Баланс. Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Skoda Superb і Toyota Camry

У Старому Світі великі седани без трипроменевої зірки, пропелера або чотирьох кілець на капоті майже нікого не цікавлять. А от за океаном і в Росії Toyota Camry — справжній народний улюбленець. Не дивно, що й «американські» конкуренти Camry — Nissan Teana та Mitsubishi Galant — дедалі частіше зустрічаються на наших дорогах. Що добре американцю, то для росіянина — привід для гордості!

Ми влаштували очну зустріч Camry, Teana та Galant — усі з двигунами 2,3–2,4 літра та автоматичними коробками. Захищати честь європейської школи мала Skoda Superb 1.8Т. Хоча сам Superb, по суті, подовжений Passat минулого покоління, створювали його не стільки для європейців, скільки для китайського ринку…

Елегантність і стиль — точно не про Mitsubishi Galant дев'ятого покоління. Його образ виліплений за лекалами заокеанської автомобільної моди. А вона, треба сказати, вельми своєрідна… Чого дивуватися, що вітчизняна «морда» Галанта скидається на обличчя боксера після важкого бою і зовсім не дружить із кутастою кормою?

Поруч із Mitsubishi навіть важкуватий Nissan здається взірцем витонченості, а вже Toyota Camry з її явною спорідненістю з Lexus і зовсім виглядає виграшно. Навіть непоказний Superb, стриманий і суворий, на тлі «японо-американської» компанії виглядає гідно — як і личить справжньому європейцю.

Темний інтер'єр Mitsubishi тисне похмурістю та незатишністю. Матеріали дешеві, панелі підігнані неточно, підсвітка отруйно-синя… Добре ще, що інтенсивність цього «хімічного світіння» можна приглушити.

Невигадливі та зрозумілі прилади Mitsubishi псує зайва шкала в милях та їдка підсвітка	Оптронні шкали Camry заворожують. А музикою та кліматом легко керувати, не відриваючи рук від керма
У Nissan інформації мінімум — навіть датчика температури двигуна не знайти	Skoda після оновлення відмовилася від химерних шкал — усе строго та зрозуміло

Кермо в Mitsubishi на вигляд незграбне, регулюється лише по висоті, але в руках лежить зручно. Крісла чудові, з правильним профілем, але обшиті грубим шкірзамінником. І так у кожній деталі: від «милиці» ручного гальма до ручок на стелі без демпферів, які гримлять об оббивку. У підсумку ергономіка та посадка продумані непогано, але ось виконання підвело…

«Автомат» Mitsubishi непоганий, і селектор зручний: важіль упирається в Drive, вибраний режим видно на панелі приладів	Речовий ящик Галанта місткий	Провисла оббивка стелі та стирчить провід у салоні Galant. Зроблено в США?

Skoda Superb, тобто Passat десятирічної давності, усередині теж не вражає оригінальністю. Зате тут усе зроблено якісно та зі смаком. А ергономіка, що дісталася від Passat, — просто блиск. Невелике кермо чудово сидить у руках і регулюється у двох площинах із широким діапазоном, у жорстких кріслах із комбінованою оббивкою сидиш як влитий, усі кнопки та важелі спрацьовують із вивіреним зусиллям. Шкода тільки, що горезвісний фольксвагенівський блок «монофонічного» клімат-контролю від «четвертого» Гольфа, який ми всі ці роки лаяли за дрібні кнопки, вузький дисплей і невдале розташування, анітрохи не змінився.

Інтер'єр заокеанського Galant і дизайном, і виконанням нагадує машини класом нижче	Крісла з хорошою бічною підтримкою та профілем непогані, незважаючи на грубу шкіру
На задньому дивані Mitsubishi просторіше та затишніше менше, ніж у суперників	Це радше відкидний столик для склянки, ніж підлокітник

А час не стоїть на місці. Яскравий приклад — Camry, де роздільним кліматом можна керувати прямо з керма. Та й загалом інтер'єр Toyota з ефектними оптронними приладами виглядає красиво та по-сучасному. Кермо оптимального діаметра зі зручним ободом регулюється у двох площинах, усі кнопки та важелі під рукою... Причіпки — по дрібниці: крісло м'якувате і дає не таку впевнену підтримку, як у Galant або Skoda, з незвички можна переплутати режими «автомата», а щоб натиснути педаль «ручника», доводиться високо задирати ногу.

