galant | Nissan Teana |
Skoda Superb с турбированным двигателем 1.8T мощностью 150 лошадиных сил и пятидиапазонным «автоматом» стартует с отметки $29190. Салон чешской модели оформлен сдержанно и без излишеств, зато на заднем ряду пассажирам предоставлен поистине королевский простор. Именно этот автомобиль одержал победу в нашем сравнительном испытании (см. АР №2, 2007), обойдя, помимо прочих, «американского японца» Mitsubishi Galant (2,4 л, 158 л.с.), цена которого составляла 761120 рублей ($29620*). Седан может похвастаться продуманной эргономикой, но внешность у него невыразительная, а качество отделочных материалов не дотягивает до высокого уровня. Главный минус — электронную систему стабилизации ESP нельзя заказать даже за доплату. Детальное знакомство с моделью — в АР №2, 2007.
Opel Vectra с двигателем 2.2 (155 л.с.) и автоматической трансмиссией оценивается минимум в 761520 рублей ($29630*). После рестайлинга 2005 года внешность автомобиля стала более привлекательной и динамичной, однако интерьер остался чрезмерно строгим, хотя эргономика его по-прежнему на высоте. Нашим экспертам довелось иметь дело лишь с машинами дореформенного периода — все подробности в АР №17, 2002 и АР №13—14, 2004.
За эффектный седан Honda Accord, оснащенный двухлитровым агрегатом (155 л.с.) и пятиступенчатой автоматической коробкой, придется выложить 820960 рублей ($31940*). Вся машина буквально пропитана спортивным характером. Об этом напоминает даже заднее сиденье — на нем с комфортом разместятся лишь двое, третий будет лишним. Подробности — в АР №15, 2006.
 |  |
| Opel Vectra | Peugeot 407 |
 |  |
| Saab 9-5 | Skoda Superb |
 |  |
| Chevrolet Epica | Chrysler Sebring |
Nissan Teana позиционируется в более престижной нише, что отражается и на ценах — начальное исполнение со слабеньким двухлитровым мотором (136 л.с.) стоит 811940 рублей ($31590*), тогда как версия с двигателем 2.3 (173 л.с.) оценивается уже в 893420 рублей ($34760*). У Teana оригинальная внешность, респектабельный салон, а такие опции, как камера заднего вида и кресло-оттоманка, отсутствуют у всех соперников. Читайте в АР №2, 2007.
Saab 9-5 в текущем году празднует десятилетний юбилей, хотя за это время модель дважды подвергалась рестайлингу. Больше всего возраст выдает устаревший интерьер. Стать владельцем шведского седана с двухлитровым турбомотором (150 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом» можно за $34100.
Американский Chrysler Sebring нового поколения, оснащенный 2,4-литровой «четверкой» (170 л.с.) и автоматической КПП, оценивается в 906500 рублей ($35270*), а в самое ближайшее время на российском рынке появится его родственник Dodge Avenger, стартовая цена которого составит 815500 рублей ($31730*).
* Курс $1=25,7 руб.
Безопасность бизнеса
 |
| Volkswagen Passat |
В современных седанах бизнес-класса принято устанавливать обширный арсенал систем активной и пассивной безопасности. Среди этой тройки лидером по оснащению является Volkswagen Passat: уже в базовой версии он получает АБС, EBD, систему стабилизации, шесть подушек безопасности (включая фронтальные, боковые и «занавески»), ремни с преднатяжителями и крепления Isofix. Toyota Camry и Ford Mondeo в базовых комплектациях системы стабилизации не имеют — за нее придется доплачивать. Вместе с тем Mondeo стандартно оснащается «коленной» подушкой для водителя.
Volkswagen Passat прошел независимые краш-тесты по методике EuroNCAP и получил высший рейтинг — пять звезд. Небольшое снижение баллов при фронтальном ударе связано с риском травмирования ног водителя о кожух рулевой колонки. Боковые испытания были пройдены с максимальным результатом, правда, для этого инженерам пришлось доработать «занавески» и провести повторный удар в столб. Защита детей-пассажиров оценена в четыре звезды из пяти, а вот безопасность пешеходов оказалась средней — две звезды из четырех. Примечательно, что по методике американского управления NHTSA Passat показал себя несколько хуже, получив четыре звезды (из пяти) за лобовое столкновение с бетонной стеной на скорости 56 км/ч.
Toyota Camry проходила испытания в Австралии по протоколу ANCAP, который полностью повторяет EuroNCAP. В итоге автомобиль получил лишь четыре звезды — штрафные баллы начислены за травмоопасную переднюю панель. Боковой удар прошел успешнее, однако из-за отсутствия на тестовой машине «занавесок» безопасности удар в столб не проводился, что лишило седан еще пары баллов. Защита пешеходов оказалась ниже среднего уровня. По методике NHTSA Toyota Camry заслужила пять звезд из пяти.
Новый Ford Mondeo независимые краш-тесты пока не проходил.
| Volkswagen Passat* | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 34 балла |
| Фронтальный краш-тест | 14 (88%) |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) |
| СНРБ** | 2 |
| Защита пассажиров-детей | 38 (78%) |
| Защита пешеходов | 17 (47%) |
| Снаряженная масса | 1447 кг |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | |
| ** СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | |
| Volkswagen Passat* | ★★★★ |
| Защита водителя при фронтальном ударе | ★★★★ |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | ★★★★★ |
| Защита водителя при боковом ударе | ★★★★★ |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | ★★★★ |
| Рейтинг опрокидываемости | ★★★★ |
| Снаряженная масса | 1518 кг |
| * Испытания проводились по методике NHTSA | |
| Toyota Camry* | ★★★★ |
| Общий рейтинг | 26,5 балла |
| Фронтальный краш-тест | 12,3 балла |
| Боковые краш-тесты | 14,2 балла |
| Защита пешеходов | 14,5 балла |
| Снаряженная масса | 1440 кг |
| * Испытания проводились по методике ANCAP | |
| Toyota Camry* | ★★★★★ |
| Защита водителя при фронтальном ударе | ★★★★★ |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | ★★★★★ |
| Защита водителя при боковом ударе | ★★★★★ |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | ★★★★★ |
| Рейтинг опрокидываемости | ★★★★ |
| Снаряженная масса | 1458 кг |
| * Испытания проводились по методике NHTSA | |