Найбільш вражаюче враження зсередини справляє Teana. Масивна передня панель, широкі «дерев'яні полиці», нависаюча скеля центральної консолі — стильно та нетривіально. Прилади прості, але інформативні, кнопками роздільного клімату та непоганої аудіосистеми користуватися зручно. Але чому безформне крісло тут ще м'якше, ніж у Toyota? Чому діапазон поздовжнього регулювання обмежений, а плечі водія через невдалий профіль залишаються без підтримки? Та й тонке кермо регулюється тільки по висоті — як у Mitsubishi. Але якщо в Galant, незважаючи на це, сідаєш зручно одразу, то в Teana зручну позу підбере не кожен.

Може, Teana розрахована насамперед на пасажирів? У цьому є частка істини. Ззаду місця для колін — хоч відбавляй, зручний підлокітник має підсклянники з кришечкою. У двох інших «японців» підлокітники коротші та кришечок немає — лікоть може провалитися в підсклянники. Зате в Toyota просторіше в плечах, якщо їхати втрьох. А Skoda Superb пропонує майже лімузинний комфорт: є навіть підставки для ніг. І тільки у Skoda ззаду є підсвітка дверного отвору та місця для ніг, розетка на 12 вольт, прикурювач і підігрів сидіння.

На цьому тлі задній ряд Mitsubishi навіть без дефлекторів обдування та з єдиною кишенею на спинці водійського сидіння виглядає бідно. Та й простору Galant не додає — коліна пасажирів майже впираються в спинки передніх крісел. Адже «дев'ятий» Galant на 20 мм довший за Nissan Teana і на стільки ж ширший за Toyota Camry!

Умиротворюючий світлий інтер'єр Camry не можуть зіпсувати навіть голубуватий пластик і дешеві вставки «під дерево»	М'які підлокітники для водія є у всіх автомобілів у квартеті	«Автомат» Camry непоганий, але алгоритм перемикань міг би бути логічнішим

Куди ж поділися всі ці міліметри? Може, в багажник? Як би не так — у Galant він найменший. До того ж форма незручна, оббивка неохайна, отвір завужений, а вантажна висота найбільша — цілих 780 мм. Користуватися багажниками Nissan і Toyota набагато зручніше, незважаючи на виступаючі колісні арки. А найпрактичніший вантажний відсік у Skoda: рівні стінки, охайна оббивка, широкий отвір. Європа! Щодо трансформації Skoda та Toyota можуть похвалитися складаними спинками заднього сидіння (Superb — за доплату), тоді як у Teana та Galant є лише вузькі лючки для лиж.

Ганяти на великих седанах із відносно «маленькими» моторами нецікаво — та й не потрібно. Але якщо порівнювати динаміку розгону, то найшвидший — Skoda Superb, незважаючи на найскромнішу потужність (150 к.с. проти 158–173 к.с. у конкурентів). А найзручніше керування тягою у Mitsubishi Galant, навіть незважаючи на найархаїчніший чотириступінчастий «автомат».

У скромний «бардачок» помістяться лише папери	М'яке та широке крісло Camry розраховане на людей у повному розквіті сил	Для повного відчуття комфорту бракує тільки нормального підлокітника

Здавалося б, усе мало бути навпаки!

Однак цифри говорять самі за себе. Коли ми стартували одночасно, втопивши педалі газу в підлогу, Superb упевнено пішов у відрив, залишивши позаду Camry на півкорпуса, а Teana та Galant — уже на цілий корпус. Але варто відмовитися від гоночних амбіцій і просто покотити у звичайному ритмі, як Skoda починає дратувати: «автомат» ніби замислюється перед кожним перемиканням, а педаль газу відгукується із зайвою затримкою. Оце поворот!

Дефлектори обдуву ніг задніх пасажирів є у всіх машин, окрім Mitsubishi	«Ножник» — американізм, яким вирізняються Camry та Teana

У Teana та Camry пауза між натисканням на газ і ривком уперед трохи коротша, але все одно помітна, зате їхні коробки працюють спритніше. У Toyota, щоправда, є своя примха: варто трохи сильніше натиснути на педаль, як машина несподівано смикається, ніби її вжалили.

Сідаєш у Galant — і отримуєш задоволення. Перевірений часом INVECS-II дає двигуну можливість проявити характер, а коли потрібно, без зволікань і дуже м'яко вмикає знижені передачі. Жодних тобі затримок. Гальма — зразкові…

У Skoda з гальмами теж повний порядок. А от у Camry та Teana вони викликають питання: при різкому гальмуванні педаль помітно просідає, і це підриває впевненість.

У питаннях керованості пальма першості знову у Skoda та Mitsubishi.

Superb — вилитий Volkswagen, і це комплімент. На прямій він стоїть як укопаний, колії для нього майже не існують, на кермо реагує миттєво та точно, а в крутих поворотах азартно вгвинчується в дугу. Зрозуміле зусилля на кермі в поєднанні з легкою недостатньою повертаністю — просто пісня! А якщо перебрати зі швидкістю, електроніка м'яко та своєчасно все виправить.

Ось що означає європейська школа налаштування шасі…

Але Mitsubishi Galant, який японці будували для американців, відстає від лідера зовсім трохи. Рульове керування інформативне, у поворотах машина поводиться передбачувано та надійно. Єдине, на швидкісній прямій стабільність трохи гірша (правда, всі машини були взуті в шиповану гуму). А плавний занос при скиданні газу у швидкому віражі нам би навіть сподобався — якби у Galant була система стабілізації. Але ESP у цю машину не замовити навіть за доплату. Тому ми змушені були знизити оцінку за керованість одразу на десять балів: для недосвідченого водія така схильність до заносу — реальна загроза! І «лосиний тест» лише підтвердив наші побоювання: Galant збив більше конусів, ніж усі інші учасники разом узяті.

Камера заднього виду у Teana — привілей дорогої версії Premium за $40206	Зручний підлокітник на всю довжину подушки сидіння — тільки у Nissan
Варто повернути кермо — і Teana у версії Premium увімкне яскраве бокове світло

Toyota Camry — зовсім інша історія. Веди її спокійно та розмірено, але на повороти вона реагує мляво, кермо зовсім неінформативне, і будь-яке бажання похуліганити зникає. А якщо в незнайомому повороті переоцінити швидкість і в паніці смикнути кермо, плавний занос миттєво перерве електронний «нашийник» — система стабілізації втрутиться грубо та безапеляційно. Безпека понад усе!

Інтер'єр Nissan порадує шанувальників гранованих, монументальних форм	М'який та просторий диван Teana розташовує до післяобіднього сну	Надмірна податливість крісел не компенсує їхній невдалий профіль

А от Teana розчарувала нас найбільше. Та сама нервозність на високій швидкості, яку ми помітили ще влітку (див. АР №16, 2006), узимку, разом із шипованою гумою, лише посилилася — Nissan неприємно «плаває» трасою. І реакції на кермо неоднозначні: спочатку млява реакція на поворот, а потім — різкий доворот, і доводиться лихоманково ловити траєкторію. А оскільки зусилля на кермі ще менше, ніж у Camry, напрямок доводиться вгадувати. Широкі уводи зимових шин пригасили надмірну повертаність Nissan, але не усунули її повністю. Варто скинути газ після довгого зносу передка — і Teana охоче розвертається боком, поки груба система стабілізації не припинить це неподобство.

Низкуватий рівень…

«Автомат» Teana працює плавно та неквапливо	CD-чейнджер, захований угорі, зменшує об'єм «бардачка»	Завдяки виступаючому «урвищу» консолі користуватися кнопками дуже зручно

Зате за плавністю ходу Teana — беззаперечний лідер цього квартету. І в наших дорожніх умовах, особливо для великого седана, це аргумент першорядної ваги.

Teana чудово «перетравлює» російський асфальт. Дрібні тріщинки та нерівності вона ніби не помічає, з великими — успішно справляється. На «хвилях» кузов майже не розгойдується. І лише глибокі ями з гострими краями викликають відчутні удари — енергії підвіски вже не вистачає.

Крізь низенькі витягнуті дзеркала Teana багато не розгледиш	Куці дзеркала без змін перекочували з Passat на Skoda
Високі та широкі дзеркала Mitsubishi (на лівому фото) і Toyota забезпечують чудову оглядовість

Плавність ходу Toyota анітрохи не гірша, а запас «міцності» підвіски навіть більший — ями вона «ковтає» ще впевненіше. Щоправда, на сидіннях Camry постійно відчуваєш дрібну вібрацію від дорожньої «дрібниці».

Galant за плавністю ходу поступається обом «японцям», але тряска тут якась «збалансована», згладжена, особливо в поєднанні з такою хорошою керованістю. А от Skoda — на жаль, класичний приклад компромісу в налаштуванні підвіски. За відточену поведінку в поворотах доводиться платити тряскою: Superb доскіпливо збирає з дороги кожну піщинку та відчутно підкидає пасажирів на великих нерівностях. Плюс у салоні постійно відчувається вібрація від мотора. Тішить лише відсутність розгойдування та пристойна енергоємність — «лежачих поліцейських» Skoda пролітає, не звертаючи на них уваги.

Зате Superb — тихий, як і Toyota Camry. Хіба що в Toyota трохи виразніше чути стукіт піску по арках, а в Skoda — басовитий голос двигуна.

У Mitsubishi шуми теж непогано збалансовані, але загалом шумоізоляція трохи гірша. А от найгучніший — Nissan Teana. Особливо дістається заднім пасажирам: їм постійно чутно і стукіт піщинок, і цокіт шипів, і завивання вітру. У трилітровій топ-версії, пам'ятається, в салоні було помітно тихіше (див. АР №16, 2006).

Тож хто ж переміг?

У цьому квартеті немає бездоганного автомобіля. Якщо підбивати підсумок за сумою експертних оцінок, то з мінімальним відривом за очками лідирує Skoda Superb. Якісне оздоблення, впевнена поведінка на дорозі, багато місця ззаду і місткий багажник... А ціна при цьому цілком розумна — від $27190 за версію з 1800-кубовим турбодвигуном.

Однак Skoda все ж виглядає застарілою, «європейська» підвіска добряче потрушує, а невдала зв'язка мотора 1.8T з автоматичною коробкою заважає плавно керувати тягою. Не дивно, що продажі Superb у нас ідуть мляво — за весь минулий рік розійшлося лише 570 машин.

Ззаду у Шкоди — дефлектори обдуву та регульований підігрів заднього дивана	Лаконічний інтер'єр вдало оживлений полірованим «алюмінієм»	Для трьох ззаду Skoda затісна в плечах, зате для двох — лімузин!
Нелогічність і величезні затримки «автомата» Шкоди псують відчуття непоганої динаміки	Сидіння по-німецьки жорсткі — сподобаються не всім. Зате шкіряно-алькантарове оздоблення оцінять навіть найвибагливіші

«Американець» Mitsubishi Galant тільки починає свій шлях на нашому ринку. Але ажіотажу навколо нього немає, хоча за такі гроші ($31700) він пропонує чудове поєднання габаритів, оснащення та ціни. Серед явних переваг — продумана ергономіка, добротне шасі, вдалий двигун і високий кліренс. Утім, і недоліки очевидні: ззаду не надто просторо, багажник невеликий, оздоблення виконане не найкращим чином, а ESP відсутня.

Nissan Teana 2.3, на відміну від Mitsubishi, не може похвалитися відточеним їздовим характером. Зате в неї оригінальний дизайн, солідний салон, а таких опцій, як бічне підсвічування фар і камера заднього виду, у суперників немає взагалі. Щоправда, і ціна відповідна — Teana найдорожча в цьому квартеті. Але покупців це не лякає: за минулий рік продано 2934 автомобілі.

Toyota Camry — беззаперечний лідер сегмента з результатом 15935 проданих машин. І це не випадково. У нашому тесті Toyota поступилася Шкоді лише п'ятьма балами, але при цьому в жодній номінації не провалилася. Так, Teana плавніша, Superb швидший і драйвовіший на звивистій дорозі, Galant зручніший у керуванні тягою… Але саме Camry виявилася найзбалансованішою — і при цьому за розумні гроші. Адже баланс важливий не лише для бухгалтерів…

Багажник Mitsubishi — найскромніший, значною мірою через виступаючі арки та підсилювачі	Вантажний відсік Ніссана псують лише виступаючі арки
У Шкоди зразковий багажник: великий, з рівними стінками, якісним оздобленням і петлями для кріплення вантажу	Величезний багажник Camry не завантажиш під зав'язку: виступаючі петлі помнуть поклажу

Круговий огляд

Усі чотири седани порадували гарною оглядовістю — експерти поставили їм оцінки «добре» та «відмінно». Для замірів ми використовували оптичний кутомір, який дає змогу визначити «сліпі» зони з точністю до градуса.

Найкращою оглядовість виявилася у Toyota Camry та Mitsubishi Galant, хоча їхні сумарні кути огляду найменші — 270,5° і 274° відповідно. Зони очищення склоочисників широкі, стійки хоч і масивні, але огляду не заважають, а отвір заднього скла добре проглядається. Дзеркала вдалі і за формою, і за розміром.

У Теани сумарний кут огляду більший (283°), але ситуацію псують маленькі дзеркала — вони спотворюють зображення і мають «діоптрії». До того ж у сльоту бічні стекла Ніссана забруднюються швидше, ніж у конкурентів.

А от Skoda Superb, попри найбільший кут огляду в 285°, у рейтингу оглядовості опиняється останньою — причиною тому невеликі дзеркала та отвір заднього скла, перекритий підголівниками.

«Лосиний тест»

Зима цього разу була аномально теплою, тому «лосиний тест» знову довелося виконувати на шипованих шинах, але вже по асфальту. Через мокре покриття «залікову» швидкість ми знизили з 65 до 60 км/год. В іншому все традиційно: по одній спробі для кожного з п'яти добровольців, які вперше виконували екстрений маневр на цих автомобілях.

Найбезпечнішою під час екстреного маневрування виявилася Toyota Camry — усі водії ухилилися від уявного лося, попри малочутливе рульове керування та «сходинку» за зусиллям при різкому обертанні керма. Причина — у лінощах реакцій Camry у звичайних режимах, яка підсвідомо налаштовує водія на активну роботу кермом у критичній ситуації, а також в ефективній роботі суворої системи стабілізації.

Skoda Superb теж на висоті: обмежувальний конус зачепив лише один із добровольців. Іншим «прозоре» рульове керування та феноменальна курсова стійкість разом із делікатною ESP дали змогу пройти маневр без проблем.

Nissan повторив результат Шкоди — четверо з п'яти водіїв впоралися із завданням. Але Теана складніша в керуванні: заважає абсолютно «порожнє», неінформативне кермо та схильність до замету — система стабілізації Ніссана працювала без зупинки.

А от Mitsubishi Galant, на жаль, виявився найгіршим: попри добре налаштоване шасі, троє з п'яти водіїв не змогли впоратися з глибокими заметами, а системи стабілізації на Galant немає навіть за доплату.

Прогноз читачів Авторевю

Перед цим тестом ми запитали відвідувачів сайту www.autoreview.ru, якому автомобілю з учасників вони віддали б перевагу.

Голоси розподілилися так:

Toyota Camry 57,17%
Nissan Teana 19,59%
Skoda Superb 15,28%
Mitsubishi Galant 7,96

Усього проголосували 12878 осіб

Пасивно безпечні?

З усіх чотирьох машин незалежні краш-тести за методикою EuroNCAP пройшла лише Skoda. Хоча Superb — це, по суті, перелицьований Volkswagen Passat B5 з подовженою колісною базою, його результати виявилися гіршими, ніж у предка: 26 балів (чотири зірки з п'яти) проти 28. При лобовому ударі манекен «водія» пробив подушку безпеки і дістав грудьми до керма, а коліна вдарилися об передню панель. Крім того, після удару помітно деформувалися підлога та дах. «Діти» у спеціальних кріслах на задньому сидінні захищені непогано. А от пішоходів Superb не жаліє — за захист пішоходів нуль балів.

Mitsubishi Galant та Toyota Camry випробовували за методикою американського Управління з безпеки на дорогах (NHTSA) — лобовий удар у бетонну стіну на швидкості 56 км/год і бічний краш-тест, під час якого в автомобіль на швидкості 62 км/год під косим кутом в'їжджає візок із деформованим бар'єром. Обидва автомобілі чудово витримали випробування — п'ять із п'яти зірок за всіма дисциплінами.

Краш-тести: як захищають пасажирів

Японська організація JNCAP провела серію випробувань Nissan Teana, що включила два варіанти фронтального удару: зіткнення з бетонною стіною на швидкості 55 км/год та удар із перекриттям 40% у деформований бар'єр на швидкості 64 км/год. При цьому бічне зіткнення в Японії імітують строго під прямим кутом, але візок розганяється до 55 км/год — це на 5 км/год швидше за європейські стандарти. Результати Teana порадували: манекени були захищені чудово, хоча за безпеку пішоходів Nissan отримав лише «двійку».

Для порівняння наведено дані інших учасників тесту. Skoda Superb випробовувалася за методикою EuroNCAP і заробила 26 балів загального рейтингу: фронтальний удар приніс 9 балів (56%), бічні — 17 балів (94%). Захист дітей не оцінювався, а ось пішоходи — нуль балів. Споряджена маса Superb — 1490 кг.

Mitsubishi Galant і Toyota Camry проходили американські випробування NHTSA, де обидві отримали по п'ять зірок за захист водія та пасажира при фронтальному ударі, стільки ж — за бічні зіткнення для передніх і задніх пасажирів. Рейтинг перекидання в обох седанів — чотири зірки. Маса Galant — 1548 кг, Camry — 1458 кг.

У Teana за методикою JNCAP загальний рейтинг захисту водія становив 87%, пасажира — 94%. При лобовому ударі — 82% і 90% відповідно, при ударі з перекриттям — 80% і 91%, при бічному — 99% для водія. Споряджена маса — 1460 кг.

Що по чому?

Skoda Superb із турбованим двигуном 1.8T потужністю 150 к.с. і механічною коробкою стартує з позначки $27190* — щоправда, за ці гроші пропонується скромна комплектація Classic із чотирма подушками, клімат-контролем і підігрівом передніх сидінь. Автоматична трансмісія додасть до ціни $2000. Пакет, що включає круїз-контроль, парктронік, датчик дощу, систему стабілізації, ксенон, CD/mp3-магнітолу та литі диски, оцінюється в $3000. Ще стільки ж доведеться віддати за CD-чейнджер, дерев'яні вставки, електрорегулювання передніх крісел і підігрів заднього дивана. Тестовий екземпляр додатково мав шкіру та складне частинами заднє сидіння — разом $37900. Флагманська версія Laurin&Klement з іншими сортами шкіри та дерева і бічними «занавісками» коштує від $37290. Також доступні V6 2.8 л (190 к.с.) з «автоматом» від $36790 і турбодизель 1.9 TDI (131 к.с.) від $28590. Замовлення доведеться чекати два місяці.

Гарантія на Skoda — два роки без обмеження пробігу. В Росії марку представляють 44 дилери в 27 містах.

Mitsubishi Galant у початковій версії Intense дивує багатством оснащення: шість подушок, клімат-контроль, CD/mp3-магнітола, підігрів передніх сидінь, круїз-контроль і литі диски — все за $31700. Тестовий автомобіль був у комплектації Instyle (всього їх дві) зі шкіряним салоном, електрорегулюванням водійського крісла, магнітолою Rockford Acoustic із чейнджером і люком — $35740. Двигун пропонується єдиний — бензинова «четвірка» 2.4 л (158 к.с.) із чотириступінчастим «автоматом». Черг за Galant немає.

Гарантія — 3 роки або 100000 км. Мережа Mitsubishi — 85 дилерів у 62 містах.

Nissan Teana з дволітровим мотором (136 к.с.) і «автоматом» коштує від $32875 — дорожче за суперників, але базова версія задовольняється лише двома подушками. Версія 2.3 (173 к.с.) Luxury додає бічні подушки, електрорегулювання крісла водія та литі диски — $36175. Топовий Premium за $40206 включає шкіру з деревом, CD-чейнджер, камеру заднього виду, стабілізацію та біксенон. Тестова Teana 2.3 Premium із люком тягнула на $40950. Опціонально доступні крісло-оттоманка з масажем для переднього пасажира, підігрів заднього сидіння та круїз-контроль. Флагман із V6 3.5 (245 к.с.) і варіатором коштує $47727. Очікування — два-три місяці.

Гарантія — 3 роки або 100000 км. Nissan продають 35 дилерів у 20 містах.

Toyota Camry 2.4 (167 к.с.) у базовому Comfort коштує $32925 — як дволітрова Teana, але з «механікою» на п'ять ступенів. Зате оснащення вражає: шість подушок, клімат з іонізатором Plasmacluster, датчики дощу та світла, CD/mp3-чейнджер. «Автомат» — доплата $1600, шкіра з електроприводом сидінь і парктроніком — $2400. У версії з круїз-контролем, ксеноном і стабілізацією (як на тестовій машині) ціна зростає до $38784. Топова Camry V6 3.5 (277 к.с.) — $46056. Чекати автомобіль доведеться щонайменше пів року.

Гарантія — 3 роки або 100000 км. Toyota представлена 29 дилерами в 17 містах.

* Ціни розраховані за курсу $1=26,3 руб. з урахуванням дилерської комісії. Тойотівці накидають 1% до курсу ЦБ, Mitsubishi і частина ніссанівських дилерів тримають курс $1=27,9 руб. Тільки Skoda рахує чесно — за курсом ЦБ РФ.

Що ще?

Якщо хочеться максимально заощадити, зберігши престиж і простір, варто згадати й про інші моделі. Класичні представники класу D — Mazda 6, Ford Mondeo, Honda Accord, Toyota Avensis, Volkswagen Passat — уже не раз випробовувалися Авторевю. Але існують і нестандартні варіанти.

Chevrolet Epica — великий корейський седан, щойно з'явився на ринку. З рядною «шісткою» 2.5 л (157 к.с.) і п'ятиступінчастим «автоматом» він коштує від $30040. Подробиці — в найближчих випусках.

Hyundai NF уже брав участь у порівнянні з Accord і Passat (АР №15, 2006) і поступився їм майже в усьому: дизайн, якість оздоблення, керованість і плавність ходу виявилися слабшими. З двигуном 2.4 л (161 к.с.) і чотириступінчастим «автоматом» NF оцінюється в $31480.

Kia Opirus — ще один «кореєць» за $31600, який більший і оснащений V-подібною «шісткою» 3.0 л (189 к.с.) із п'ятиступінчастим «автоматом». Якщо вам не заважає його зовнішність, що нагадує шарж на Mercedes E-класу, варто придивитися.

Saab 9-5 уже в віці — цього року моделі виповнюється десять років. Репутація дорогого в обслуговуванні та не найнадійнішого автомобіля позначається на продажах. Зате зараз такий седан із турбомотором 2.0 л (150 к.с.) і «автоматом» можна взяти за $34560.

Коли тримаєш у руках підсумкову таблицю експертних оцінок чотирьох бізнес-седанів, мимоволі починаєш шукати закономірності. І вони знаходяться. Skoda Superb набирає 825 балів із 1000 можливих, Toyota Camry відстає всього на п'ять балів, а ось Mitsubishi Galant і Nissan Teana помітно поступаються лідерам — 780 і 775 балів відповідно. При цьому цікаво, що Superb і Camry набрали майже однаково, хоча йшли до цього зовсім різними шляхами.

Відразу впадає в око, що Skoda виграє за рахунок дизайну — 155 балів проти 150 у Camry. Але головний козир Superb — це салон. Тут чеський седан отримує 135 балів за комфорт пасажирських місць, тоді як Camry задовольняється 115, а Galant і зовсім провалюється до 100. Особливо показове порівняння багажників: у Superb він набирає 50 балів, у Camry — 40, у Teana — 40, а в Galant лише 35. І трансформація салону — тут Superb поза конкуренцією з 15 балами, тоді як Galant і Teana отримують жалюгідні 5.

Зате в їздовому комфорті лідирує Camry — 175 балів проти 165 у Teana, 160 у Galant і лише 155 у Superb. Це цікавий момент: Superb, який виграє за сумою, програє саме в плавності ходу. По віброзахисту чеський седан отримує всього 55 балів, тоді як Camry і Teana — по 70. А ось в акустиці картина зворотна: Superb набирає 55, а Teana провалюється до 45.

У динаміці знову попереду Superb — 240 балів. Керованість у нього оцінена в 80 балів, що помітно вище, ніж у конкурентів: Camry отримує 75, Galant — 70, а Teana — тільки 65. Розгінна динаміка в усіх приблизно рівна: 70 балів у Superb, Galant і Camry, 65 у Teana. Гальма найкращі в Galant — 90 балів, хоча Superb недалеко пішов із 90.

Ергономіка — зона, де Galant і Camry почуваються впевнено, набираючи по 150 балів. Superb і Teana відстають на 10 балів. Робоче місце водія найкраще в Galant — 75 балів, а оглядовість тут же найкраща — теж 75. Цікаво, що Superb, який у сумі виграє, отримує лише 65 балів за оглядовість — це найгірший показник у четвірці.

Тепер про технічну начинку. Усі чотири автомобілі — передньопривідні седани з п'ятьма місцями, але далі починаються відмінності. Під капотом Galant — бензиновий атмосферник об'ємом 2,4 літра (2378 см³) потужністю 158 кінських сил із чотириступінчастим автоматом. Teana оснащена V-подібною шісткою об'ємом 2,3 літра (2349 см³) потужністю 173 к.с., теж із чотириступінчастою АКПП. Superb — єдиний у четвірці з турбонаддувом: його 1,8-літровий мотор (1781 см³) видає 150 к.с., зате крутний момент у 210 Нм доступний уже з 1750 обертів. Camry — знову атмосферник: 2,4 літра (2362 см³), 167 к.с. і п'ятиступінчастий автомат.

Розгін до сотні — не найсильніша сторона цієї четвірки. Camry показує найкращий результат — 9,6 секунди. Teana — 10,7, Superb — 10,9, а Galant — 11,5. Максимальна швидкість при цьому вища за всіх у Superb — 212 км/год, тоді як Camry розганяється до 205, Galant — до 200, а Teana — до 196.

Витрата палива в змішаному циклі: Galant і Superb — по 9,5 літра на сотню, Camry — 9,9, Teana — 10,3. У міському циклі картина схожа: 13,5 у Galant і Superb, 13,7 у Teana і 14,1 у Camry. За містом економніший за всіх Superb — 7,1 літра, трохи більше в Galant — 7,2, Camry — 7,4, а Teana — 8,3.

Бак у Teana і Camry вміщує 70 літрів, у Galant — 67, у Superb — 62. Паливо: Galant задовольняється АІ-92, решта вимагають АІ-95. Споряджена маса найбільша в Galant — 1585 кг, у Teana — 1550, у Superb — 1492, а Camry легша за всіх — 1450 кг.

Підвіски розрізняються принципово. У Galant, Teana та Camry спереду — McPherson, у Superb — подвійні поперечні важелі. Задня підвіска у Superb напівзалежна, тоді як в інших — багатоважільна (у Camry — теж McPherson). Усі гальма дискові, спереду вентильовані. Шини: 215/60 R16 у Galant та Camry, 205/65 R16 у Teana, 205/55 R16 у Superb.

Багажники: наймісткіший у Camry — 535 літрів, у Teana — 476, у Superb — 462, а у Galant — лише 435.

І ось що цікаво: у підсумковій таблиці Superb набирає 825 балів, Camry — 820, Galant — 780, Teana — 775. Але якщо скласти оцінки за всіма параметрами, стає зрозуміло, що Superb виграє не за рахунок чогось одного, а за рахунок стабільно високих результатів майже в усьому. Camry — це компроміс: вона гарна в комфорті, але поступається в динаміці та салоні. Galant і Teana — аутсайдери, які при цьому мають свої сильні сторони: у Galant найкраща ергономіка, у Teana — непоганий їздовий комфорт. Але загалом Superb виглядає найбільш збалансованою пропозицією в цьому квартеті.